近期，一场涵盖二十余款知名品牌热销车型的“大规模事故现场”话题迅速登上网络热搜榜单。

近期，由懂车帝推出的辅助驾驶主题大型科普节目《懂车智炼场》正式开播。该节目精心挑选了市面上销售火爆、辅助驾驶功能齐全的20余个品牌的近40款车型，其中包括问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等多个知名品牌。节目模拟了城区和高速道路上的15种可能引发辅助驾驶事故的高风险场景。

《懂车智炼场》海报 图片来源：懂车帝APP

此次模拟包括夜间施工路段避让、紧急车道车辆识别等5项科目。

在城市场景中，共划分了九种不同场景，具体包括驶入大转盘、进入转盘区域、四名小学生横穿马路、避让故障车辆、常规的调头操作、斜穿电瓶车与儿童横过马路、倒车时的挑战、失控的电瓶车以及盲区中隐藏的左转车辆。

在高速行驶的环境中，共划分出了六种不同的情况，它们包括：突然出现的交通事故车辆、施工路段遭遇的卡车、临时施工区域、消失的前方车辆、高速路口遭遇的强行并线行为、以及横冲直撞的猪。

6项高速场景模拟中

特斯拉两款车型均通过5项

观察节目中的各种场景，我们可以发现辅助驾驶功能在整体上还有很大的进步空间，用户不应过分信赖或完全依赖。特别是在城市道路的通行能力上，如“转盘内汇入”、“过马路四小学生”以及“刹停电瓶车与斑马线上的儿童”等三个场景，其通过率超过了50%，具体分别是77%、58%和58%；然而，“开进大转盘”这一场景的通过率却相对较低，仅有23%。

在更为复杂的高速公路驾驶环境中，成功率普遍不高；在这些场景中，“施工路段遭遇卡车”这一情况的成功率最高，达到了47%；相比之下，“前车突然消失”和“猪突然横穿马路”这两种情况的成功率则相对较低，分别只有14%和5%。

在高速场景模拟测试中，特斯拉的Model 3和Model X表现尤为出色，Model 3仅在“莽撞横穿的猪”这一项目中未能达标，而Model X则是在“高速临时施工”这一环节出现了问题。相较之下，其他参与测试的车型均未能通过三项或以上的项目。

蓝山及小鹏G6等部分车型在测试中的通过率仅为三分之六，显示出一定的应对能力；然而，部分车型的通过率却低至六分之一，甚至为零，在多个测试场景中未能通过，凸显了其在识别和避障等方面的不足。

在高速场景模拟测试中，智界R7成功应对了突发事故车辆、施工路段遭遇的卡车以及高速临时施工等多种复杂场景；问界M9则顺利通过了突发事故车辆、消失的前车等真实高速场景的考验；阿维塔12也成功通过了突发事故车辆和高速临时施工等场景的挑战。

腾势Z9GT EV能够在高速路临时施工区域以及高速入口遭遇强行插队的情况下顺利通行；同时，配备天神之眼C系统的比亚迪秦L和比亚迪海鸥也成功通过了施工路段遇到卡车的情况。

在城市环境测试中，特斯拉Model X车型表现尤为出色，共通过了8次测试，通过率高达88.9%。紧随其后的是智界R7、阿维塔12和皓智3X，它们均通过了7次测试，并列第二。

第一财经报道指出，在参与测试的36款车型中，没有任何一款能够成功通过所有15种辅助驾驶的高风险事故场景测试。

测试车辆的价格区间差异显著。比亚迪海鸥的指导价不足十万元，而特斯拉Model X的指导价却超过了七十万元。然而，从智能驾驶的表现来看，辅助驾驶功能的强弱与车辆的价格并非呈正比关系。

在本次测试中，智界R7、问界M9以及腾势Z9GT EV在城区道路和高速公路场景下的通过率均超过了50%。与此同时，小鹏G6和魏牌蓝山则是少数几个在高速公路场景通过率高于城区道路场景通过率的车型。

排名前十的车型均成功通过了两项以上的测试，其中广汽AION RT和广汽丰田铂智3X的售价低于15万元，小鹏G6的售价更是低于20万元。然而，售价高达52.99万元的小米SU7 Ultra，却仅通过了“施工路遇卡车”这一项测试。

位于底部的15款车型，其售价范围涵盖了10万至40万元不等，其中包括比亚迪宋Pro DM这类售价略超十万元的车型，以及极氪001这类售价超过三十万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试环节中，售价为7.28万元的比亚迪海鸥成功通过了考验，然而售价高达53.98万元的问界M9却未能顺利过关。

马斯克转发

多家车企回应

7月25日，特斯拉公司首席执行官马斯克在社交媒体上分享了懂车帝出品的《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目中的高速公路测试片段，并在评论区留言道：“鉴于我国法律法规对数据出境的严格限制，特斯拉在缺乏本地化训练数据的前提下，在中国市场的测试成绩达到了顶峰。”

《每日经济新闻》报道，7月25日，懂车帝的工作人员在接受访问时透露，他们新推出了一档关于辅助驾驶的科普节目。该节目的目的是向公众普及辅助驾驶的各项功能及其安全限制，以此提升大家的交通安全意识。此外，他们强调，并未进行过任何官方的排名。

7月25日，鸿蒙智行官方微博发布消息，提及有关某平台所宣称的“测试”，对此并未作出任何评论。

特斯拉执行副总裁陶琳在其发文中指出，此次测试成绩如同公众，我们同样是通过媒体得知的。我们并不重视排名，因为无论是测试还是排名，都具有相对性和暂时性。然而，对于安全性的追求却是没有尽头的。

广汽丰田销售副总彭宝林通过微博认证作出回应，强调安全为首要，生命最为珍贵，即便是再先进的智能驾驶系统，也仅是辅助驾驶功能。

邵明峰在岚图汽车发表的言论中提到，懂车帝在封闭的高速路段进行测试，这如同是一面镜子，清晰地反映出在极端条件下，汽车行业依旧存在一些共性的技术难题。例如，高速行驶时的避险能力、感知系统对非标准障碍物的识别能力，这些都是需要进一步提升的。

测试结果一经公布，便有声音指出其场景设定存在一定的限制。比如，测试并未涉及城市道路上普遍存在的非机动车交织行驶的情况，而且主要针对的是高速公路上的特定工况。对此，懂车帝作出回应，强调节目旨在“普及辅助驾驶安全范围的相关知识”，并指出测试数据仅展示了特定条件下的性能，并不能代表系统在所有情况下都能保持稳定的可靠性。

北京航空航天大学的鲁光泉教授，以及中国智能交通协会交通安全专业技术委员会的秘书长鲁光泉强调，目前市场上尚无获得认证的L3级智能驾驶产品；L2级产品则规定驾驶者必须全程保持对车辆的控制，不能有任何视线或手部的脱离；同时，他呼吁大家正确理解辅助驾驶的各项功能，并高度重视个人驾驶安全。

23日，国新办举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强指出，目前在我国市场销售的汽车所配备的“智驾”系统尚不具备“自动驾驶”的实际功能。这些智能驾驶系统目前尚处于辅助驾驶的初级阶段，这意味着它们主要协助驾驶员完成动态驾驶任务，车辆的实际操控仍需由人类完成，驾驶员才是承担最终驾驶责任的主体。

驾驶过程中若出现双手离开方向盘、视线偏离前方道路，专注于低头玩手机或闭眼打盹的情况，不仅极大地增加了交通安全隐患，而且一旦发生事故，驾驶者还将面临民事赔偿、行政处分以及刑事追究等多重法律后果。王强如此表示。

编辑 孙志成 综合第一财经、每日经济新闻、公开资料等