在7月2日的直播活动里，雷军指出，若急需购车，众多国内生产的电动汽车表现优异，同时，Model Y也推出了新的优惠措施。

小米官方表示，在更换配置活动落幕之后，将综合考虑订单总数、更换数量、车辆的具体配置以及订单锁定的时间等多个维度，来公布新的预计交车时间。部分完成配置更改的车主注意到，他们的交车时间被延后至大约60周。这些车主原本焦虑的心情得以平复，于是纷纷在群里开始分享起各自的故乡故事。

7月6日，限时更换配置活动启动之际，雷军及时发布了关于调整型号及色调的微博动态，同时亦对位列前四的评论进行了回应。

然而，部分车主对此并不认同。他们认为，对于雷军来说，这确实是一次成功的市场营销，然而，究竟是谁将为像我们这样的车主支付这笔费用呢？

来源：小米车主群截图

“收留小米心碎车主”

为了承接小米的订单，众多车主纷纷转向了我们这边。7月5日，记者以YU7 MAX车主的身份咨询转购事宜，北京阿维塔的销售人员向记者透露，转购过程中，顾客是可以获得定金补偿的。

他详细阐述道，若在7月30日之前成功预订阿维塔品牌的新车，那么在接下来的15个工作日内，5000元的定金便会直接转入预订者的银行账户。在他的微信朋友圈中，最新的一条动态展示了三位因预订而获得定金补偿的小米车主的具体情况，并附有“关怀小米受损车主”的文字说明。

想要发“小米财”的不止阿维塔一家。

记者粗略统计，智己、蔚来、极氪、智界、萤火虫等多个品牌均能以不同手段为小米车主退还订金。

智己公司推出了5000元的电卡优惠，活动截止日期可延至7月13日；极氪品牌则提供了一款价值5万积分的小程序，使用该小程序并无时间限制；蔚来和萤火虫品牌分别给予5000元和2000元的购车价格减免；而智界品牌针对小米YU7的上市，推出了包括两万元现金优惠、一万元选装基金赠送以及5000元车款抵扣在内的多项活动，这些优惠措施的有效期同样截止到7月底。

若顾客表现出迟疑，销售人员便会提醒，目前尚有充足的时间进行深思熟虑，建议先安排实地试驾体验，切勿像购买小米手机时那样冲动行事。

在7月2日的直播回归中，雷军对于友商的订单干预问题作出回应，指出对方某些表述存在偏差，甚至含有诽谤和扭曲成分，他明确表示无需过分在意。

友商频繁动作的背后，部分原因在于小米YU7在上市短短三分钟内订单量突破20万的惊人表现所引发的强烈影响。

朱江明，零跑汽车的创始人，于6月27日的2025高通汽车技术与合作峰会上发表言论。他原本对零跑的订单量感到满意，心情愉悦，然而，当他得知小米的订单数量后，内心的压力急剧上升。

7月3日新上市的这款小鹏G7，其售价已被调低至19.58万元，这一价格较原定的预售价下降了4万元，巧妙地避开了与小米YU7相同的定价区间。

也有汽车行业人士对小米汽车的订单情况提出异议。

6月27日早晨，东风日产的高层管理人员黄照昆在微博平台上发布信息，提及小米YU7在短短3分钟内预订量高达20万台。这一数据反映出消费者提车可能需等待一年以上。黄照昆还指出，这种大量订单的现象不过是手机行业用来激发市场情绪的一种手段。然而，当天下午，他删除了这条微博，并发表了道歉声明。

《21世纪经济报道》报道，在6月26日的发布会上，雷军对于这些疑问作出了回应。他强调，机遇固然重要，但能力更为关键。他比喻说，就像小米此次取得成功后，有些同行将其归因于营销手段。然而，他进一步指出，若仔细观察小米的每一项指标和各项能力，无论在哪个方面，小米在多数数据上均处于领先地位。

一次让车主“非常失望”的直播

7月2日夜晚，成都的消费者吴亮提前占据了直播间的座位。他为了能够调整至心仪的配置，接连两次购买了YU7 MAX版本，为此支付了1万元的订金。他热切期盼着雷军能够退还他的订金，亦或是给出一个合理的解释，哪怕仅仅是向那些体验不佳的车主们表示歉意。

这两个小时的返场直播实际上是为了推广新产品而安排的，面对观众评论中频繁出现的关于产能、配置以及系统延迟等方面的问题，雷军并未作出回应。吴亮最终只收到了关于限时改款的通知，以及一句恳切的“请大家耐心等待”。

在雷军的再次直播过程中，针对那些频繁出现的刷屏问题，他并未作出回应。信息来源：雷军返场直播画面。

“非常让我失望的直播，简直是浪费了我两个小时。”他直言。

他对《中国企业家》透露，他决定不再等待小米交付车辆，若有可能，他将尝试将这两笔订单转移，若无法实现，则视为一次经验教训。随后，他计划考察特斯拉或理想汽车的新款车型。

维权车主群也在雷军的返场直播后更加活跃起来。

车主们对这一问题提出了多方面的疑问：首先，系统中的漏洞使得预定时间被延迟；其次，由于无法提前试驾，一些车主在盲目下单时选择了错误的配置；再者，在锁定订单后，他们发现交付时间远超预期，明年提车的车主需额外支付一万多元的购置税，而此时他们已经无法退还5000元的定金。

记者在约300人的维权群里发现了一封题为《关于请求小米汽车针对YU7交付周期超过24周的客户开放临时取消订单权益的联名建议书》的信件，该信件呼吁小米汽车设立临时取消订单的通道、优化合同条款、细化交车时间表，同时强调小米汽车在销售前应公布预计的交车周期和数量，并实施周期性的限量销售。截至7月5日中午12点，已有超过6页纸的车主在信件上签名。

《大河报》披露，河南泽槿律师事务所的主任律师付建指出，一旦系统出现故障导致消费者错过锁定订单的最佳时机，小米公司若仍旧拒绝退还定金，这便属于“利用格式条款剥夺消费者核心权益”的行为。消费者有权主张该条款不应作为合同的一部分，并有权要求退还已支付的定金。

随着7月6日限时改配期的临近，记者发现，车主们的讨论焦点已由小米汽车如何回应问题、退款，转向了如何选择新的配置以及转向哪家友商。他们在讨论着什么颜色更炫酷、哪些配置性价比更高，同时也在担忧改配后提车的时间是否会延长。

来源：小米车主维权群截图

有车主建议，于7月6日将车辆配置调整为极为罕见的状态，例如选择MAX车型、蓝色车身涂装、橙色内饰风格，并额外加装19英寸轮毂、冰箱以及碳纤维部件，随后至竞争对手处购买并报销定金，刻意制造小米汽车难以销售的库存车辆。

来源：小米车主群截图

车主的悲喜并不相通

去年3月，吴亮便对小米汽车产生了浓厚兴趣。如今，他已拥有一辆宝马X3，正计划添置一辆新能源汽车。促使他决定购买小米YU7的主要因素，是其外观设计、宽敞的空间，以及小米在人与车、家之间的生态协同效应。

在6月26日的小米新品发布会前夕，他与同事们一同前往了家附近的小米产品交付点，意图先睹为快实车后再进行购买。然而，销售人员却告知他们，当晚并非所有实车都能送达店内，试驾服务也无法提供，店内仅摆放着几辆被围栏隔离的宝石绿和钛金属配色样车。无奈之下，吴亮和他的同事只能在没有亲眼见到实车的情况下进行盲目的预订。

这是让我感到受骗的第一个环节。回到家后，我才得知，发布会结束后，那辆实车就已经抵达了。若销售没有对我进行误导，我肯定会等到发布会结束后再去看车。他这样说道。

发布会持续了三个小时，其中对小米YU7的介绍仅占半小时，许多车辆细节未能得到充分展示。为了争取成为首批车主之一，吴亮急忙挑选了一辆宝石绿色的SU7 MAX，并迅速填写了个人信息，守候在购买界面。然而，当他在晚上10点准时点击购买按钮时，系统却显示身份证信息输入有误。

当他完成刷新并成功下单之际，时间指针已指向10点02分；他的订单已被安排在19至22周，这相当于大约5个月的时间；按照这个进度，最早也要等到年底才能提到新车。

这成为了他感受到被欺骗的第二个环节——在提交订单之际，他并未预知自己的订单需等待如此之久，若延期至次年交付，他势必要额外支付超过一万元的购置税费。

支付过程原本仅需短短10秒，却硬是被拖延至两分钟之久，新车还需等到明年才能到手。既然如此，为何我还要选择购买小米产品呢？

吴亮的情况并非个例。

在《中国企业家》记者的采访对象中，有三位车主表示，他们在抢夺订单的过程中遭遇了系统故障，出现了身份证信息错误的提示。

黄凯车主透露，他当时不仅亲自去取了身份证以核实信息，还通过人工客服及多个投诉途径进行了反映，但收到的答复却是“网络故障”。这一连串的投诉经历早已消磨了他对新购车辆的兴奋感，他甚至已经打算放弃YU7的订单，并计划在下半年再考虑其他新车型。

小米在市场营销方面确实颇具实力，然而其他品牌的车也不逊色于它。他期望竞争对手能够展现出更多的诚意，继续推动小米在竞争中不断进步。

下单过程中存在不少问题，加之盲选和缺乏充分的信息了解，车主们在选择配置时同样遭遇了不少困扰。

例如，MAX型号的天幕呈现蓝色，吴亮认为这大大限制了视线，尽管花费了更多的资金，却未能购得心仪的物品。

由于未能目睹所有车型的实际颜色，并且小米车型的实物颜色与图片展示存在显著差异，吴亮最终只能选定宝石绿色作为选择，对于其他颜色则不敢轻易尝试。

下单时，消费者清晰地在标准版车型的配置表中看到了配备有防眩光后视镜的信息，然而在更新之后，却发现这一配件竟然不翼而飞了……

购车过程中的不佳体验，以及试驾时的感受，都深刻影响了车主们最终的购车决策。

刘明在下单了YU7标准版后，第二天便来到了店里试驾。

他注意到，YU7的部分内饰设计与他预想的有一定出入，例如车顶采用的并非20万元级别车型普遍采用的麂皮绒材质，而是碳纤维复合材料；标配的方向盘不具备电动调节功能；即便额外花费2000元加装的车载智能冰箱，也仅在电量超过20%时才能使用，其最低温度只能达到两度，容量也相对有限，仅能容纳两瓶小矿泉水和三瓶小可乐；而且轮毂的颜色也没有宣传PPT上展示的那么鲜艳。

他心想，小米YU7的性价比相较于小米的其他产品似乎略逊一筹。“以同样的价格，我能在智己选购到配备四驱系统的顶级版本。”他如此说道。

此外，在与小米汽车的销售人员进行交流的过程中，他注意到对方对于YU7各个版本之间的配置和参数差异并不像其他品牌销售人员那样了如指掌。在询问具体问题时，销售人员往往需要查阅资料才能给出答案。

或许只有那些在购车前对YU7有充分了解并且运气颇佳的车主，才能享受到较为称心的购车体验。

胡鑫在今年三月订购了一台紫色的小米SU7 PRO，随后在YU7新款上市后迅速将其更换为同色系的YU7标准版。他发现，众多改换车型的车主都选择了从SU7 PRO过渡到YU7标准版。他认为，这两款车型的价格相仿，而且YU7的标准版已经包含了SU7 PRO的所有功能。

6月26日的夜晚10点钟，他已成功挑选了自己中意的车辆配置，并且准确无误地按下了“一键确认”的按键。在短短20秒的时间里，他便顺利完成了订单的提交，轻松地抢到了6至9周内的新车。他自豪地表示：“我周围的朋友们有的抢到了30多周和50多周的车辆，他们对我的成功都感到十分羡慕。”

车主们提出的配置相关的问题，他持有独到的见解。作为一名理工科博士，他更倾向于在购买前自行深入研究。“小米的订单数量相当庞大，这恐怕无法确保每位顾客都能体验到试驾和详细讲解的服务。”他这样说道。

然而，他同样承认，雷军的确有必要对车主们所反映的配置问题以及漫长的等待时间给予答复；若是他自己排在第50周，或许也会选择取消订单。

小米汽车上市时间尚短，我们不妨耐心等待，给予它更多的发展空间，随着时间的推移，或许真相自会水落石出。

文中吴亮、胡鑫、黄凯、刘明均为化名