6月30日，民航局新出台的“充电宝规定”已实施三天，证券时报的记者在我国一家知名的二手交易网站上进行了调查，发现大量似乎被机场查获的充电宝正在该平台上被出售。与此同时，近期“3C认证”的充电宝在外卖配送领域成为了热门话题，其销量也出现了显著增长。

头部充电宝品牌罗马仕、安克创新等纷纷召回多批次产品，此后的“充电宝风波”不断蔓延。

众多业内人士向证券时报记者透露，此次充电宝召回事件将促使行业从无序发展阶段转向规范化、标准化的新阶段，行业将面临一场洗牌，预计充电宝产品的价格在将来可能会出现上涨。针对尚未通过3C认证的充电宝产品的流通问题，例如二手充电宝的交易，业界人士普遍期待能够找到更为妥善的解决方案。

大量充电宝流向二手平台

自6月28日起，民航局的新规定明确指出，乘客不得携带未标注3C标志、3C标志模糊不清、属于召回型号或批次的充电宝登乘国内航班。

受此影响，近期内，我国各机场纷纷出现了大批被查获的充电宝。令人好奇的是，其中一部分似乎已经流入二手市场，再次被转手出售。

证券时报的记者在我国一家知名二手交易网站上观察到，该网站上充斥着众多价格低廉的二手充电宝销售信息，包括图片、文字和视频等，价格低至3元一个，甚至有以斤为单位出售的，例如每斤18.8元、19.8元，还有以盲盒形式销售的，售价在十几到几十元之间，通常包含两三个充电宝。

商家在商品销售页面上普遍说明，该包裹可以正常使用，但款式将会随机分配，并且无法确保能够携带上飞机。

记者以消费者身份向商家询问这些二手充电宝的来历，商家们大都给出了模糊不清的回答。至于这些充电宝是否拥有3C认证，一些商家更是含糊其辞，表示“不清楚”。然而，记者发现，某些商家在销售页面直接标注“机场购入的二手充电宝”，而另一些商家为了避免市场监管部门检查，甚至将“机场”二字替换成了“车站”或“高铁”。

截至目前，包括首都机场、大兴机场、深圳机场、上海机场和重庆江北机场在内的若干机场已推行充电宝临时存放服务，该服务的免费存放时限统一为七天。鉴于新规定的实施与机场宣布启用该服务之间存在一定的时间滞后，全国范围内部分机场可能会遇到旅客因故放弃充电宝而选择乘坐飞机的情况。这些充电宝是否流入二手交易平台，这一问题背后牵涉到多个层面的管理问题。”一位机场从业者告诉记者。

充电宝流向二手平台，还涉及是否合规、安全等问题。

肖旭，首都经贸大学工商管理学院的研究员，向记者透露，充电宝中搭载的锂电池被归类为危险品，其处理必须交由专业的回收机构。一旦充电宝经过回收后重新流入市场，将带来极大的安全隐患。特别是，众多产品在未经安全性检验的情况下便直接进入市场，这无疑大大增加了消费者使用时的风险。对于这一问题，相关部门必须增强执法的强度，并且还要加强消费者的知识普及，务必留意产品的官方质量检验证明，确保通过正规的途径来购置相关商品。

深度科技研究院的院长张孝荣在接受记者采访时指出，这种现象可能会导致安全风险上升，原因在于这些充电宝多数缺乏3C认证标识，或者属于已经被召回的产品批次，它们可能潜藏着安全隐患。在特定情况下，由于电解液质量低劣或设计上的缺陷，它们可能会引发火灾或爆炸事故。

获3C认证产品销量大增

值得关注的是，自从充电宝事件爆发之后，“3C认证”一词在外卖配送领域变得尤为热门。根据相关电商平台的统计数据显示，在最近的一周里，3C认证充电宝的搜索量较去年同期大幅上升了120%，而一些知名品牌的产品在销量排行榜上稳居前列。

朴朴超市的员工透露，过去一周内，充电宝的销售额同比上升了30%，而在最近两天内，这一比例更是飙升至50%。同时，华为官方授权体验店的销售代表也表示：“得益于新政策的实施，我们店铺销售的充电宝，凭借其全部通过3C认证的优势，近三天内日均销量增长了20%。”

诸多迹象显现，充电宝市场的竞争格局正在发生微妙的变化，那些持有充电宝3C认证资格的企业将有机会迎来新的增长契机。

“3C认证”代表我国强制性的产品认证体系，这一制度具有法律规定的强制安全认证性质。根据我国市场监管总局的规定，从2024年8月1日开始，任何产品若未取得3C认证证书或未标明认证标志，均不得进行生产、销售、进口，亦不得在各类经营活动中投入使用。

根据天眼查专业版提供的数据，截至现在，我国已有超过1.7万家企业专注于充电宝领域。在市场份额方面，小米、安克创新和罗马仕稳居国内充电宝市场的前三名。

然而，通过国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台检索，我们发现罗马仕、安克创新、小米、倍思、绿联等众多知名充电宝品牌的部分3C认证已被暂停，这一变动影响到了多款快充移动电源产品。而且，这些证书状态的变化大多是从6月初开始的。小米通讯技术有限公司的两款充电宝于6月14日遭遇3C认证暂停，与此同时，罗马仕品牌旗下几乎所有移动电源的3C认证证书也相继被暂停，目前，罗马仕的充电宝产品已全面从线上旗舰店撤下。

近期，罗马仕和安克创新相继对外公布，对存在问题的充电宝进行大规模召回。此次召回涉及全球范围内，预计召回的充电宝总数将超过百万件。召回的起因是上游核心电芯供应商安普瑞斯将部分电芯的生产任务外包给了一家代工厂。该代工厂在未经允许的情况下，擅自更换了电池中阴阳极之间的隔离膜材料，这一行为使得电池的正负极隔离膜存在失效的可能性。

肖旭专家在接受采访时向记者透露，过去充电宝市场经历了迅猛扩张，尽管发展迅速，但在质量上却显现出诸多问题。如今，随着相关政策的实施，对产品质量的规范要求将更为严格，这无疑将推动安全技术水平的提升，预计在短期内将对市场产生一定的负面影响。一方面，相关企业需加大性能检测方面的资金投入，诸如提升技术平台、精确检测粒度等；另一方面，行业层面应迅速修订并颁布更高级别的标准，通过标准的优化推动相关企业的共同进步。

该规定将推动行业进行大洗牌，大型企业召回产品需承担高额费用，而那些缺乏品质控制的中小型企业则可能被淘汰，不合格的供应商也将难以立足。从发展的角度来看，行业集中度和安全标准有望得到提升，然而在短期内，行业将不可避免地经历阵痛，一些厂商可能面临被淘汰的风险，充电宝产品的价格也可能出现上涨。张孝荣对记者如是说。

多位受访专家向记者透露，充电宝行业提升产品安全标准的趋势已然明确，他们预测，该行业将迎来一场洗牌，那些仅靠组装电芯赚取利润的低端生产商将被淘汰。

期待妥善解决问题

对于3C新规之前生产的充电宝能否流通，各界众说纷纭。

张孝荣表示，不能一概而论，若充电宝产品符合国家相关标准，只是缺少了3C认证，那么其电芯并无安全隐患，我认为这样的产品是可以重新投入市场的。

张孝荣向证券时报记者透露，在全球范围内，美国及欧洲各国普遍采纳了国际民航组织发布的《危险物品安全航空运输技术细则》，规定携带充电宝时必须明确标示其实际容量，并且需随身携带。美国联邦航空管理局规定，容量不超过100Wh的充电宝可随身携带，而100至160Wh的则需航空公司同意；欧盟方面则要求充电宝必须贴有CE认证标志；日本也有类似规定，要求产品符合PSE安全标准，并对容量做了严格限制。“这些规定与中国三C认证相近，不过我国的新规定更为严格，明令禁止不合格产品登机。”

机场内的移动电源或许将以较低的价格重返市场，然而，只要民用交通设施及公共区域尚未对此类产品提出具体要求，它们仍将存在销售机会。不过，提升产品安全标准的趋势是不会改变的。萨摩耶云科技集团的首席经济学家郑磊在接受记者采访时如是说。

据调查，截至目前，一些机场已经对充电宝的拦截回收问题作出了回应。虹桥机场的客服和安检人员透露，充电宝被回收后将会进行“集中处理”，但对于具体的处理方式尚不明确；而浦东机场则明确指出，对于查获的不合规充电宝，将会进行统一销毁，确保其不会再次进入市场。

拦截充电宝回流至二手市场存在显著的安全风险，平台方面亟需强化审查机制，并责令卖家出示产品安全凭证。同时，相关部门必须加大监管力度，严防不合格产品重返市场。此类回流现象不仅可能阻碍行业规范化的发展，还可能加剧安全隐患。河南泽槿律师事务所主任付建在接受记者采访时如是说。

资深产业经济观察家梁振鹏以及品牌定位专家詹军豪指出，在市场逐步走向规范化的过程中，我们必须警惕那些不规范的厂商擅自贴上“3C认证”标签的行为。他们建议，消费者若想识别真伪3C认证，可以访问中国质量认证中心的官方网站，点击“证书查询”功能，挑选商品的生产厂家进行查询，若系统显示“未找到该证书”，则表明该产品不符合标准；此外，还可以将防伪码输入至“证书编号”栏中进行验证。