7月13日，同济大学迎来了我国首艘新型的“海洋级智能科考船”——“同济”号的正式交付。据消息，接下来的数日里，“同济”号将在舟山周边的东海海域进行船只及船上设备的试运行。同时，该船预计将在8月份启程前往南海，那里将迎来它首次的多学科综合科考任务。

这艘船是同济大学首艘海洋科研船舶，同时也是同济大学致力于构建“海上校区”的全新平台。该系统不仅能够实现船舶在开阔水域的自主航行、辅助停靠、远程操控、船舶能效的监测以及故障的诊断等多项智能船舶功能，而且还能配备作业型水下遥控机器人以及多台集装箱式船载实验室，以适应多样化的科考任务和跨区域协同作业，将海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考与调查功能整合于一体。

“同济”号试航。 （来源：同济大学）

“同济”号以创新的设计思想为核心，被定位于“移动智慧体”与“高性能实验室”，它巧妙地结合了前沿的智能化、信息化技术以及模块化设计，构筑了一个功能齐全的科考作业平台。这艘承载着同济人“海洋梦”的智能科考舰船，由中国舰船研究设计中心精心设计，并由中船黄埔文冲船舶有限公司负责建造。

“同济”号将成为我国东海海域乃至全国科研调查和工程支持领域最为卓越的海洋综合科研平台。相较于同等吨位的科研船舶，它新增了哪些具体功能？又有哪些功能得到了显著增强？

“同济”号在建造过程中。 （来源：同济大学）

【有何亮点功能】

在虹口北外滩，“同济”号船舶静泊于码头。据了解，其设计灵感源自海洋地质中的“流动”与“沉积”特性。船舶采用层叠式建筑、流线型轮廓以及大面积玻璃幕墙的集成布局，摒弃了传统船舶的粗犷工业风格，呈现出一种轻盈而精致的现代建筑美感。船艏采用大倾角的流线型设计，船尾设有宽敞的平台，二者结合，共同塑造出宛如度假酒店般的层次感空间，完美展现了温馨亲切、宛如家的“漂浮创新社区”这一设计理念。

“同济”号船体长度约为82米，宽度为15米，排水量达到2500吨。尽管其体型显得较为紧凑，但它具备3000吨级科考船的性能。续航能力高达8000海里，这相当于从上海出发，航行至南美洲西海岸的距离。该船能够容纳15名船员和30名科学家，在海上连续工作长达35天，探索除极区以外的广阔海域。

U型驾驶操控台。

记者观察到，在“同济”号船舶的驾驶室内，其航行驾驶层采用了全新的全景设计理念。U型操控台设计巧妙，能够充分满足对操控的集中化要求。驾驶位位于中央，能够在轨道上顺畅移动，完美适应单人驾驶及自主航行的需求。此外，驾驶台上还集成了最前沿的航行控制系统、导航系统、雷达设备和电子海图等高科技设备。驾驶室旁的会议区域不仅能够透过宽敞的玻璃窗俯瞰后甲板的作业状况，而且能够进行远程会议，与岸上进行无缝连接，实现视频直播交流。

驾驶室一旁的工作区。

“同济”号作为第五代智能科考船，配备了由中国船级社（CCS）认证的i-ship(No，R1，E，I)四项智能标识，能够自主在广阔水域中进行避碰航行，支持岸基远程遥控操作，并能实现航行中心的智能能效管理以及智能信息化集成平台的功能。

智能化的动力定位系统确保了船舶即便在狂风巨浪中亦能稳固地停留在既定位置，实现“定点作业”。

尽管性能卓越，其运营费用却相对较少。“同济”号搭载的是一种先进的直流母排与磷酸铁锂电池组相结合的混合动力系统，其中锂电池组不仅能够实现削峰填谷，还能实现能量回收，与同类科考船相比，其能耗可降低大约8%。此外，本船还配备了智能能效系统，其航线智能规划功能能够有效提升航行效率，进而降低油耗，节约运行成本大约在3%-5%之间。

驾驶室一旁的会议室。

【小而全的“智慧大脑”】

依据国际对科研船舶等级的分类标准，海洋科研船舶的排水量通常介于1000至3000吨，其航行距离可达6000至8000海里，自给自足能力长达30至40天，且具备显著的科研作业功能，同时亦具备一定的深海及远洋航行的能力。

“相较于之前的同类吨位科研船舶，‘同济’号在实验区域及作业甲板的面积和布局上进行了优化，同时兼容了多任务布局模式，整体性能得到了显著提高。”同济大学海洋与地球科学学院副院长拓守廷指出，在2000吨级船舶平台的基础上，经过精心布局优化，成功打造了460平方米的甲板作业区、320平方米的实验室区、人均10.2平方米的居住舱室，以及包括一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区和健身区在内的多个功能舱室。这样的设计，以较小的船体体积，实现了相当于3000吨级科考船的作业能力。

通用实验室。

在320平方米的实验室区域内，同济号智能海洋科考船的通用实验室扮演着“智慧大脑”的角色，所有传感器与科考设备的控制装置以及相关信息数据均汇聚于此。船上配备的各类声呐设备主要承担着数据采集与处理的任务，包括海底测绘资料、大气以及地球物理数据等。操作台与那4个壁挂式显示器，通过遥控功能，能够控制后甲板A架、进行温盐深测量采样的设备，以及与之相匹配的绞车的运作。

通用实验室的操作台。

湿实验室和微生物实验室主要承担对从海洋采集的水样、泥沙以及生物样本进行加工和检测的任务。在这些实验室中，能够安全储存进行检测所需的各类物资，并配备了超纯净水系统、超净工作台、培养箱等先进的科研设施。“同济”号还配备了零下80度的超低温冰箱等多样化的样品保存设备。

微生物实验室。

除此之外，科研工作者在岩心分样台上能够对所采集的海底岩心样本进行初步的分配、描述以及记录，从而为实验室的进一步分析奠定了坚实的基础。“这里所采用的顶置式A架，是业内领先的温盐深测量采水设备布放系统。”现场指导的讲解者，同济大学的学生梁亮如此介绍道。

后甲板面积约为460平方米，其大小与篮球场相仿，是日常海洋科考工作的主要工作区域之一。在尾部甲板，设有大型A架，该架可用来布放水下机器人、浮标潜标，以执行海洋调查、取样监测等任务。此外，还能进行重力柱取样和箱式取样，以获取海洋沉积物，进而用于海洋地质和海洋古气候学的研究。折臂吊的两侧臂架可伸缩，展开后可达十几米之长，而收起后所占空间却仅有3平方米，其具备吊起12吨重设备的能力，再配合5000米长的缆绳绞车，便能够轻松将机器人运送至深海区域。

日常海洋科考作业的主要区域之一便是：位于船尾的甲板，其面积约为460平方米。

在设计的早期阶段，“同济”号科考船便强调了标准化和模块化的特点，其设计后的甲板能够满足多种科考和海洋作业的需求。甲板上预留了九个集装箱的位置，这些位置可以迅速转变为ROV工作站、海缆维修平台或是实验室方舱。此外，船上配备的多波束测深仪能够绘制出海底的地形图，而“同济”号搭载的无人潜水器则能够实时捕捉海底景象，并将其直接传输至船舱内的实验室。

居住层甲板，可用于观景。

【漂浮的创新社区】

它不仅是一艘配备先进设备的科学考察船，更是一个生活设施齐全的“创新社区”。特别值得一提的是，“同济”号科考船的另一个显著特点在于，这艘船是同济人自主设计并建造的首艘科考船。

融居住、办公为一体的生活空间。

承接这一设计项目，我脑海中浮现的构想是：这艘船应是一座既能移动又能漂浮的现代建筑！瑞典皇家工程科学院院士、同济大学教授娄永琪负责了这艘科考船的外观设计工作。他表达了一个愿望，即希望每一位科考队员踏上这艘船时，首先感受到的不仅是任务的紧迫，更是即将踏上一段令人憧憬的精彩旅程。

融居住、办公为一体的生活空间。

科考船的运用对象被称为“海上用户”，针对科研工作者、船船长、船员以及各类专家等不同群体的具体需求，设计团队从色彩搭配、材料选择、使用习惯以及照明设计等方面进行了全方位的考量，为各类用户量身打造了专属的居住环境。

四人间的小会客厅。

“同济”号的人均居住面积达到了10.2平方米，这一标准为科学家与船员们营造了相对舒适的居住与办公条件。值得一提的是，设计师巧妙地运用了科学的色彩搭配，这不仅提升了视觉效果，还使得船舱内部环境显得更加充满活力。

餐厅。

“同济”号的艏楼甲板充当着“海上社区”的过渡区域，配备了餐厅以及休闲放松的场所，是船员与科研人员用餐及休憩的地方。其墙面主要采用海洋板饰面，一踏入便仿佛步入了一间静谧的书房。

类似书房的休闲放松区。

设计师巧妙地采用了镜面式的天花板设计，以此进一步缓解了空间的压迫感；同时，在小型餐厅的隔断墙外部增设了书架，此举大大增加了展示和陈列的面积；这样的设计最多可容纳超过十人同时在此阅读、交谈以及欣赏音乐，为娱乐活动提供了极大的灵活性。

镜面天花板消除压抑感。

在将来，“同济”号轮船将被应用于满足同济大学海洋学科以及其他机构开展科学考察航次、执行海上工程建设项目以及组织学生进行海上实习等多重需求。