近期，大众汽车集团监事会举行了一次会议，会上宣布，将提前与集团董事会成员及中国区负责人贝瑞德达成续约协议，续约期限为三年，具体至2028年夏季。

数据显示，1993年，贝瑞德加入了大众汽车集团。2020年，他升任为大众汽车乘用车品牌的CEO。进入2022年，1月份他成为了大众汽车集团董事会的一员；而在同年8月，贝瑞德被任命为大众汽车集团（中国）的总裁，同时担任CEO一职，全面掌管了公司在中国市场的运营。

值得一提的是，自2024年起，大众汽车集团对其在中国市场的品牌负责人进行了人事调整。2024年3月，韩三楚接任常青，成为CARIAD中国区首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）的管理层，担任执行副总裁一职；紧接着的4月，约翰内斯·罗切克正式接棒温泽岳博士，成为奥迪中国的总裁；到了2025年7月，齐泽凯正式取代孟侠，担任大众汽车乘用车品牌中国区的CEO。

大众汽车集团对中国区域的管理层进行了调整，此举旨在加强在中国市场的地位，并试图恢复销售业绩。在2025年上半年，该集团向中国消费者交付了131.38万辆汽车，这一数字较去年同期下降了2.3%；特别是纯电动汽车的交付量达到了5.94万辆，同比下降了34.5%。

大众汽车集团能否摆脱在中国市场的下滑趋势呢？

1 销量下滑、投资收益下降

2024年，大众汽车集团在我国市场交付了292.81万辆汽车，这一数字较上年同期下降了9.5%。尽管我国依然是该集团在全球范围内的最大单一市场，但同时也是下滑幅度最大的市场。此外，这一交付量与2012年的水平相当——2012年，大众汽车集团在我国交付了281万辆汽车。

中国市场的销量下降在一定程度上对大众汽车集团的财务状况产生了影响。根据权益法计算，2024年大众汽车集团从中国合资企业获得的收益为17.42亿欧元，相较前一年的26.21亿欧元，同比下降了33.54%，这一收益仅占其营业利润的不到10%。该年度，大众汽车集团在全球范围内的销售额达到了3246.56亿欧元，较上年同期上升了0.7%；然而，其营业利润为190.6亿欧元，较去年同期下降了15.4%；至于净利润，则降至123.94亿欧元，较上年同期减少了30.6%。

大众汽车集团预测，到2025年，其中国合资公司的投资回报将显著减少，预计将降至5亿至10亿欧元，降幅可能达到40%至70%。至于2026年的情况，目前尚难以预测。尽管如此，大众汽车集团强调，他们已经在销售量和盈利能力之间实现了新的平衡。展望2027年，大众汽车集团预计其在中国合资企业的利润贡献将迎来低谷后的反弹，届时有望达到20亿欧元。

在2024年的业绩沟通会上，大众汽车集团透露，他们在中国市场投入了巨额资金以推动转型与升级进程。对于2024年所显现的业绩下滑，以及2025年可能持续存在的业绩下滑，集团已有充分预判。集团取得的显著成就主要体现在成本控制、内部结构调整以及研发效率的提升上，这些举措已成功转化为战略实施。大众汽车集团公布，其转型投资活动在2024年达到了最高点，而未来五年，这一比例将逐步减少。2025年，大众汽车集团将在中国市场率先实施“交付模式”，届时，由本土研发的下一代智能网联汽车也即将与消费者见面。

尽管如此，2024年，大众汽车集团在中国市场纯电动汽车的销量有所上升——共计交付了20.74万辆纯电动汽车，这一数字较上年同期增长了8.1%。与此同时，在全球范围内，大众汽车集团纯电动汽车的交付量却出现了下滑，具体下降了3.4%，共计交付了74.48万辆。

然而，自2025年起，大众汽车集团在我国纯电动领域遭遇了下滑趋势。在2025年的上半年，该集团向我国市场交付了131.38万辆汽车，较去年同期下降了2.3%。在这其中，向我国市场交付的纯电动汽车数量为5.94万辆，同比大幅减少了34.5%。

截至目前，大众汽车集团尚未公布2025年上半年的财务报告。在第一季度，该集团实现了775.58亿欧元的销售收入，这一数字较上年同期增长了2.8%。然而，其经营利润为28.73亿欧元，较去年同期下降了36.9%。同样，净利润也出现了大幅下滑，降至21.86亿欧元，同比减少了40.6%。

2 2026年将密集上新

依据大众汽车集团的产品发展蓝图，自2025年下半年起，公司整体将迈入“以中国为中心，服务中国”的战略实施阶段，这一阶段的核心是“交付模式”，旨在逐步推进我国规模最大的新能源汽车攻势的实施。

根据相关资料，大众汽车集团将在不久的将来分阶段推出新一代智能联网汽车，这些产品涵盖了奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron等纯电动系列，同时还包括奥迪A5L以及A5L Sportback等燃油动力车型。奥迪E5 Sportback是上汽与奥迪为中国市场量身定制的AUDI品牌首款量产车型；一汽奥迪Q6L e-tron作为奥迪PPE纯电平台的首发车型，同时也是奥迪与华为携手推出的首款合作车型；上汽奥迪A5L Sportback则是首款配备华为乾崑智驾技术的燃油车型。

大众汽车集团在中期内规划，到2026年之前，将在中国市场投放20款以上的全新智能联网汽车，这些车型将包括燃油车、纯电动车、插电式混合动力车，以及增程式等多种动力驱动方式。长远来看，大众汽车集团计划在2027年前，向中国市场投放大约30种新能源汽车型号；到了2030年，这一数字预计将增至约50种，其中包括大约30种纯电动车型，以此加强其在我国新能源汽车领域的战略布局。

截至目前，一汽-大众与上汽大众的销量并未出现显著波动。在2025年上半年，一汽-大众的总销量达到了43.61万辆，较去年同期增长了3.5个百分点；在此期间，燃油车型的市场份额同比上升了0.7个百分点。根据车主之家提供的数据，速腾、迈腾和探岳车型继续占据销量前列，具体销量分别为11.93万辆、9.74万辆和8.28万辆；而在纯电动车型方面，ID.4 CROZZ的销量达到了1.04万辆，大众ID.7 VIZZION的销量为1115辆，而ID.6 CROZZ的销量为817辆。

同期，上汽大众的销量总计达到了49.21万辆，较上年同期有所下降，降幅为3.89%。其中，朗逸、帕萨特、途观L和途岳作为主要车型，销量分别为13.7万辆、11.52万辆、9.12万辆和7.15万辆。在纯电动车型方面，大众ID.3的销量为2.36万辆，而ID.4X的销量为9380辆。

一汽-大众与上汽大众将陆续在2026年推出更多新品。一汽-大众从2026年开始，将推出10款针对中国市场定制的新车型，这些车型将涵盖纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力以及燃油动力这四种不同的动力类型。紧凑型产品依托CMP平台精心打造，配备CEA电子架构，致力于满足年轻消费者对智能座舱和自动驾驶辅助功能的追求；而中型产品着重提升续航能力和空间表现，借助MEB平台和增程技术实现智能化升级；此外，捷达品牌将首次推出纯电动车型，凭借SOA平台支持入门级市场。上汽大众计划发布两款基于CMP平台打造的纯电动汽车，同时还将推出三款插电式混合动力车型，此外，还将首次亮相两款增程式车型。

根据已公开的信息，大众汽车集团在2025年的新品主要集中在了奥迪这一品牌上。进入2026年，无论是与一汽合作还是与上汽合作，大众汽车集团在新能源汽车领域的车型发布将会更加频繁。然而，这些新车型能否取得显著成效，还需市场的实际检验来验证。至于大众汽车集团能否实现“2027年成为中国合资企业转折点的目标”，很大程度上将取决于这些新车型所取得的业绩。