雷诺中国的设计部门依托吉利的 GEA 基础架构，着手打造一款全新的电动化汽车，这款新车主要计划在东南亚地区以及中南美洲等国际市场上进行销售。

这或许是吉利 GEA 平台初次面向外部供应的项目，以往吉利与雷诺、沃尔沃、 Smart、极星、极越的合作，皆依托于 CMA 平台，GEA 是吉利当前最新的核心平台，现阶段吉利银河旗下所有车型，均以该平台为基础进行研制。

针对海外新能源领域，雷诺与吉利这两家公司，正在建立起更加牢固的伙伴关系。

01. 雷诺新车用吉利平台

雷诺在中国重建研发团队后，本土布局一步步加深。

我们掌握到，雷诺正依托吉利的 GEA 平台，研制全新电动化汽车，该车型将提供纯电驱动和插电混动两种选择。此车属于 SUV 类别，车身设计由雷诺独立完成，而整体框架、底盘等核心部件将大量借鉴吉利银河品牌已有成果，此举旨在控制成本，加快开发进度。

我们先前率先披露，去年下半年雷诺在上海秘密成立了为中国研发中心 ACDC（Advanced China Development Center），该中心旨在为欧洲研制电动车（具体信息参见相关报道）。

雷诺首次把全球车型开发中心设在中国，这标志着国际汽车公司与国内汽车企业之间开创了一种合作形式，即把中国当作研发和供应链的核心，而生产与销售活动则主要在海外进行。这种做法，正与中国汽车工业过去四十年的合资企业模式形成鲜明对比。

雷诺计划借助中国的新能源产业优势，诸如工程师团队和完善的供应链体系等，以助力雷诺打造具备市场竞争力的产品，进而赢得全球新能源领域的主导地位。借助 ACDC 技术，雷诺成功将整车研发时间大幅压缩。原本至少需要三四年，如今仅需十六至二十一个月。

ACDC 参与的首个车型 Twingo E-Tech 已经研制成功。据一位了解雷诺中国的消息人士透露，借助这款车的研制，ACDC 的团队建设与工作模式逐渐成熟，本土化研发的优越性展现出来，不仅研制时间有所压缩，零部件供应费用、零件制造开销等也都显著减少。

▍雷诺 Twingo E-Tech

雷诺中国负责人苏伟铭近期表示，借助 ACDC 技术，雷诺当前制造的 Twingo E-Tech 以及正在研制的达契亚新一代电动车型，成本削减程度大约达到四成

雷诺把许多全新车辆的研发工作移交给了 ACDC 。我们得知，ACDC 同时在研制好几种车，其中有几款纯电动车是借助雷诺 AmpR Small 平台，该平台也用于 Twingo E-Tech ，还有一款车是与吉利联手制作的

AmpR Small 平台主要服务 A0 至 A 级的小型电动乘用车，与吉利公司的协作，主要是为了弥补雷诺旗下更大尺寸新能源车在产品线上的不足之处。和雷诺自行研发的新能源汽车类似，与吉利合作打造的这款 SUV 新车不会在中国境内上市，其核心的出口目的地也未必是欧洲地区。

据一位接近雷诺中国的负责人透露，雷诺在欧洲市场的重心是小型纯电动汽车，而与吉利合作的新车型将供应雷诺的其他主要销售区域，例如韩国、东南亚国家、中南美洲以及北非地区。

雷诺在海外市场经营多年，品牌知名度很高，经销商网络也很稳固，这些优势，正是吉利期望通过与雷诺合作来获得的。

02. 吉利的海外跳板

吉利银河品牌的新车开发，主要依托 GEA 平台，该平台是吉利的重要基础架构，星愿和 E5 已率先采用，银河 A7 也基于此平台，未来 M9 与星舰 9 也同样会使用该平台进行制造。

二零二五年前七个月份，吉利银河总计销售了六十四万三千四百辆，同比提升了二百三十七个百分点，为吉利集团旗下扩张最为迅猛的品牌。不过，到目前为止，吉利银河几乎所有的市场都位于国内。

今年早些时候，吉利与雷诺达成了合作协议，吉利投资成为雷诺巴西的少数股东，借助雷诺巴西的生产、分销渠道和售后体系，来推广吉利旗下的汽车产品。银河 E5 的海外版是吉利首批在雷诺巴西进行生产并销售的车型。

国际市场是中国新能源汽车产业拓展的重要方向，不过，贸易方面的规定，以及品牌知名度、销售网络、服务保障等方面的因素，都形成了阻碍性障碍。在海外市场，缺乏有影响力的销售商的支持，新兴汽车企业很难进入当地市场。吉利公司采取的策略是积极寻求合作，通过技术交流换取所需资源，借助国际性汽车集团在各个地区的既有优势。

▍吉利银河 E5

吉利与雷诺之间的资源交流是相互的，雷诺借助吉利来提升海外工厂的利用效率，同时获取吉利的先进技术支持，以此增强自身在新能源领域的竞争优势。

吉利和雷诺的合作自 2021 年下半年启动，接着，雷诺在韩国的制造基地确定会制造吉利 CMA 技术架构打造的插电式科雷傲车型，这款汽车于 2024 年正式发售。

自那时起，雷诺着手于更广泛地采纳吉利的各项技术支持。2024年5月，吉利与雷诺各占一半股份的合资企业HORSE Powertrain Limited正式投入运作，此公司的经营范围包含各类动力系统的研发和制造，涵盖传统燃油引擎、传动装置、多种混合动力方案（含串联式、并联式及增程式）以及电动驱动技术。

雷诺把全球所有燃油发动机等研发人员，还有那 17 家动力总成制造厂，全都并入了 HORSE Powertrain Limited，雷诺总公司就不再管这些业务了。吉利也几乎把所有技术支持，还有足够的资金，都毫无保留地给了新公司。

HORSE 动力在某个层面上，展现了雷诺与吉利未来合作的层次和范围，这家企业的年产量能够达到五百万套，为雷诺、吉利、沃尔沃、日产等世界范围的客户提供服务，这样做有助于分散研发和生产的费用。

今年七月末期，雷诺集团董事会指派福兰担任雷诺股份有限公司的新任最高行政领导职务。福兰与中国业务有着深厚的联系，从二零一六年开始，他曾任雷诺集团中国及亚太地区的首席运营官，二零二零年起又负责雷诺集团的海外业务拓展工作。雷诺同吉利的合作项目 HORSE 动力，是在福兰的积极促成下才得以实现。

雷诺同吉利的紧密协作，将构成其新能源领域发展的核心依托。吉利借助同雷诺的全球合作，得以迅速推进其国际市场的拓展步伐。