作者｜黄尘

排版｜Miziko

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优步，作为网约车行业的先驱，经过十几年的迅猛发展，迅速崛起为全球众多城市居民出行的新兴选择。然而，在中国这个出行市场潜力巨大的国家，该品牌已经淡出人们的视野，沉寂了将近十年。

近期，Uber在中国市场传来了重大喜讯——其微信小程序已正式重新回归。据悉，用户无需下载APP，即可在微信内通过Uber小程序轻松叫车，且操作界面均为中文。完成叫车后，用户可便捷地使用微信支付，该服务支持微信支付以及WeChat港币钱包。目前，Uber微信小程序已在香港地区和日本投入使用。在接下来的几个月里，美国、英国、法国以及澳大利亚等共计9个国家和地区的人们也将逐步获得使用权。

为什么十年间Uber愿意将市场拱手让出，又突然卷土重来？

十年前怒“分手”

十年前，Uber为了迅速开拓我国市场，投入了巨额资金，对司机的补贴金额甚至超过了车辆服务费用。据纽约时报报道，该公司至今已筹集了近60亿美元的融资，财力相当雄厚。该公司派发的红包有时能高达车费的三倍，他们意图通过这种方式将美国市场的迅猛增长态势复制至中国……这一高额补贴吸引了众多司机踊跃加入Uber的行列。在当年的五月底，Uber宣布在上个月的中国市场成功创造了超过6万个就业岗位，其服务甚至引发了部分出租车司机的抗议。Uber在上海开展了价值一亿元的快速召唤营销活动，然而，该活动的宣传推广文章不久前遭到举报，随后便被撤下了。

公开信息表明，自2015年3月起，Uber在微信平台上的官方账户及众多地方分支账户接二连三地遭到封禁。微信官方指出，Uber的行为违反了公众账号管理规则，具体表现为“通过群发信息等途径强制或诱导用户将内容分享至朋友圈的营销活动”。同年12月，多家负责运营Uber粉丝团的公众号亦遭到永久封停。微信团队明确指出，此次对相关账号实施封禁，主要原因是发现这些账号涉嫌进行恶意营销、诱导用户分享，以及通过非法手段搜集用户信息以谋取私利。

央广网曾经报道，腾讯公司的首席执行官马化腾在朋友圈中发表的言论，已经得到了广泛的传播，并在网络上引起了热议。他的回答大致可概括为以下三点：首先，我国某知名打车平台的官方公众号确实因违规营销而受到过处罚，随后又通过多个账号进行分散尝试以规避处罚；其次，互联网交通类公众号拥有较强的群体性交通煽动能力，一旦业务规模较大，按照平台的管理规定，必须提交全国性的经营ICP许可证，否则一旦发生问题，平台将需承担相应责任；再者，年底将集中强化整治工作，对于滴滴等违规行为同样会进行处罚，过去滴滴在违规营销和发放红包方面也多次受到过处罚和限制转发，平台对此将秉持一视同仁的原则。

违规营销与微信之间的冲突背后，隐藏着更为深远的商业战略考量。早在2013和2014年间，腾讯便对滴滴进行了投资，这一投资举措与腾讯的整体战略利益密切相关。鉴于出行市场交易额巨大且交易频率高，它成为了微信支付拓展应用场景的关键潜在领域。因此，腾讯有意支持滴滴在这一领域的发展壮大，以期达成自身在移动支付领域的战略目标。

在此市场环境与企业战略布局之中，2016年8月1日，滴滴出行对外公布，已与Uber全球签订战略合作框架，决定收购其在华品牌、业务及数据等所有资产，并负责其在大陆的运营。消息指出，双方签订战略协议后，滴滴出行与Uber全球将进行股权互持，各自成为对方的小股东。Uber在全球范围内将掌握滴滴5.89%的股份，这等价于17.7%的经济利益，而优步中国的其他中国股东将总共获得2.3%的经济利益。与此同时，滴滴出行的创始人兼董事长程维将被纳入Uber全球董事会的行列。而Uber的创始人Travis Kalanick也将成为滴滴出行董事会的成员。此次并购行为，既是市场竞争的必然产物，亦与腾讯对滴滴的投资决策及其背后的战略部署紧密相关，它标志着中国网约车市场结构发生重大变革的关键时刻。

留给 Uber 的空间已经不多了

Uber重返中国公众的视线，然而其主要聚焦点已转向海外旅游市场。随着疫情逐渐得到控制，国际旅行再次受到重视，且热度持续攀升。

总体而言，现阶段我国民众在出国旅游时，主要倾向于选择日本、韩国以及东南亚地区的国家。在这些备受欢迎的目的地中，滴滴出行和Grab已经率先占据了市场优势。

动点科技通过滴滴官网得知，滴滴出行的国际业务已拓展至14个国家和地区，涵盖了包括巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、阿根廷在内的10个拉丁美洲国家，以及澳大利亚、新西兰、日本和埃及等亚太非洲国家，并提供了以出行服务为核心，同时涵盖外卖和金融等多元化服务。

滴滴在海外市场也展开了聚合出行服务的布局。据相关报道，滴滴通过向外部运力服务提供商开放接入，并拓展其国际业务，实现了订单的聚合与分发。这使得中国用户在韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、印尼、柬埔寨和越南这八个国家，同样能够通过滴滴调用到Grab、Kakao T等当地的网约车服务。在马来西亚乔治城的交通高峰时段，我有幸体验了滴滴的海外出行聚合服务，其叫车速度比Grab更快，而且无需额外下载新的应用程序，对于使用中文的我们来说，其界面设计也十分亲切友好。

Grab这家享誉盛名的公司，作为新加坡的一家集出行和生活服务于一体的平台，已在东南亚市场耕耘了数年之久。其服务范围覆盖了新加坡、马来西亚、缅甸、泰国、印度尼西亚、菲律宾、越南、柬埔寨等多个国家。在这些国家的出行市场中，Grab的市占率均高居榜首。至2023年，Grab宣称其在东南亚的配送领域占据了半壁江山，而在移动出行领域则占据了七成份额。与此同时，据Moomoo News SG报道，尽管新加坡向Trans-Cab颁发了第五张出租车运营许可，但Grab在新加坡的市场份额依旧高达75%，并拥有一个由680万司机组成的庞大网络（数据截止至2023年第三季度）。

这两家公司所提供服务的国家，绝大多数正是我国民众（除港澳地区外）最热衷的海外旅行地，市场对相关产品的认知已经相当成熟。Uber的进入，显然已经错过了最佳时机。

结语

Uber与微信的携手合作，无疑为双方带来了新的发展机遇。借助小程序的便捷触达和跨境支付的便利性，这次较晚的合作确实有望实现资源共享的双赢局面。然而，回顾过去十年，滴滴已经在国内外市场取得了显著成就，而Grab等竞争对手也稳固地占据了国人出境游的主要目的地市场，用户的使用习惯在长期的体验中已经形成了固定的模式。

市场结构逐渐稳固，消费者观念已经确立，Uber 现在借助微信的力量重返战场，却难以掩饰“早起的鸟儿没赶上太阳”的遗憾，若想撼动既有的市场秩序，恐怕将面临重重困难。