迈入2025年第二季度，那些曾濒临被市场边缘化的合资企业，竟意外地焕发出新的活力，迅速重振旗鼓。

依据乘联会发布的统计数据，5月份，各大合资品牌的零售量达到了47万辆，较上月增长了7%。在这样的背景下，合资品牌在六月份的激烈竞争中，纷纷使出浑身解数，试图通过推出新产品来吸引公众的稀少关注。

购车时，无论个人喜好如何，关键考虑的要素实则不外乎三点：其安全性如何、操控性能是否满意、以及性价比是否合理。

而这三点，上汽通用都想明白了。

01.

自燃1：1赔付新车&油车驾驶感受

2025年6月19日，一款定位于“大五座SUV”的别克纯电动车型E5正式与消费者见面，该系列共推出了三款车型，官方给出的统一售价分别是：

尊享版620KM售价16.99万元，智享版545KM售价15.99万元，先享版515KM售价14.99万元。

在发布会现场，上汽通用公司副总经理薛海涛明确指出，一旦新车遭遇自燃事故，别克品牌将向用户补偿一辆全新的车辆。

该政策明确指出，官方保证在交付产品后的十二个月内，若因三电问题导致车辆自燃且达到报废条件，将提供与原车配置相同的全新车辆进行1:1的赔偿。

这也是业内首个承诺赔付的车型。

令人难以置信，我国新能源领域已陷入如此激烈的竞争态势，那些擅长营销的新兴企业，以及那些争夺月度排行榜前三名的企业，竟然都未曾作出过此类承诺。

能被一个老合资抢在前面的原因，看破不说破。

作为上汽通用旗下首个搭载奥特能技术的纯电动车型，第一代E5自问世起便在电池安全研发与测试方面超越了行业标准，并且比规定时间提前两年达到了被誉为“史上最严”的电池新国标要求。

彼时的奥特能1.0平台引入了行业首发的无线连接式电池管理系统，此举大幅削减了90%的线束数量以及众多连接器和接插件，有效降低了因传统线束老化引发的故障风险，从而显著提高了系统的运行质量和使用寿命。

无线连接的电池管理系统底层架构具备软件升级功能，与新一代VIP智能电子架构相辅相成，使得电池管理系统能够如同智能手机一般，实现软件的更新迭代。

别克纯电E5自投放市场至今已有两年，累计行驶里程已突破10亿公里且未曾发生自燃事故，这一成就标志着通用汽车在百年电动化转型历程中的一个关键里程碑。

在完成奥特能2.0多元驱动平台的升级之后，新推出的别克纯电E5在电池的能效提升和安全性能方面均取得了显著进展。

奥特能2.0电池采用了高度集成与强化的CTP一体化电池包结构，其中集成了高性能电芯、电池热安全防护系统、优质的高性能铝合金外壳、坚固的结构连接固定设计、稳定的密封系统，还配备了车-云一体电池实时监控系统以及PCDD新型激励熔断器，共同构筑了七重全面的电池防护体系。

这款新电池具备IP68级别的防尘防水功能，以及IP6K9K等级的高压喷水防护，采用全时高压防护设计，一旦发生事故，能在2毫秒内迅速断电，同时具备充电过温过流的实时监测与防护功能，为用户提供了如同铜墙铁壁般无懈可击的安全保障。在超过国家标准50℃的高温环境下，对电量达到100%的电池进行的热扩散实验表明，新别克纯电E5的电芯在发生热失控的情况下，并未出现热量扩散现象。经过静置两周，该电池既未起火也未爆炸，这一性能显著优于我国电池新国标规定的“2小时内不得起火或爆炸”的要求。

该车型配备容量为76.8千瓦时的磷酸铁锂电池，具备长达620公里的卓越续航能力。这款电池由宁德时代共同研发，采用了高安全性、长寿命的电芯技术，能够实现全生命周期的快速充电，同时将充电效率提高了30%。在3C倍率充电模式下，仅需10分钟便可补充210公里的续航里程。

这款新车搭载了公司自主研发的7合一高集成扁线油冷电机，其百公里综合能耗降至13.4kW·h，每百公里的电费仅需6.5元（相当于每公里电费不到7分）。特别值得一提的是，即便在零下7摄氏度的低温条件下，电池容量也能保持超过95%的容量；此外，该电池还通过了行业最高标准的测试，在CLTC工况下完成80万公里的循环验证后，电池的衰减率低于15%，电池的健康状态处于行业领先地位。

这款主打“安全”特性的新别克E5，其相关数据亦已通过等效于超过400万公里的整车耐久性测试，该测试范围广泛，包括全天候以及各种复杂路况。

新别克E5在电车普遍较为逊色的驾驶感受方面，引入了五连杆式后悬架系统，并与VMC（车辆动态控制）智能底盘技术相结合，辅以灵活的底盘调校，成功达成了舒适性与运动性能的完美兼顾。该模式具备两种动能回收强度选项，搭配独特设计的能量回收拨片，驾驶者既可享受纯电动车的驾驶乐趣，又可体验到与燃油车相近的驾驶体验。新别克纯电E5在加速时平顺无眩晕感，行驶过程中即便遇到颠簸也能保持车身稳定，刹车操作则表现出良好的平稳性。

02.

「安全一口价」

尽管在E5上市之初，有消息指出它“突破了合资品牌纯电动汽车的价格下限”，然而，一个不容忽视的真相是，E5的销量并未达到预期。

2023年，别克E5的年度销量达到了35129辆，而到了2024年，这一数字锐减至仅万台左右。这样的销量大幅下滑，不仅反映了别克品牌自身的问题，也成为了上汽通用乃至整个合资品牌的一个典型写照。

面对这一极度艰难的时期，别克及其所属的上汽合资企业集团率先实施了“一口价”销售策略，且在2025年年初明确表示，旗下所有新车型将继续采用“一口价”的定价方式。

此次推出的新E5同样运用了该机制，这使得它在定价方面相较于前两天上市的零跑C16纯电版（售价介于16.18万至18.18万元之间，续航里程在580至610公里之间）略占上风。

而更健康的经营模式，则是别克和上汽通用更显著的长板。

据先前报道，上汽通用在其内部预测中透露，预计到2026年，其新能源汽车的销量比例将超过50%，而到了2027年，这一比例有望攀升至60%。该公司所推出的每一款新能源汽车，均设定了必须实现盈利的目标。

如此清晰的盈利目标，显示出对自家产品品质、成本降低成效以及供应链稳定性的充分信心。

过去，别克的新能源车型常常以亏损为代价来吸引关注。但如今，我们已不再从事这种不盈利的经营活动。

在今年的上海车展前夕，上汽通用汽车公司的总经理卢晓向媒体郑重承诺。为此，他透露了以下信息：

根据财务报告，我们过去一年多在降低成本方面投入了大量努力，涵盖了技术层面的降本措施，上汽通用在此方面也实施了力度很大的改革。

这一结果导致上汽通用的经营利润在去年第四季度以及今年第一季度连续两个季度呈现正值，同时，行业对于“一口价”政策的顾虑也在上汽通用恢复至正常运营水平、展现出健康度且表现优异，甚至超越董事会预期的情况下逐渐烟消云散。

在供应链领域，别克及其母公司上汽集团，与那些较为薄弱的新兴势力相较，其优势显得尤为突出。

6月11日午后，上汽集团对外公布，不仅将供应商的付款周期统一延长至60天，而且拒绝使用商业承兑汇票等可能加重供应商资金负担的结算手段，通过实际行动履行国有企业的社会责任，确保产业链上下游企业的资金流动既高质量又高效，进而促进合作伙伴之间的更佳协作与运作。

上汽与北汽在「60天账期承诺」中，独树一帜，仅此两家车企明确表示将不使用商业承兑汇票等结算手段。此举旨在确保自身经营及供应链的稳健，从而向用户传递上汽通用对安全承诺的另一种体现。

不过得提一下新E5自身的情况，它相较于旧款车型，确实减少了一些配置。这些配置包括方向盘加热功能、副驾驶座电动调节、前排座椅的加热系统、一个扬声器、后排中央扶手，以及那个四驱系统的顶级配置版本。

新E5在智能驾驶辅助功能方面表现一般，与新兴势力相比略显不足，别克对智能驾驶技术的谨慎态度客观上降低了车辆的成本；至于车载系统，新版本依旧沿用了2023年第一代E5的8155芯片，这或许预示着之前被多次批评的车机卡顿问题在新车型上仍可能存在。

这或许将是降价之后的新车，可能存在的最明显短板。

03.

新E5的秘密，藏在one more thing背后

新E5的售价一经公布，副总经理薛海涛便激动地向在场的记者们透露了一个额外信息：

自上海车展前全新陆尚上市至今，短短58天内订单数已超过23000辆，5月份的销量更是高达13055辆，位居家族销量首位，同时也创下了年内最高销售纪录。在售价介于24.99万元至28.99万元之间的三款车型中，59%的消费者选择了顶配尊享版，整体成交均价更是超过了28万元。

此外，在陆尚的用户群体中，超过85%的用户属于家庭用户，而在这些家庭用户中，二胎家庭的比例达到了43%。

用薛海涛自己的话说：

「平均每三分钟，就有一台陆尚进入中国家庭」。

这是市场对上汽通用别克的巨大肯定。

此前报道显示，自2025年起，上汽通用对新车型的定义工作已完全由上汽通用及泛亚自主掌控，且这一过程完全以中国消费者的需求为核心。此外，上汽通用旗下所有车型的数字化功能，也都是由上汽通用国内的软件与数字化研发中心独立研发而成。

我们的国内研发团队与通用达成一致意见，即在中国市场必须推出具有本土特色的产品，我们依据中国消费者的具体需求来塑造我们的产品特性。

「接下来，所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。」卢晓说。

在他眼中，上汽通用堪称我国汽车行业的核心力量，象征着中国的强大实力，具备为我国消费者量身定制电动化、智能化、高品质化产品的能力。

这番表述，与本月早些时候广汽丰田的宣言类似。

在广汽丰田举办的第二届科技日活动中，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司的总经理小西良树发表观点，指出未来关于中国车型的研发决策权将从日本总部转移至我国本土。

「将决策权交给中国团队。」

广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力同步宣称：

广汽丰田将依托新的体制（RCE）、新的平台（新能源架构）以及新的生态伙伴（华为、小米、Momenta），竭尽全力促进我国自主2.0时代的来临。

目前观察，丰田、本田、大众、日产等品牌正逐步推进合资2.0模式的转型。然而，通用汽车却先行一步，将首个产品的研发主导权交给了中国市场，这一任务由上汽通用泛亚研发中心负责完成。新E5和GL8系列车型正是源自这个研发中心。

还是卢晓的那句话：

「上汽通用将成为最懂中国的合资品牌。」

新别克E5的推广标语为“放心无忧”，乍一看去，颇似“心灵得以安宁”之意。

虽然以“可”字作为开头略显不够流畅，但整体上仍保留了一定的回环往复的句式特点。

最懂中国市场的合资品牌，开始从内到外的，有了中国味。

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