大多数人，没看到比亚迪上半年业绩真正“凶猛”之处。

今年前七个月份，比亚迪汽车销售数量为二百四十五万四千三百三十辆，较去年同期的增长比例提升了二十五点九九个百分点，而去年同期的增长幅度是二十九点零七个百分点，尽管整体销售态势还算可以，不过国内市场的竞争变得越来越激烈，这种状况依然对它的销售业绩形成制约。

海外市场，当前阶段为比亚迪销量提升提供了主要助力：今年前七个月，比亚迪乘用车及皮卡在国外的销量达到55.03万辆，同比增幅超过130%；据此估算，出口业务占到了比亚迪整体乘用车销量增长的大约60%。具体到七月份，比亚迪在该月的海外乘用车及皮卡销售量达到了8.02万辆。出口销量在单月业绩中的占比达到了23.51%。

就算每月卖出八万辆也足够，比亚迪原计划的全年出口八十万辆，十一月初就能完成。全年出口量或许能增加到九十五万辆，这也让比亚迪有机会在2025年底成为出口最多的自主品牌。

特别鸣谢：“电车出海”提供的比亚迪海外国别BEV销量

根据电车出口统计的国度信息显示，今年比亚迪在多个市场同时取得显著成绩，既有老市场的销量保持稳定，也有新市场的销量实现迅猛增长，其中印尼上半年累计销量接近两万辆，同比增长幅度达到1142个百分点，表现最为突出，此外还有多个国家的销量增幅超过三位数，包括土耳其、英国、西班牙、德国、意大利、挪威、葡萄牙、厄瓜多尔以及新西兰。即便是汽车产业实力雄厚的日本，其国内市场销售量同样取得了五成八的显著提升。

为什么比亚迪今年海外市场销量增速能够这么猛？

在海外业务方面，比亚迪内部最有话语权的几位领导包括李珂、刘学亮和黄志学。比亚迪的国际化工作目前划分成三大区域，分别是欧美地区、亚太地区以及中东和非洲地区。这三个区域的工作分别由上述三位高管直接掌管。

比亚迪在亚太地区的负责人刘学亮第一次与国内媒体进行面对面的深入探讨，关于这个情况，他向虎嗅汽车提出了两个方面的解释：

比亚迪在多个国家开展业务已有很长时间，特别是其电动大巴运营历史悠久，已经建立了丰富的品牌声誉和客户信赖，乘用车在这些国家市场销量迅速攀升，这自然是其业务发展的必然结果。

比亚迪始终秉持可持续的进步理念，因此早期工作部署较为周全，随着时间推移效率会逐步提升。

刘学亮是比亚迪亚太汽车销售事业部的核心负责人，在比亚迪服务超过二十年，负责指挥比亚迪在多个关键地区的业务开展，包括日本、澳大利亚、新加坡、泰国、韩国和印尼。

行业竞争非常激烈，刘学亮坚持的做法，不只是制造产品，而是采用一种 “深入进去+以稳定为优先” 的全面合作方式，把比亚迪的技术、品牌和当地需要结合起来，从公共交通到私人用车，慢慢进入市场，获得信任，不断向顶尖的全球汽车公司看齐、学习。

这是虎嗅和比亚迪股份有限公司亚太汽车销售事业部总经理兼比亚迪日本分公司社长刘学亮进行的交谈记录，内容经过编辑和删减。

比亚迪，不急于实现“海外销量”

虎嗅表示，根据公开资料以及相关机构的数据分析，比亚迪在亚太地区的海外销售今年实现了快速提升，请问能否分享一些详细情况？

刘学亮表示，亚太区域整体发展态势良好，呈现稳步提升的态势。泰国在该地区的销量最为突出，我们经过两年多的努力，已经成功交付了九万台车辆；印尼的销量增长幅度最为显著，但这主要是因为其初始销量基数相对较低；澳大利亚、马来西亚以及新加坡的销量则保持着较为平稳的上升趋势，而其他亚太国家的销量绝对值相对有限。从严格意义上讲，比亚迪的海外市场拓展仍处在初步发展阶段。

虎嗅：您自己怎么看待亚太市场所取得的销量增长成绩？

刘学亮表示，比亚迪在国际市场上的拓展才刚刚起步，并非许多人认为的那样，已经进入销量飞速攀升的时期。从不同角度来看，销量可以作为一个指示器，是最容易被大众理解的评估方式。然而，销量从来不是比亚迪海外业务发展的核心追求，更关键的是要重新塑造中国品牌的形象。毕竟，即便再怎么努力提升，海外市场的销量与中国市场相比，依然只是“小众”的一部分。更重要的点在于怎么样让海外销量实现可持续发展。

虎嗅：您所说的可持续发展，具体是指？

刘学亮表示，他们并未着重突出印尼市场今年的销售提升，因为他们的期望是三五年后稳定阶段的增长程度。从另一个层面看，刚开始涉足这个市场时，只要销售网络建立起来，并且产品没有出现严重问题，销售量迅速攀升是意料之中的。然而，经过三五年或一年的时间，销售业绩将直接反映出企业的实际能力。

虎嗅：王传福董事长是否有在销量上给您加压力？

刘学亮表示，比亚迪的内部目标非常具有挑战性。王总每年都会前往亚太等海外市场进行实地考察，并且与当地消费者进行交流。这些访问总能令当地消费者和合作伙伴感到振奋，同时也能让人体会到超越业绩的深层意义。海外业务部门的员工们一直都能深刻感受到自己的职责所在。

虎嗅：您提到的这个“使命”具体是指什么内容？

刘学亮谈到，比亚迪刚成立时就把自己看作是面向世界的公司，因为公司有着浓厚的工程师文化，所以希望把技术创新当作服务全人类的基点，以此不断履行在全球各地应尽的社会责任，同时建立起比亚迪的世界级品牌形象，并且为提升中国的整体形象出力。

中国品牌在国外的名声不太好，经常被看作是廉价的。这其中有历史的原因，早期的中国走出去的企业只能从事基础工作，后来的企业通过承接加工业务打造了海外品牌，但也加深了中国品牌价格低廉的印象。比亚迪希望通过掌握技术优势，来提升中国品牌在国外的价值定位。

虎嗅提出，当前中国汽车走向海外市场的情况，常被拿来与上世纪90年代末中国摩托车出口的景象相比较，对此观点，您有何看法？

刘学亮：摩托车造成的深刻影响确实需要我们引以为戒，即便我们并不生产摩托车，许多消费者依然认为比亚迪源自那个曾经制造摩托车的国家，客观地看，中国企业过往积累的品牌包袱，只能由比亚迪这样的“新进入者”来背负。

眼下不少亚洲太平洋地区顾客，对于“国内品牌能够维持多久”心存疑虑，个别中国品牌业绩不理想，会波及代理商、购买者以及车辆使用者。某个品牌的负面反馈会蔓延开来，最终导致整个中国品牌声望受损。

比亚迪目前的情况相对理想，得益于十年生产电动公交车的经验，已将国内电动车品牌的声誉从负面基本提升至中性水平，这确实不容易，我在其他媒体的访谈中也说过，能够有机会从零出发（而非从负数起步），实属难得。

比亚迪还需要用技术,产品和服务来让当地消费者认可自己,先要持续提升自身标准,比如门店选址和布置,我们要求很高,从一开始就致力于塑造高端的品牌形象。

亚太市场的机遇与挑战，比亚迪如何应对？

虎嗅：从您实践者的角度，怎么理解整个亚太汽车市场？

刘学亮表示，亚太地区可以看作全球经济的一个缩影，其中既有澳大利亚、新西兰、日本、韩国以及香港这些发达经济体，也有印度尼西亚、泰国等新兴经济体，同时还包含孟加拉、尼泊尔这样的贫困国家。由于印度拥有庞大的体量并且社会情况复杂，中印关系因此比较敏感，所以说亚太地区确实是全球经济的一个缩影。因此，从整个地区的角度来考虑，如果比亚迪想要在亚太地区取得成功，就必须具备在全球范围内开展业务的能力。

虎嗅：如果具体到东南亚呢，比亚迪的销量增长原动力是什么？

刘学亮表示，东南亚各市场情况复杂程度不尽相同。公司最初选择泰国作为突破口，许多人未曾料到比亚迪能在该国迅速获得消费者青睐。经过两年多的努力，我们在泰国成功交付了九万辆汽车，证明了比亚迪的技术实力与产品特性完全契合当地需求和偏好。如今，中国汽车在泰国市场已形成明显优势，我们正与其他中国车企一道，共同开拓这片市场。

东南亚有个国家的发展态势相当不错，那就是新加坡，这个城市就为泰国贡献了五分之一的销售额，一方面因为它对中国比较友好，但更关键的是，新加坡的新能源垃圾车、大巴车以及出租车都是由比亚迪率先引进的，这不仅契合了当地推行绿色发展的方向，也让比亚迪赢得了新加坡市场和顾客的认可，乘用车领域取得成功其实是顺理成章的事情。

我认为东南亚地区肯定会成为世界汽车产业的重要动力，原因是该地区汽车行业潜力巨大。特别是越南、菲律宾这些国家，国民普遍年轻，但出行方式仍以自行车为主，这意味着市场发展潜力非常可观。

虎嗅询问您如何看待澳新市场，这个亚太地区的富裕市场与其他地方有何独特之处？

刘学亮表示，澳新地区位于欧洲和亚洲的接合部，但整体上更贴近欧美市场。中国汽车品牌在这个区域的市场表现一直不太理想，背后涉及多种因素。借助新能源汽车的普及，我们期待比亚迪能够凭借自身的技术实力，充分彰显其核心竞争力。特别是在内燃机汽车和电力驱动汽车的区别认知方面，海外市场目前还处在初步发展阶段。

确实，我们已经赢得了众多消费者的信任。比如新西兰和泰国遭遇灾害期间，许多人首次领略了比亚迪车辆V2L功能的实用价值，它能让汽车变成移动电源，为外部设备提供能量，这让当地消费者认识到汽车也能成为救命设备。

虎嗅透露，南亚地区的情形颇为错综，特别是印度对于外来汽车行业制定了极为严格的准入条件。

刘学亮谈到南亚市场，认为尼泊尔表现最为突出。他举例说，Atto 1（海鸥）、海豚、Atto 3（元Plus）在该国销售价格远高于国内，但依然受到当地顾客的欢迎。关于印度，他透露电动大巴在该国市场占据领先地位，因此公司正借助合作方力量拓展销售和运营业务。

虎嗅观察，当前市场格局显示，比亚迪在东南亚、南亚地区，乃至澳新市场的首要竞争者，均是日韩汽车制造商，对于这些厂商在国内市场的表现，您有何看法？

刘学亮表示，日本和韩国是汽车工业发达的国家，比亚迪是唯一能够进入这两个市场的中国汽车企业。在日本市场上，只有比亚迪具备竞争力，而在韩国市场上，敢于进入的中国汽车品牌数量也很少。这两个地区的消费者普遍比较传统，风格较为保守，这对中国汽车在亚太市场的推广构成了主要障碍。

比亚迪早先借助电动客车打入日韩区域已有十多年，如今日本电动客车市场占有率高达七成，已奠定了基本的品质和安全口碑。

今年上半年，我们在日本的累积出货量已经达到5500台之多。依据日本媒体的统计，我们在六月份单月的进口品牌销量排名第十位。尽管目前还属于小众市场，但我们对这一成绩感到十分高兴，因为它的意义更为深远。日本新能源汽车市场尚未成熟，本土企业推出的相关产品数量有限，整体销量年度增幅持续低于百分之三，并未展现出普遍的迅猛发展态势，不过我们仍然会继续推进这项工作。

韩国那边进展相对迟缓一些，先前我们确实开展过电动巴士项目，并且赢得了不错的声誉，电动巴士这方面。今年初我们正式宣布进军韩国汽车领域，现在关键是如何拓展销售网点，确保业务顺利开展，并最终达成销售目标。

虎嗅：落到业务端，比亚迪接下来在亚太地区的主要挑战是什么？

刘学亮表示，现阶段，伴随我们销售路径的持续拓展和规模扩大，销售业绩预计会不断上升。然而，我们也在严密监控自身的服务水准，不能只注重产品推广，更关键的是要周到细致地服务所有用户，这对发展中的我们而言颇具挑战，毕竟无法在每一个新兴市场立刻达到理想状态。

接下来是当地合作方对我们同样有个建立“信赖”的历程，在某种意义上他们扮演着比亚迪海外市场的“支持者”角色，即便比亚迪在中国已颇具成就，然而作为“支持者”若要自行开设门店，面对新能源车这一新兴领域，比亚迪这个源自中国的汽车品牌，仍需思量产品能否顺利售出

目前这一领域我们仍在积极拓展，除了不断给予诸多运营层面的协助，我们始终遵循比亚迪"售出一辆车结一个友"的宗旨不断前行，并且会根据各地实际情况，为每个区域量身打造产品方案及相应措施，不会将既定构想生硬灌输给不同国家及客户，最终目标是与伙伴们以"一个集体"的姿态共同面对现实难题。

务必维持沉稳心态，若因体量有限而急于拓展市场以增加销量，势必将破坏价格平衡，价格平衡遭到破坏，进而波及服务品质，服务品质出现波动，便会损害顾客满意度，顾客满意度降低，品牌便难以形成引人称道的口碑，因此必须固守本心，唯有依靠技术突破与产品迭代，方能赢得众多购买者的青睐。

何时能够追赶上丰田这样的全球车企龙头？

虎嗅指出，若将比亚迪与丰田这样的顶尖国际汽车制造商进行比较，那么比亚迪目前存在的不足之处具体是什么？

刘学亮表示，两者之间仍有相当大的距离。以泰国市场为例，丰田品牌拥有长达六十五年的经营积淀，这种时间上的鸿沟难以消除。从汽车产业演进的角度观察，丰田作为先行者，始终在推动整个行业向前发展。因此，比亚迪与其说是追赶对手，不如说是借鉴经验。

我们与丰田当前既有协作也有竞争，双方在国内设有合资企业，这显示了彼此间的优势互补；另一方面，在多个市场同步销售乘用车，两个品牌之间也形成了竞争态势。丰田作为燃油车领域的传统力量，比亚迪作为新能源汽车的代表，二者结合，生动展现了当今汽车行业的发展格局。

然而，如何讲述品牌故事，如何阐释自身的产品与技术，丰田在这方面表现得更为出色。我们目前正处在学习与传播新能源技术的过程中。至少在日本，想要超越丰田，这还是一个不敢奢望的目标，更不会将其作为行动方向。

此外，涉及海外市场的部署，比亚迪当前正拓展的覆盖范围超过110个不同国家与地区，尽管整体销售量仅达80万辆，但其中蕴含的认证流程与市场准入条件极为繁复，构成一个相当复杂的运作机制。毫不夸大，每年达成80万辆的出口销售规模，其挑战程度堪比国内市场实现800万辆的难度。特别是在发展初期阶段，那些不为人知的准备工作所面临的难度和考验，远非单纯的销售数字所能衡量。照此进度，要使该系统完整，或许需耗费八到十年的光阴。

虎嗅：丰田遍及全球设有众多制造基地，比亚迪对此有何长远打算？

刘学亮谈到日本车企的成功，认为与它们实施“地产地销”策略关系密切。这种做法让当地民众感到满足，因为本土制造车辆能为当地经济增加价值，同时当地居民购车也促进了经济活动。因此，在生产领域，我们正努力在亚太地区拓展更多制造基地。

今年四月公布的柬埔寨项目，我们会迅速开展应用。早些时候有媒体报道的巴基斯坦计划，确实是真实情况。不过针对巴基斯坦，我们采取的是与伙伴合作建设的方式，这也在探索这种模式。但大体而言，短期内难以达到丰田这样长期经营形成的规模，长期发展依然要依靠国内生产能力作为基础。

虎嗅：比亚迪在海外市场的本土化实践中有哪些具体案例？

刘学亮强调要稳扎稳打地走好海外的每一步，这看似简单，实则对细节要求很高。以日本市场为例，那里城市非常密集，市中心常见空间狭小的多层停车场，甚至原版海豚的天线都显得过高。为此，我们专门将日版车型的车顶天线进行了调低处理。

日本市场存在特殊状况，许多家庭主妇负责照顾孩子，时常发生儿童被遗忘在车内的事件。比亚迪针对该情况，为其日本销售的车型加装了专用感应装置。该装置会在锁车时检测车内是否有人，若发现儿童存在则立即触发警报系统。如今日本汽车业界已开始普遍应用这一技术。

澳大利亚市场也收到过一些特别的意见，就是众多消费者对比亚迪的座椅通风系统评价很高。这种在中国几乎成了标配的功能，我们在国外市场也不会选择参照同类产品来降低配置，而是敢于将更多的新技术推向当地。

虎嗅询问，比亚迪是否将着力推动针对特定区域的产品开发工作，是否会打算在各个海外国家建立研发机构？

刘学亮表示，条件合适时必然要实施。对于海外市场的特别版本车辆，我们正在逐步开展，亚太地区今年十月将有一款具有重大标志性的车型正式上市。

海外研发中心这一块，现阶段海外市场尚未设立专门的机构，不过各个市场的团队成员往来互动频繁，其中不乏国内的技术人员前往当地进行考察和深入调研，同时也有当地员工配合国内同事参与产品的开发工作。与日系及欧美等领先企业相比，我们目前的运作方式或许不够成熟，正处在不断探索的阶段，将来会致力于形成一套符合自身特点的发展路径。

需要共同努力，来消除海外消费者对中国品牌的偏见

虎嗅：比亚迪如何看待中国品牌出海的整体合作与竞争关系？

刘学亮谈到海外存在一些狂热比亚迪拥趸，比如澳大利亚有个男士购置了三台不同款式的比亚迪汽车，分别供自己、妻子和儿子使用。在印尼，最多有一家家庭直接购买了七台比亚迪产品。他甚至曾在某个发布会邀请了一位忠实粉丝，该粉丝从2016年起，每推出一款比亚迪新车就会立刻购买。此外，像尼泊尔这样经济水平相对不高的地区，比亚迪同样取得了销售成绩。在新加坡，我们那批“海豹”即便标价高达一百万人民币，依然吸引了不少顾客。

可以说在那些来自不同国家的忠实支持者之中，存在一个不易察觉的相似之处，他们大多属于各自国家的富裕群体，获取并解读海外资讯的水平相对较高，因此率先被比亚迪所吸引，成为首批拥趸。如何化解其余海外顾客对中国品牌的固有成见，是下一阶段必须着力解决的问题。

从这个层面讲，仅靠比亚迪单方面的付出远远不够，必须依靠所有中国品牌、全体中国人民一起协作。

虎嗅问，您以前在别的谈话里说过，新能源走向海外市场是一项了不起的事业，您具体是怎么想的？

刘学亮谈到，电动大巴在全球范围内普及时，每到一处都能得到当地政府的热忱响应。比如在尼泊尔，2016年比亚迪首次进入该国，就享受了总理亲自率领内阁成员全程陪同的隆重礼遇。这种礼遇产生于比亚迪将尖端环保能源解决方案带给尼泊尔的诚意，也反映了该公司对当地市场的重视程度。

从更广阔的角度来说，我们所从事的并不仅仅是汽车制造，而是一个完整的绿色产业生态的建设，这一点本身就非常值得肯定。毫无疑问，我们需要投入巨大的努力，依托比亚迪的技术优势、服务体系，以及合作伙伴的持续加入和未来在当地的制造布局，我们最终必将促进国家的整体进步。综合来看，无论是产业层面，还是国家、消费者、合作伙伴，各方都将从中受益，最终比亚迪也必定会获得成功。

我们不求速胜，持续投入，反复讲述比亚迪的成就，展示比亚迪的专长，致力于把中国品牌切实打造好。恪守这一本心，定会令我们步伐越来越快，根基越来越扎实。

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