7月之初，众多上市汽车企业开始公布上半年的销售业绩。在今年的前六个月里，长城汽车总共售出了56.98万辆新车，这一数字同比增长了1.81%，但这一增速明显低于国内乘用车同期平均的10.8%。

坦克类车型销售量达到10.37万辆，较上年同期下降了10.67%，这一降幅远超去年同期的99%增速，成为影响长城汽车销量增长的主要因素。

基数较高带来的影响之外，竞品对坦克品牌销量的冲击构成了其销售不佳的关键原因。以方程豹的豹5车型为例，自去年8月大幅降价以来，其月销量已迅速超越了坦克400新能源，且这一趋势一直持续至今。紧接着，方程豹又接连推出了豹8和钛3两款车型，而钛7也即将与消费者见面，这使得坦克品牌面临越来越大的市场竞争压力。

在上半年，长城汽车的新能源车型在销售中的比例大约为28.2%，这一数据明显低于我国乘用车行业50.1%的平均渗透率。尽管如此，在本届上海车展上，坦克品牌依然积极推广搭载4.0T V8大排量发动机的车型。

更加令人忧虑的是，随着智能化技术的广泛推广以及众多竞争对手大力推广智能驾驶技术的平等化，坦克300依旧以燃油车款为主力，而高级智能驾驶系统却难以普及，中低端市场正逐渐被侵蚀，与此同时，高端车型坦克700的销量也呈现出持续下降的趋势。

电动化掉队后，长城坦克的智能化前景也令人忧心。

豹5降价效果立竿见影 坦克400市场份额流失

不久前，长城汽车公布的最新销售报告揭示，本月销量达到了11.07万辆，较去年同期增长了12.86个百分点；而在前六个月的总销量达到了56.98万辆，同比增长率仅为1.81%，这一增速明显低于国内乘用车市场同期10.8%的平均增长速度。

上半年，坦克品牌的销量达到了10.37万台，这一数字较去年同期下降了10.67%。与去年同期的99%增速和去年全年的42.12%增速相比，均有显著下降。这一下滑趋势，是导致长城汽车整体销量下滑的主要因素。

除了较高基数的影响外，竞品的冲击是核心因素。

以比亚迪方程豹系列中的豹5车型为例。这款车型是比亚迪方程豹汽车品牌推出的首款产品，它采用了DMO超级混动越野平台。与长城的坦克系列车型相似，豹5同样被定位为插电式混合动力硬派SUV，主要满足“城市行驶与越野穿越”的双重场景需求。

上市初期，豹5的销量未能超越坦克400新能源。到了2024年8月，豹5的售价降幅高达5万元，价格区间调整至23.98至30.28万元，与坦克400新能源的28万元价位区间形成正面交锋。凭借其明显的性价比优势，豹5的月销量迅速超越了坦克400新能源，并且这种领先地位一直保持至今。

随后，方程豹接连推出了豹8系列，钛3系列紧随其后，而钛7系列也即将与消费者见面，与此同时，坦克300、500等众多车型也将逐步感受到市场的压力。

今年六月，方程豹的销量达到了18903台，同比增长605.3%，环比增长50.1%。在1至6月的累计销量中，方程豹达到了60746台，同比增长2.0%，这一增速明显超过了坦克。因此，长城坦克的市场份额受到了一定程度的影响。

面对同行的持续施压，今年五月，坦克400对其全系列的价格进行了调整，新能源混动车型降幅为1.8万元，而燃油车型降幅更是高达2.5万元。然而，这种以降低价格来换取销量的策略，其最终成效还需经过时间的检验。

新能源比例达到28%，行业渗透率已高达50%，然而智能驾驶技术向下渗透却面临重重困难，坦克700的销量更是连续下滑。

电动化转型步伐迟缓，一直是长城汽车的顽疾。

最新统计资料表明，在今年的上半年，长城汽车推出的新能源汽车销量达到了16.04万辆，这一数字仅占其总销量的约28.2%。这一比例不仅比比亚迪、吉利等国内知名自主品牌要低，而且也低于全国新能源乘用车同期达到的50.1%的市场渗透率。

然而，今年二季度上海车展期间，坦克品牌宣布将陆续推出配备4.0T V8和3.0T V6等大排量燃油发动机的新车型。尽管行业整体正朝着全面电动化的方向发展，坦克品牌却依然坚持对机械性能进行提升。

更令人忧虑的是，新能源汽车的竞争核心正逐渐从上半阶段的电动化转向下半阶段的智能化，比亚迪推出的“天神之眼”引入了“智驾平权”的新概念，小米则大力推广“人车家全生态”系统，行业智能驾驶技术的普及速度明显加快。

长城坦克方面，其销量最高的车型坦克300依旧以燃油车型为主，这使得高级智能驾驶辅助系统难以普及。自去年下半年起，坦克300的月销量已从高峰时的万台左右，下滑至目前的约5000台。

中低端市场被蚕食的同时，坦克也未能打开高端市场空间。

2024年2月，坦克700 Hi4-T正式投入市场销售，其预售价格设定在46.8万元至50.8万元之间，这一价位标志着坦克品牌旗下定位最为高端的车型。

自3月启动交付以来，坦克700新能源的销量持续走低，起初的2200多台，在短短一年时间里，已经锐减至现今的400台左右。

今年第一季度，长城汽车在销售费用上同比增长了61%，达到了23亿元，然而，其整体销量却出现了6.73%的下滑。高额的营销投入并未能带来销量的提升，反而使得经营现金流状况恶化，降至了-89.9亿元。

电动化进程受阻，长城坦克在智能化领域的未来发展令人担忧；同时，如何保持坦克品牌在高端市场的地位，已成为长城汽车所面临的一大难题。