近期，众多汽车制造商纷纷探讨小米YU7的热销对其业务可能带来的冲击。有汽车行业人士指出，当前汽车圈普遍笼罩着这样的氛围。

6月26日晚上10点，小米汽车旗下的首款SUV车型YU7正式开放预订渠道（预订需支付5000元定金，若7天内未锁定订单则可退还）。仅仅3分钟内，预定量便突破了20万辆；一小时后，这一数字激增至28.9万辆；经过18小时，锁单量达到了24万辆——YU7或许是有史以来销售速度最快的车型，以25.35万元的起售价格计算，订单总价值已超过600亿元。

该订单的规模等同于小米SU7自上市以来13个月的总销售量，相当于特斯拉Model Y在中国市场去年销售量的一半，亦或是理想L6全年销售量的总和。

销售部门感受到了压力的快速传递。一位新兴品牌销售人员直言不讳：“这个周末，客流量锐减了一半，大家都跑到隔壁去瞧小米了。”在小米的店面，拼车试驾已经变得司空见惯。“目前预订车辆，YU7的标准版需要等待一年零一个月才能提车，Max版则需要等待6到8个月，”小米汽车的销售人员对“定焦One”表示，“而定SU7的等待时间相对较短，大约是半年左右。”

YU7的受欢迎程度之高，以至于催生了非正当交易：在闲鱼平台上，有人将订单价格抬高至超过一万元进行转售，而转让“首次购买资格”的生意也悄然崭露头角。

小米汽车门店内围观YU7的顾客 「定焦One」摄

这场冲击波在资本市场激起了一系列连锁效应，导致小鹏、蔚来、理想（美股）以及零跑等新兴汽车企业股价普遍出现3%-7%的下滑。与之形成对比的是，YU7的直接竞争对手特斯拉股价保持了正常波动，而在美股交易日的收盘时，特斯拉股价下跌了0.54%。

与之形成鲜明对照，小米在美国的ADR股价飙升近10个百分点，紧接着在香港股市开盘时直接上涨8个百分点，市值一举突破1.6万亿港元大关，创造了新的历史最高记录。截至稿件发布时，小米的总市值已经达到了1.53万亿港元。

对于当前的小米而言，生产能力构成了至关重要的考验。据供应链专业人士估算，SU7产品线积压的订单量以及YU7新品所新增的近三十万订单，预计将耗费整整一年时间方可逐步消化。

小米现已更新App内订单的配送时间：标准型号在锁定订单后，最快可在53至56周内完成交付，约合13个月；Pro型号锁定订单后，最快可在48至51周内完成交付，约合12个月；而Max型号锁定订单后，最快可在33至36周内完成交付，约合8个月。

这情形让人联想到，去年SU7在初期交付周期上曾激增至32至40周，这一现象甚至促使一些用户选择取消订单，有的甚至转而选择了能够提供现车提货服务的品牌。

对此，有专注于新能源汽车领域的投资者表示，竞争对手的首次反击无疑将围绕价格战和权益提升展开。据悉，他们早已准备了多款车型的降价计划。据渠道内部人士透露。

这场由YU7引发的冲突，其复杂性远超价格和产品层面。正如投资人所强调，当前的局势并不像去年SU7时期那样光明，汽车行业无疑将面临一场更为深刻、更为持久的自我审视。“YU7上市后，谁会感到最为痛苦？竞争格局又将如何演变？”这或许将成为2025年汽车行业最受瞩目的焦点问题。

对标Model Y：订单量没悬念，交付量超不过

在探讨小米YU7与同类产品的竞争态势之前，我们需要先确立一个基本观点：目前我国电动汽车市场的竞争焦点主要集中在两个主要领域，即10万元以下的经济型车款以及20至35万元的中高端车款。在这两个领域，特斯拉Model Y无疑占据了绝对的优势地位，2024年的平均月销量达到了4万辆，而在某些月份，其销量甚至突破了6万辆。

小米YU7继续秉持“高性价比”的营销策略，向特斯拉Model Y发起挑战：其售价从25.35万元起步，比Model Y便宜一万元。在动力性能、续航能力、操控的灵活性以及智能驾驶硬件方面，YU7与Model Y进行了全面对标。YU7搭载了英伟达Thor芯片和激光雷达，而特斯拉则依靠自研的FSD系统和Hardware 4.0硬件，并未配备激光雷达。

在新能源汽车领域拥有丰富经验的李锋指出，众多车型纷纷以Model Y为标杆展开竞争，然而值得关注的是，雷军重新构建了一套与Model Y相抗衡的叙述框架。

在发布会上，雷军并未效仿其他同行展示激光雷达的算力或高压平台的参数，相反，他投入大量时间详细介绍了主驾驶位的零重力座椅、天际屏、车库一键寻车功能以及晕车缓解模式等细节——“我们更注重细节体验，确保情感价值的传达，之后再谈论性能和续航能力……”

在YU7正式上市之前，业界便展开了热烈的讨论，焦点集中在：这款小米YU7能否在销量上超越特斯拉的Model Y？

观察订单数量，结果显而易见。YU7在首日便收获了28.9万份订单，这一数字相当于Model Y在2024年在中国市场的半年销量，更是超过了Model Y今年至今每月平均新增的订单量（约2至5万辆）。

YU7的短期交付量无法超越Model Y。花旗银行在其报告中指出，如果YU7没有产能的限制，其成熟月份的销量有望达到六万至八万辆。然而，一位供应链领域的专家强调，小米目前面临的最大挑战正是产能问题，众多YU7的准车主可能需要等到2026年才能最终拿到车辆。

根据供应链相关人士的估算，小米的第二期工厂（该工厂是为了生产YU7而设立的）将在7月份开始投入生产。尽管第一批YU7在面临与SU7争夺产能、部分产品由一期工厂生产的压力下，首月的交付量有望突破3万台；然而，待到二期工厂的产能逐步提升，即便员工加班加点，即使产能利用率高达200%，年产量大约在30万台左右，月产能稳定在2.5万台也显得十分不易。

在最佳状况下，假如一期工厂能够始终保持满负荷运作，并共同吸收小米YU7的产量，每月实现三万台的生产量，那么，小米手中持有的约三十万订单，至少还需十个月才能完全消化。

关于交付期限，小米汽车的销售代表对于「定焦One」车型回应称，若在6月29日下单，YU7标准版的车辆需等待一年又一个月才能提车，而Max版的等待时间则在6至8个月不等，这种时间上的差异主要源于标准版订单数量显著多于其他两个版本。

小米App更新后的订单配送时间与此相同：标准版锁定订单后最短需53至56周才能完成交付，Pro版锁定订单后最短需48至51周，而Max版锁定订单后最短仅需33至36周——最长等待时间接近14个月。

特斯拉位于上海的制造工厂年度产量高达九十五万辆，平均每月的产量可达七万九千辆。根据其官方网站信息，焕新版的Model Y的交付时间介于两周至四周之间。

小米在这段时间差上并无明显优势。去年SU7交付之际，其生产周期长达32至40周，导致“不少消费者因等待时间过长而选择取消订单，甚至转向了那些能够提供现车提车的品牌，特斯拉便是其中之一”，行业分析师贾琛如此评价。

那长期去看，YU7的常态销量能不能匹敌Model Y？

关于YU7的看好之声不绝于耳，其背后原因之一便是Model Y的吸引力已大不如前。今年3月，Model Y的销量曾一度攀升至4.8万辆的高峰，然而到了4月，销量却急剧下滑至2万辆。尽管5月有所回升，但仅达到2.5万辆。综合前五个月的交付数据，平均销量仅为2.5万辆，与去年同期相比，跌幅高达73.6%。

总体而言，YU7在众多25万元以上国产纯电动SUV中，无疑是对Model Y构成最大威胁的竞争者，然而将其称为“Model Y的杀手”尚为时过早——单从短期订单量来看，YU7已经展现出国产车型在性能参数和用户体验上对Model Y的追赶能力，同时，国内品牌在品牌影响力方面也展现出了与这家美国新能源汽车制造商抗衡的潜力。

若以持续的销售业绩为评判依据，YU7的胜负取决于多方面因素，首先需考量产品交付后的用户评价。这种评价将显著影响未来的销售表现，尤其是要避免发生负面事件，因为一旦出现，可能会引发第二轮公众关注，李锋如是说。

另一方面，我们还需关注特斯拉将采取何种策略。李锋以实例说明，若价值6.4万元的FSD功能对华开放半年或提供长期试用，这无疑对潜在用户具有极大的吸引力。此外，还有媒体报道称特斯拉正在研发一款“青春版Model Y”，通过降低配置来降低起售价。

冲击“六大门派”：智界R7反应最快，小鹏G7或受波及

尽管YU7的演示文稿中充斥着“与Model Y对比”的内容，然而特斯拉的股价仅仅小幅下滑了0.54%。反观之下，小鹏、蔚来、理想（美股）以及零跑等新兴汽车品牌的股价则纷纷应声而下，跌幅在3%至7%之间不等。

YU7的火爆程度令人瞩目，然而其中最令人担忧的并非Model Y本身，而是那些与它市场定位相重叠的国产同类产品。对此，专注于新能源汽车领域的投资人赵路表达了这样的观点。

小米SU7上市之后，其首要竞争对手Model 3（在纯电动中型车销量排名中位列前三）所受影响并不显著，而其他竞品诸如极氪001/007、小鹏P7、智界S7等，自小米SU7上市以来销量均有下降。目前，这一现象在25-35万元纯电SUV市场再次上演。

尤为引人注目的是，车圈氛围经历了一场戏剧性的转变。在小米YU7发售前的发布会上，李想、何小鹏、李斌等新兴势力企业的创始人，纷纷在微博上为YU7献上了自己的祝福。东风日产的高层管理人员在YU7上市后对“用户提车时间可能超过一年”表示了质疑，同时提醒消费者不要盲目跟风。随后，该言论引发了公众的广泛关注，他们删除了相关内容并向公众公开道歉；零跑汽车的创始人朱江明也表示，看到小米YU7销量如此之高，自己感到很大的压力，这也反映了整个行业的普遍焦虑情绪。

这场针对车圈的恐慌，其根源在于25至35万元区间纯电动SUV市场的薄弱结构。查阅该价位段的纯电动SUV销量排行榜，我们发现，尽管Model Y凭借每月平均2.5万辆的销量牢牢占据首位，但其他车型却鲜有月销量突破万辆的佼佼者。

贾琛指出，YU7的火爆导致榜单中众多车型的销量受到了影响。被誉为“围剿Model Y”的国内六大品牌——乐道L60、极氪7X、智己LS6、智界R7、阿维塔07、岚图知音——由于与YU7存在直接的竞争关系，面临订单可能被分散的风险。

智界R7作为反应速度最快的机型，与小米YU7同一天上市，推出了高达2万元的限时补贴，且综合补贴最高可达5.4万元。这一优惠活动将于7月31日截止。外界普遍认为，智界此举很可能受到了小米YU7的启发。

除上述车型外，小鹏G7——作为小鹏今年推出的首款全新车型，将于7月3日正式上市——预计也将遭受较大影响。贾琛指出，小鹏G7与小米YU7在价格区间上较为接近，且两者的目标客户群体存在一定程度的交集。

花旗银行在其报告中提到，随着YU7受到更多关注，小鹏G7的售价或许会有所下降，预计可能降至21万元。小鹏G7之前已经对外公布了预售价信息，该车型目前共有Max和Ultra两个版本可供选择，其预售价从23.58万元起步。

自然，在这场“围剿”中，小米YU7的产量波动成为了最大的不确定因素。贾琛预测，在YU7产量逐步提升的过程中，其他品牌可能会通过降价或提供额外福利，来维持订单、争夺潜在消费者。从另一个角度来看，这无疑为其他竞争者提供了一个关键的时机窗口。

两个隐蔽对手：理想的纯电，问界的生态

在这场看似针对特斯拉Model Y的竞争战中，小米YU7面临着两位更为隐秘的挑战者——一是理想汽车的纯电动车型愿景，二是赛力斯问界的生态系统防线。

小米YU7专注于纯电动车型，而理想则深耕增程式电动车领域，按理说两者应各自为政，互不干扰。然而，理想即将推出的纯电动车型i6和i8，其售价预计将在25至35万元之间，这无疑将使它们与小米YU7在同一市场竞争，直面交锋。

去年在MEGA的首场较量中遭遇挫折之后，理想将希望转向了2025年的下半年，打算依靠i6车型主打家庭消费市场，而i8则瞄准了豪华车领域。然而，YU7的突然亮相，并着重宣传了前排的零重力座椅、后排的储物抽屉以及宠物模式等特色设计——这使得理想在争夺家庭市场定位的竞争中又多了一个强劲的对手。

鉴于小米汽车的生产能力较为紧张，赵路分析认为，理想品牌的i8和i6车型有可能接手YU7的一部分溢出订单。然而，对于理想汽车而言，这或许意味着需要争夺产能。若等到9月份新车上市，它们在时间上的优势将大大减少。

图源 / 小米汽车微博

赛力斯问界在理想状态下，由于定价策略失误（销量支柱M8/M9坚守在40万元以上区间）、采用了增程式技术，与25万元的YU7在产品定位上似乎毫无关联。然而，赵路指出，若将增程车型纳入考量，问界M5（售价区间为22.98至27.98万元）作为一款中型增程SUV，在车身尺寸、价格区间以及面向家庭用户的定位上，与YU7存在一定程度的重叠，因此在赛力斯品牌中，问界M5最有可能受到YU7的冲击。

尤其令人关注的是，小米计划于2026年推出的车型YU9，这款车型采用了增程式与纯电动结合的技术，属于中大型SUV类别。若其再次成为市场爆款，无疑将对理想、问界等品牌产生显著的影响。

小米SU7的畅销不仅对市场产生了显著影响，其效应远远超出了单一车型范畴，同时也揭示了传统高端化策略的不足之处。

来自传统汽车行业的卢涛先生向「定焦One」透露，众多汽车企业内部正在进行高端化战略的重新审视。

某些汽车制造商尽管在技术领域和海外市场占据优势，却常常遭受对其高端品牌形象的质疑，特别是在小米SU7销量火爆之际，他们遭到了股东和消费者对外观、内饰等方面的批评。卢涛认为，尽管这些批评主要是基于个人主观感受，但它们实际上揭示了企业“忽视情感价值”的问题。

他深入剖析，指出小米YU7的畅销现象，反映出消费者乐于为“技术融合、情感共鸣及生态价值”这一组合支付额外费用。与此同时，对于那些技术先进却难以迈向高端市场的汽车制造商而言，问题首先出在工程师的思维方式与消费者需求之间存在偏差，其次，这些企业在数字营销技巧和流量控制力方面存在的不足，亟需得到关注并加以改善。

图片选自小米汽车的官方微博。根据采访对象的要求，文章中提到的李锋、贾琛、赵路等人使用的是化名。