2016年，Model 3车型正式面世，短短24小时内便收获了11.5万份订单，那中文预定官网因承受不住巨大流量而崩溃的往事历历在目，而如今，一项新的吉尼斯世界纪录已然诞生。

小米YU7在短短18小时内成功预订量达到了24万，这一成绩在业界内外引起了广泛的惊讶，与此同时，北京欠车王的实力也在持续增强。

自年初以来，小米YU7以低调的姿态公开，却始终伴随着诸多争议，尤其是与法拉利Purosangue的默契配合尤为引人注目。在小米设计师李田原就原创性问题作出回应时，他连续三次强调“没有”，从而使得这一事件达到了艺术上的升华。

李田原的连续否定被证实是事先与知名博主商定的节目效果，然而，关于外貌的“情感价值”或许能够阐明小米为何能在短短一小时内就实现了特斯拉在中国市场半年内的销量。

小米YU7（上）和法拉利Purosangue（下）

拆解小米的成功学，似乎是门不会过时的艺术。

无用但好看

小米YU7发布后，社交媒体上开始流传一个热梗：

Purosangue的车头之所以较长，乃是因为它装备了6.5升排量的V12发动机；同样，小米YU7的车头长度也较长，原因同样在于其搭载了这款6.5升V12的强劲引擎。

小米YU7或许借鉴了法拉利Purosangue的设计灵感，然而，“长车头”这一设计理念却是小米汽车始终坚持的核心思想。在汽车制造领域，长车头往往被视为豪华车型中一种不言而喻的共同特点。

多数豪华车型配备了大排量多缸引擎，而采用纵向后轮驱动的设计则会使引擎占据车头部分空间，进而造成车头长度增加，这正是Purosangue车头较长的一个原因。

长车头设计使得车身看起来更加修长，同时，驾驶舱的位置靠近视觉中心，这样的视觉比例显得更加协调和美观。

在汽车设计及工程领域，通常采用L113这一标准来评估车头长度，其具体定义为从前轮轮心至制动踏板之间的距离。从日常观察的角度来看，若前门门框与轮心之间的距离增加，则意味着车头长度有所增长。

宝马4（上）与丰田卡罗拉（下），图片来源：懂车帝

因此，众多定位高端的汽车品牌往往故意延长L113的尺寸，以彰显其豪华感，例如沃尔沃S90即便没有采用纵置发动机，其车头部分也显得格外修长。

沃尔沃S90，图片来源：懂车帝

电动车不仅缺少纵向安装的发动机，甚至根本不具备发动机，许多车型为了扩大乘客舱的面积，选择缩短车头。然而，将油箱替换为电池并不能迎合大众的审美观，所以仍有部分车型保留了燃油车的长车头设计，主要还是为了外观上的美观。

奔驰这款老牌豪华车型EQS沿用了燃油车型所特有的长车头设计，然而，或许是考虑到风阻系数的因素，奔驰对车辆进行了调整，将A柱向前移动并减小了A柱的倾斜角度。这样的设计并未达到预期中的长车头美观效果，反而给人一种略显笨拙（或者说不好看）的感觉。

奔驰S和奔驰EQS，图片来源：懂车帝

小米在SU7的设计上，特意延长了车头部分，并运用了更为流线型的车身线条，此外，还巧妙地降低了车身的高度。

L113车型沿用了这一设计理念，其长度达到680mm的YU7部分，小米在其宣传资料中将其描述为“源自汽车工业百年积累的，具有长车头特征的豪华设计风格”。

从实用性的考量来看，能耗、空间以及养护成本等关键因素固然重要，然而外观与超凡的动力表现似乎显得不那么关键，这实则揭示了小米汽车的设计哲学——在确保个性化需求得到满足的同时，力求在实用性与个性化之间寻求平衡。

小米SU7采用了贴合运动定位的设计风格，这使得它与那些充满卡罗拉风格的同类车型在外观上有着明显的区别，然而，这样的设计选择却是以牺牲后排乘坐空间的实用性为代价的。

YU7的设计中，其车身高度（1608mm）低于Model Y（1624mm）、小鹏G6（1650mm）以及蔚来ES6（1703mm）。这相应的牺牲了空间，以至于小米官方并未透露其后备箱的具体容积。

这种观念似乎与大众购车需求存在分歧，然而正如俗话所说，有钱难买心头好，消费者愿意接受那些具有明显特点的产品不足，并且愿意为此独特的体验支付额外的费用。

小米汽车所秉持的设计理念，实则是在实际的市场环境中对以下两个问题进行实证检验：

首先，长车头、宽阔的机盖以及流线型的外形所赋予的“情绪价值”，其被消费市场接纳的程度究竟如何？其次，这种价值在多大范围内能够获得认可？

二是实用性让位个性化的产品理念，对应的市场空间究竟有多大？

年轻又有钱

在小米SU7上市之前，公众对其的猜测和质疑远超对其认可的声浪。然而，令人惊讶的是，仅仅一年之后，其交付量便成功跨越了20万辆的门槛。

产业链的完善无疑是小米取得成就的关键要素之一，然而，一个成熟的产业链却可能向整个汽车行业敞开大门。真正促使小米汽车销量增长的关键因素，其实是中国汽车市场在过去五年中所经历的翻天覆地的变革：

首先，非家庭消费者的比例有所上升；其次，初次购车的消费者平均年龄出现了明显的降低趋势。

易车研究院数据显示，在2014至2023年的十年里，我国汽车市场单身消费者的占比从原先的10%攀升至22%，而同期整个汽车市场的规模仅实现了28%的增长。

尽管这一比例并不算高，然而鉴于我国汽车销售总量极为庞大，若将单身消费者群体视为一个独立的市场，其规模约在五百万辆左右，这已超越了日本、德国、英国等传统汽车强国。

以十年为一个世代周期来看，各代际首次购车的平均年龄呈现逐年降低的趋势。据罗兰贝格数据，从2017年至2022年，21至30岁年龄段购车者人数增长了11%，这一增长趋势也导致了首次购车者的平均年龄有所下降。

鉴于国内初婚年龄的持续上升，家庭用户在总体中的比例很可能会进一步减少。

也就是说，汽车消费市场的构成正逐步趋向年轻化趋势。在这种趋势下，市场的消费需求也将随之发生变化，从注重实用性逐渐转向追求个性化。

家庭用车的特性易于理解，其特点在于“兼顾两者”：多数情况下由单一人驾驶，同时亦需考虑全家人出行的需求；虽然长途行驶的机会不多，却必须满足春节期间返乡的必需。在这种背景下，消费者的需求自然而然地倾向于实用性。

在年轻非家庭用户的需求领域，相较于空间大小和能耗等实用性指标，长车头设计、宽大的机盖以及流畅的车身线条所赋予的“情感价值”，在他们的购买决策中往往占据更重要的地位。

随着社会财富的积累和商品供应的增多，消费需求的多样化趋势愈发明显。在小米SU7上市之际，雷军对于“为何选择轿车而非SUV”的提问作出回应，这一回答恰巧与市场结构的演变相吻合。

轿车不仅适合个人驾驶，还能满足家庭需求；同时，它更易于实现外观与操控的完美结合；而众多年轻人心中的理想座驾，也往往是轿车。

二十年前，对于消费者而言，拥有一辆坚固耐用的桑塔纳，简直可以与环游世界相提并论，成为人生中的一大乐事。然而，随着社会财富的积累，人们对个性化的追求逐渐增强，这也使得“情绪价值”逐渐在消费市场中得到了认可和接纳。

YU7的车型配备的长车头，以及SU7 Ultra 1548Ps所拥有的强大马力，均难以被视作“实用”之选。然而，商品的实际实用性与其在市场上的受欢迎程度，并非总是紧密相连。

众多紧凑型SUV的车主们其实并不真正偏爱这类车型，他们之所以未能成为AMG C63或宝马M4的车主，主要是因为诸多因素的制约。

赌性更坚强

小米已将一款旨在扩大销量的SUV推向市场，这一举措已成为业界共识。然而，在SUV领域持续采取非传统策略，确实出乎了不少人的意料。

其根本原因在于，SUV作为全球范围内广受认可的销量担当，其设计的初衷正是力求在乘员容纳、装载能力以及道路适应性等方面实现全面覆盖，这与追求个性化的需求背道而驰，而且在实现“情绪价值”方面相较于轿车而言，可发挥的空间也相对较小。

在去年的全球十大热销汽车榜单中，六款是SUV车型，其中包括两款深受美国人喜爱的SUV——福特F-150和雪佛兰Silverado，而轿车仅有两款，分别是经久不衰的卡罗拉和凯美瑞。

从保时捷到法拉利，诸多曾对SUV不屑一顾的跑车品牌，最终都遭遇了反弹——诚然，年轻人心中都有自己的梦想之车，然而汽车制造商同样有着自己的目标和计划。

在中国，SUV车型无疑成为了新能源汽车领域的核心战场，这主要是因为它们与家庭用户最大的购车需求完美契合。无论是价位在10-20万元区间的普通大众车型，还是价格超过30万元的高端车型，SUV的市场地位都坚如磐石。

也就是说，即便是在一款以实用性为核心、承担大量销售任务的车型上，小米依旧坚持了“满足个性化需求，同时兼顾实用性”的设计原则。

小米的宣传物料大大方方的坦诚了这一点

在小米YU7推出之前，市场已经充斥着许多关于“即便不是有意为之，但只要是与Model Y相比，各方面都更胜一筹”的传说。面对众多的参考资料，小米似乎比任何人都更明白，他们无法像Model Y那样去战胜Model Y。

小米作为汽车行业的后来者，在实现大规模生产和供应链管理方面，难以与那些历史悠久的车企相提并论。投身于激烈的主流市场竞争，小米很容易陷入“市场尽是比亚迪”的同类竞争泥潭。鉴于此，小米制定了符合自身特色的战略路线：

首先，确立清晰的价值定位（如性能或运动），然后在该技术领域（例如高转速电机）进行集中投资。接着，通过市场公认的评估标准（如赛道圈速）来塑造和巩固品牌形象。

二是考虑到品牌形象所匹配的特定需求，我们专门设计了一系列车型，而非仅仅依靠单一车型来满足所有需求和场景。

三是用高效率的营销让品牌影响力快速扩散。

其挑战在于，一个人难以既像吴彦祖那样英俊又似金城武那般儒雅，一辆汽车亦难以兼具商务与运动的特性；过分强调某种特质（例如运动外观），往往也会随之暴露出相应的不足（例如空间局限）。

另一方面，个性化的需求往往缺少明确的评价准则。人们很少将空间狭小视为“实用”的表现，故而实用性方面的标准在市场上普遍认同，然而，对于外观设计以及品牌形象的看法却各执一词，难以形成共识。

那个曾在主流市场中另寻发展道路却不幸遭遇挫折的汽车制造商，正是小米所努力学习的目标——特斯拉。

特斯拉Cybertruck因设计新颖和生产技术复杂，其量产进程屡遭波折，连续两次推迟了两年，累计跳票四次。到了2023年，车辆开始交付之际，马斯克宣布订单量激增，已经超过了百万大关，然而，受限于产能，年度产量也只能增加到25万辆。

当时有机构进行了追踪，截至2023年9月，Cybertruck的预订数量确实已经超过了200万，这个数字需要数年时间才能逐步消化。然而，令人意外的是，最终订单的转化率仅有大约2%，从原本的“产能不足”转变成了“实际上无人购买”。

与小米的理念最为契合的汽车制造商，或许正是专注于奶爸车型的理想。然而，两者间的差异显著，理想的做法是将个性化置于实用性之下，甚至不惜采用看似“过时”的增程技术，以满足家庭用户的实际需求。

坦克300一经热销，众多类似方盒子的车型纷纷涌入市场，使得越野SUV领域竞争愈发激烈。在理想车型率先实现盈利的示范效应下，一批外观设计相似、技术路线相近的家用SUV接连登场。

可以预想，凭借18小时锁单24万的传奇故事，众多品牌的高性能豪华SUV预计将在接下来的数年内陆续亮相市场。

尾声

在制造业行业，对技术的深入研究和对消费者需求的精准把握同样关键，然而，对技术的关注往往被过度强调，而对消费者需求的关注却常常被忽略。

拍立得的成像技术基本上与传统的胶片相机原理相仿，其创始人爱德温·蓝德并未开创全新的科学理论，亦未研发出超凡脱俗的技术方案。相反，他提出了一种创新的方法——将显影剂直接嵌入到胶片之中。

时至今日，尽管单反相机的构造愈发精密复杂，然而拍立得这种即拍即得的相机产品依旧保持着良好的市场表现。

成功的产品离不开创新技术、高效的营销手段以及独到的设计理念，这些要素的价值相当。在市场细分化的当下，对“情绪价值”的把握往往比直接的技术指标要复杂得多。

小米YU7的用户或许对汽车知识并不精通，Labubu的顾客或许付出了不必要的费用，然而务必铭记，《华尔街日报》曾这样评述身着Patagonia品牌小夹克的资产阶级和中小资产阶级：

城市居民身着源自Patagonia、Wander、the North Face等品牌的专用户外服饰，外表看似准备挑战珠峰，然而实际上，他们很可能只是打算前往星巴克。

参考资料

为何选择电动机？蒙塞汽车公司。

特斯拉Cybertruck的预订量已突破两百万，Tesmanian报道。

李想：做正确的事，不做容易的事，经纬创投

2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书，哔哩哔哩

重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？锦缎

Gorpcore风格：Arc’teryx的羽绒服与Salomon的徒步鞋如何跻身时尚界，华尔街日报报道。

汽车人群洞察与购车决策白皮书，汽车之家研究院