记者 周信

6月23日，上海造父智能科技有限公司正式成立，该公司由哈啰出行、蚂蚁集团以及宁德时代共同出资组建。注册资本高达12.88亿元，首期出资更是超过30亿元，使其在Robotaxi领域成为了一个带着丰厚资本背景的新参与者。

4月10日，蚂蚁集团、哈啰出行以及宁德时代已达成一项战略协作，涉及智能驾驶技术、新能源出行综合服务平台的构建、新能源电池售后服务体系等多个领域。基于此，三方还将共同设立合资企业，致力于推动关键领域的应用和商业化进程。此次合作不仅是对Robotaxi领域的共同探索，更是双方合作的自然延伸。

哈啰作为共享出行领域的领军企业，蚂蚁集团在人工智能和数据技术方面具备显著优势，而宁德时代则是全球动力电池领域的佼佼者。外界普遍认为，这个由三者组成的“黄金三角”若成立新公司进军Robotaxi市场，有望通过资源整合，有效拓宽Robotaxi的商业化进程。

在竞争激烈的Robotaxi领域，这种三方合作模式，到底是行业巨头通过资源整合实施的降维打击，还是美好愿景背后所面临的现实困境？对此，《经济观察报》向哈啰进行了相关咨询，但截至稿件完成，尚未收到任何回应。

倒逼出来的“三角共生”

哈啰出行起初以共享单车业务为起点，之后逐步将业务范围扩大到共享电单车、顺风车以及网约车等多个领域。但面对滴滴、T3出行等大型企业的竞争压力，哈啰的四轮车业务始终未能实现规模性的突破。同时，哈啰近年来在核心业务增长方面遭遇瓶颈，据2024年的财务报告显示，其共享单车业务的收入增长率已经下降至5%以下。因此，哈啰出行迫切需要探索新的增长路径。

众多出行企业把自动驾驶看作是突破竞争格局的关键手段。在此之前，T3出行的高层崔大勇、享道出行的负责人倪立诚等人均预测，Robotaxi的全面商业化应用指日可待。

北方工业大学汽车产业创新研究中心的负责人纪雪洪在接受经济观察报采访时指出，三方在两轮车领域的合作成果显著，这一成绩为它们共同设立合资企业进军Robotaxi市场打下了坚实的合作基础。

哈啰入局Robotaxi具有显著优势，主要体现在其庞大的用户群体和丰富的运营实践。注册用户数已突破八亿，核心业务已遍布全国400余座城市，日订单量超过千万，并且建立了覆盖360个城市的运维网络。这些数据为Robotaxi的运营提供了有力支撑，特别是在二三线城市的短途出行领域。

与此同时，AI大型模型将重塑出行领域。耀出行公司首席执行官杨广指出，该模型在网约车服务、智能调度以及安全保障等关键领域得到应用。借助大模型技术的融入，客服工作效率有望提高约10%，从而每天为客服团队节省数百小时的人工操作时间。

蚂蚁集团在AI领域有着显著的专长，且对出行行业尤为重视。哈啰方面公开指出，蚂蚁集团在大规模模型、增强学习、实体智能等关键技术领域的布局，以及其在安全与隐私保护方面的丰富经验，将为哈啰在自动驾驶业务的发展上提供全方位的助力。

蚂蚁集团在数据方面亦拥有显著潜力。依托支付宝、高德地图等平台，该公司积累了丰富的用户出行行为数据，这些数据能够助力自动驾驶在路线规划和需求预测方面的优化。同时，蚂蚁集团的区块链技术及支付系统，还为Robotaxi的结算处理及数据安全保障提供了坚实的底层支撑，助力构建起支付生态的数据闭环。

宁德时代的加入，无疑是其意图在汽车行业争夺“硬件主导权”的又一举措。纪雪洪透露，宁德时代原本就有意涉足汽车硬件领域，目标是掌握从三电系统到整车架构的核心价值链。在去年年底，宁德时代推出了“磐石底盘”以及巧克力换电解决方案，前者实现了电池与底盘的一体化，显著减少了整车量产周期，后者则设定了明确的换电标准，并制定了清晰的换电收费体系。

动力电池市场竞争日趋激烈，2024年宁德时代营业收入出现下滑，降幅达到9.7%，降至3620.13亿元。面对这一挑战，宁德时代亟需拓展更多的下游应用领域。与此同时，宁德时代近年来不断加大对智能滑板底盘技术的投入，长安马自达、阿维塔、江淮、北汽新能源等众多汽车制造商都计划采用宁德时代的滑板底盘。除此之外，相较于仅仅为整车制造商提供服务的模式，Robotaxi在定制化、成本控制以及效率提升方面有着更为严格的要求，而宁德时代所拥有的智能滑板底盘技术则能够更为恰当地满足这些需求。

目前观察，哈啰、蚂蚁集团以及宁德时代三者之间的协作实现了“互利共赢”。在Robotaxi这一领域，哈啰凭借其运营场景贡献数据资源，蚂蚁集团通过算法优化决策，宁德时代则提供了硬件支持。这种“以场景推动技术更新、技术提升场景体验、能源保障系统稳定”的良性循环，从理论上讲，有助于打破单一企业所面临的技术与资源限制。

生态构想与现实的落差

在Robotaxi领域，要实现真正的闭环并非仅仅依靠资源的简单堆砌就能完成，而是需要打造一个拥有自我进化能力的生态系统。常亮，中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会的副秘书长，在接受经济观察报采访时指出，若三方合作能够顺利，他们能够开展的业务将十分广泛，例如涉足移动储能领域。

今年四月，我国国家发展改革委联合其他三个部门正式发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，标志着车网互动技术迈入了大规模应用的新里程。哈啰出行公司能够将现有的单车运维网络升级改造为移动储能点，借助宁德时代提供的V2G技术，在电力需求低谷期对车辆进行充电，而在高峰期则向电网反向供电，实现了出行服务与能源供应的双重功能。

哈啰、蚂蚁集团与宁德时代的合作中，构建的“场景-技术-能源”闭环方案表面上看似乎无懈可击，然而，在实际实施过程中却遭遇了诸多复杂难题。

国内一家智能驾驶解决方案的工程师在接受经济观察报采访时表示，哈啰所积累的覆盖300个城市的出行数据，主要以两轮出行场景为焦点，内容涵盖骑行路径、热门区域以及短途出行模式等，这些数据与Robotaxi所依赖的四轮出行场景在动态复杂性、车辆动力学特性等方面均存在显著的不同。

此外，自动驾驶技术对高精度地图有严格要求，同时还需要在暴雨、夜间视力和冰雪路面等极端天气条件下的数据支持。尽管蚂蚁集团掌握了高德地图的导航信息，但自动驾驶系统所需的却是更为精确的实时感知数据，这或许意味着需要额外配备传感器并积累相关测试经验。针对这一需求，哈啰出行表示，其Robotaxi业务和研发团队已经吸纳了一大批在AI大模型和自动驾驶等领域的专业技术人才。

上述工程师强调，宁德时代的滑板底盘采用了“上下解耦”的设计理念，将电池、电驱和热管理等关键系统整合于底盘之中，打造出一个独立的运动控制模块。与此同时，L4级自动驾驶算法通常建立在传统的非承载式车身设计之上，其传感器的配置、决策逻辑以及底盘的控制相对是分开的。若哈啰选用宁德时代的统一底盘，可能会对车辆的环境感知功能造成影响，进而引发决策反应的延迟或降低控制操作的精确度。

值得注意的是，哈啰面临短期盈利压力与Robotaxi重资产特性之间可能存在矛盾。从2018年到2020年，哈啰出行累计亏损接近50亿元，而到了2024年，其核心共享单车业务的利润率持续下跌，降至3.2%。公司迫切需要寻找新的收入来源，然而，其商业模式依赖于用户的高频次使用，这与Robotaxi长期回报周期的特性形成了本质上的对立。

Robotaxi在技术研发、硬件量产以及规模运营的整个过程中，对资金的需求持续存在，这同样表明哈啰在后续的发展阶段还需投入大量资金。目前，Robotaxi行业正经历着“投入资金以换取市场份额”的阶段，资本实力和商业化效率将作为决定竞争成败的关键因素。常亮对此观点，指出资本化企业的运作模式存在差异，一旦涉足Robotaxi这一领域，获取资金便会相对便捷。

高成本投入的同时，也意味着进入门槛颇高，那些首先打破成本曲线的企业，将构建起数据、算法和生态的良性循环，并最终达到“赢家独占”的局面。在Robotaxi领域，已经吸引了百度Apollo、小马智行、文远知行等众多竞争者。与哈啰类似，涉足新领域的公司中，包括了T3出行、曹操出行、享道Robotaxi-i、如祺出行等竞争者，而且几乎所有汽车制造商在Robotaxi这一领域都制定了清晰的战略规划。6月22日，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀正式开启了自动驾驶出租车Robotaxi的试点运营服务。

哈啰作为新加入的竞争者，其在技术革新和场景应用方面是否能够保持领先，尚需进一步观察。纪雪洪指出：“对于哈啰来说，由于目前尚未实现盈利，它迫切需要拓展新的业务领域。在宁德时代和蚂蚁集团的双重支持下，哈啰参与Robotaxi市场，这无疑为它带来了巨大的潜在机遇。”