精神抖擞的蔚来，在乐道L90首次完整交付月份后，成功进入月销量三万以上的行列，八月份交付汽车三万一千三百零五台，比去年同期增长百分之五十五点二，创下历史最高纪录。

颇为引人注目的是，今年八月份临近尾声时，蔚来公司组织了一场名为“与用户坦诚交流，聆听斌哥心声”的互动会议，会议期间一位资深的客户对李斌先生表达了长达五分钟的强烈不满。

如今再看8月销量，李斌的腰杆终于挺起来了。

当然，蔚来并非唯一实现增长的企业，小鹏汽车率先公布业绩，8月份交付了三万七千七百九十九辆车，较去年同期增长了169%。零跑汽车收获颇丰，8月交付量达到了五万七千零六十六台，同比增长88%，连续五个月位居首位，这家企业正逐渐从昔日黑马转变为稳定领先的常胜之师。

从全局角度观察，今年八月的新车交付领域，多数企业收获颇丰，业绩表现十分亮眼，与小鹏汽车、零跑汽车相比，蔚来汽车对于这个难得的胜利，显得尤为难得和重要。

01 销量狂飙，先盈利再说

先来看蔚来的销售情况，整体同比增长了百分之五十五点二，其中全新车型乐道L90贡献了绝大部分增长，该车型上市第一个月就交付了一万零五百七十五台，并且是蔚来历史上最快突破单月销量过万的车型，乐道品牌总共交付了一万六千四百三十四台。

蔚来基本品牌卖出了10525辆新车，这个销量和乐道L90一个车型的销量差不多，firefly萤火虫卖出了4346辆，到目前位置，蔚来整个公司卖出的车加起来已经快要达到84万辆了。

月销破3W+，对于当下的李斌或者是蔚来承载了太多的意义。

发布会在成都车展开幕前夕进行，蔚来汽车宣布了2025年极为关键的定价策略变动，此次调整的幅度与力度，在该公司过去十年的发展历程中都属罕见。

概括而言，从今往后蔚来的所有车辆，购买时都将配备100kWh容量的电池组，不过车辆的推荐售价维持原样。具体来说，原先用75kWh电池组的购车费用，现在能换到100kWh电池版的整车，而75kWh电池组将不再单独出售，只能以租赁形式获取。

电池换新费用维持不变，相当于蔚来七十五千瓦时版本暗降三万八千元，以ET5和ET5T为例，起步价从三十三万六下降到二十九万八，BaaS计划最少十九万就能提车。

此前，蔚来ES8的预售价降低了八万以上，立刻引起了已购车主们的诸多疑问，不过紧接着，李斌在一场与用户的直接交流活动中，坦率地处理了价格调整的争议，毫不避讳地表明——企业需要生存下去，只有实现车辆销售，达成一定的销量，才有资格提及“进步”。

李斌谈到，他肩负重任，必须把蔚来管理好，确保蔚来能够生存下去，这是对八十万用户最大的担当，他实在难以想象，如果蔚来无法维持运营，那将影响八十余万辆车辆。

李斌着重指出，成功运营企业，才算真正对八十万用户负责，经营期间无法周全顾及每位用户的诉求，只能以全局最优为准则做出抉择。

当前阶段，部分人群对我心存怨言，或许早先还比较信赖我，如今肯定有了不同的态度，他们时常责备我。然而，你的这八十多万追随者需要有人负责。

此外，李斌表明，目前众多消费者对蔚来的车辆、服务和技术表示认可，但是不选择购买蔚来汽车的人中，至少有百分之三十到四十是担忧该公司可能面临经营困境。

换言之，只要能够获利，众多质疑和流言便会自动消散，客户的信任感会得到提升，许多困境都能顺利解决。

数据表明，李斌完成了一项艰巨且正确的任务，这对那些准备购车的潜在客户来说，已经实现了从“斌子”转变为“斌神”的认可，事实上，销量从两万提升到三万，李斌只采取了两个策略，

一个重要决策是乐道L90，它在市场上的表现已经初显锋芒，另一个关键举措是推出全新蔚来ES8。

李斌最近公布了第三代ES8的起始定价和电池服务方案，价格达到三十万元，现场掌声雷动，其中既有汽车行业人士的赞叹，也有老客户和新买家的震惊。

先前，蔚来参照奔驰、宝马确立高端定位，售价较BBA领先一级，而今，业界已察觉到蔚来的让步。

这与其说是让步，不如说是对当前市场已进入同质化竞争格局的一种现实考量，比起那些虚有其表的姿态和格调，李斌其实一直清楚，首先保住生存，比任何事都关键。

02 车主的灵魂拷问

这么做的后果，就像李斌说的那样，非常容易挨骂。

在那场活动里，蔚来车主与高管发生了少有的直接对话，一位来自苏州的老用户提出尖锐问题，连续五分钟让李斌难以回应。

车主谈到，他曾是蔚来第一代车型的用户，在向朋友介绍新一代车辆时，却遇到了不少麻烦，这些困难主要体现在公司信誉、产品更新以及客户保障等层面。

信誉问题加上信息不公开，自己推荐朋友买东西之后立刻遇到价格调整，但在买车前问销售是否会降价或者推出新车，销售说不会之后马上就降价了，这让刚提车的人损失了数万到十万元钱。他感觉蔚来在卖东西前、卖东西中和售后服务过程中都不够透明，销售把即将降价这类信息给隐瞒了。

另外，上一代车型，也就是配备8155芯片的版本，关于地图更新、功能适配2.0系统等承诺已经过去一年了还没实现，当初答应的“高速自动换电”功能也拖延了整整四年还没到来，在软件研发的生态上存在“开发一个就扔掉一个”的问题，具体表现为一代车的辅助驾驶还没做好，资源就被挪到二代平台上；而二代平台的功能还没开发出来，资源又开始流向三代平台。

李斌说明，关于降价举措并非有意隐瞒，原因是“基层员工对产品更新进度不够明晰，若知晓必定不会隐瞒”。同时保证，今后会加强基层员工的沟通培训，以此降低用户产生误会的情况。

此外指出，智能电动汽车领域更新换代很快，面对竞争环境与资料保护要求，公司确实不能把所有东西都公布出来，这是整个行业共同面对的难题，李斌表示。

对于价格调整是否损害了老车主的利益，李斌坦言制定方案时非常为难，明白这个决定会对部分老客户造成影响，不过还是要考虑对整个蔚来公司的长远发展，他同时透露，不少老客户反而建议企业，不必过分在意老客户的情绪，蔚来生存才是首要任务。

关于资源分配的分歧，李斌坦诚表明，蔚来在资源调配时会优先考虑新推出的车辆以及用户数量更多的车型，说明早期车型由于硬件条件所限，难以进行高级感知功能的升级，不过申明安全功能的改进将一直不断进行，并非不再顾及老车主的利益。

他还列举了事例来说明，新一代车辆虽然升级换代并不频繁，不过基础框架依然在持续修缮，就拿导航辅助系统实际部署状况来说，其成果甚至超出了原先的预估。

接下来要谈的是，蔚来车辆贬值情况严重，创始版卖废铁价才七八万，新款也就八九万到十万，比停业的高合还要差。

李斌表示，智能电动汽车领域更新换代迅速，这无疑会对汽车残值带来必然的冲击。蔚来会着力改进产品表现和客户感受，以此来增强自身在市场上的竞争优势。

交流途径的衰退同样造成抵触情绪。驾驶者表示，蔚来先前便捷顺畅的意见处理方式现在效率低下，感觉难以传达心声，导致他们与企业的联系逐渐疏远。

李斌表示，交流的途径一直很顺畅，客户能够直接借助车辆上的设备提出意见，他本人会于每周二审视这些意见并促进难题的处理，规模较大的需求会获得更多的支持。

整个会议期间，能够观察到李斌针对每个议题几乎都逐条进行回应，并且表现出了非常坦率的态度，只能说，蔚来为了维持生存，李斌宁愿承受批评也要坚持这种做法。

但是，蔚来与车主产生矛盾的背后，潜藏着一个事实，当技术发展步伐超出用户期待，怎样协调公司成长与客户利益，这不仅是蔚来必须面对的难题，也是众多新能源汽车制造商必须处理的挑战。

会场里一位车主的讲话提到，大家盼望蔚来能够继续经营，同时也期盼自身的利益能够获得维护，不过李斌也表明，市场未来不会再容忍蔚来的亏损状况。

如今一提起蔚来，人们谈论的都是它的产品和技术，我们在这方面确实有不错的表现，现在大家对我们主要的顾虑在于，公司能否持续盈利，媒体和公众对于亏损现象的接受程度并不高，特斯拉亏损了十六年，你们认为市场会给予我们同样长久的亏损空间吗

但好在，8月的销量表现，让李斌离盈利越来越近了。