理想 i6 问世仅两日，便有令人咋舌的初步销售数据在业内传播开来：发布之前已有超过十万潜在客户表示关注，正式发售当晚预订量便突破两万台，首批订单的火爆程度甚至超越了先前 L9 推出时的景象，高达百分之九十八的预购确认率更是令其他厂商感到震惊。

理想汽车的最高负责人也亲自参与其中，向消费者们提出了一条略带炫耀意味的忠告：

若对 i6 抱有关注，首先能够安心入手，其次需尽早下单。

他透露，尽管理想汽车拥有充裕的制造能力，不过依旧难以满足客户的购买需求。根据《21 世纪经济报道》的信息，理想汽车在常州的工厂原本为 i6 规划的第四季度产量是 4.5 万台到 5 万台之间，现在理想汽车已经把这个数字调整到了 6.8 万台，其中 11 月和 12 月的产量分别设定为 2.3 万台和 2.5 万台。

在遭遇 MEGA 和 i8 发售初期的波折之后，理想终于为纯电市场赢得了一张亮眼的成绩单。

让「牛马劳」车主也想买的，是什么车？

要明白理想 i6，咱们得先说说一部不存在的东西——理想 i7。几天之前，李想明确指出没有所谓的「理想 i7」车型，他劝大家别再抱有期待。

理想最初的纯电计划原本包含 i7车型,这款车型对标 L7,定位中大型五座纯电 SUV,在产品体系中属于自然而然的选择,但经过内部商议,理想最终在 2024 年 9 月确定调整方案,决定淘汰 i7,优先推出 i8,随后再推出 i6。

这个决定，是理解 i6 所有产品定义的关键。

去年，理想 MEGA 出现问题之后，理想汽车明白他们必须推出一款车，来赢得一场关键战役，而这场战役的关键，就是完全的集中——研发投入、供应链精力，以及市场关注，都要集中在单一目标上。这是理想从之前几次同时推进多个项目的发布会上，吸取的重要教训。

纯电平台赋予极高的空间利用率，这是 i7 未能实现的一个关键设计基础。理想公司注意到，摆脱了内燃机的限制，他们能够在 i6 较为紧凑的车身尺寸下，达成原定 i7 的内部空间布局。

从大小方面来说，i6 的车身总长确实比 i8 少了 13.5 厘米，不过决定车内主要活动范围的最小距离，仅缩减了 5 厘米。很明显的是，理想把多出来的空间，几乎全部用于缩减传统汽油车过长的前后部分，把原本被浪费的部分空间，重新分配给了乘客。

紧接着，凭借充足的空间条件，理想把后轮驱动系统、双腔空气减震装置、冷藏箱、电动滑门等多项提升舒适度的装备，都设为了 i6 的标准配置，这让它在对比特斯拉 Model Y 这一重要参照物时，在家用客户特别重视的内部空间和舒适硬件配置方面，形成了显著的领先地位。

诚然，价格因素更为重要，即23.98万元，这金额明显低于i8，整整少了10万元。

《可口可乐传》里有这么一句话：

穷人家的孩子饮用可乐，百万富翁饮用可乐，白宫的领袖也饮用可乐。然而，没有人因为财富更多而品尝到更优等可乐。

可口可乐堪称「最具包容性的饮料」，而理想，则被视为汽车领域中「最为大众所接受的制造商」之一。

确实，能够负担理想车型的人不能称为「贫民」，在经典的奢侈品牌领域，经济实力直接左右着感受的优劣。一辆基础款 BBA 和一辆顶级款 BBA，在性能和装备上几乎完全不同。但理想汽车的核心舒适性与智能功能，对所有人来说都是均等的、几乎没有差异的。

如今理想汽车的品牌信誉就是由此建立的，很多人觉得，i6 实际上就是五座的 i8，并非一个处处受限的缩水版。

记得去年理想 L6 刚发售的时候，一位家里有辆「牛马劳」的朋友向我透露，她打算购入一辆 L6 来取代日常通勤的宾利添越，因为理想 L6 的体积更紧凑，更适合城市中的驾驶操作。

我问她为什么称之为理想，她表示其实自己也不明白，因为社区里同样存在许多理想。

理想汽车最突出的优势在于，它专门针对「家庭出行需求」这一特定用途，消除了车辆所代表的身份差异。不管是什么身份的人，无论是富裕阶层、普通企业家，还是像我们这样的普通职员，驾驶理想车型出现在任何场合都不会显得格格不入，即便是最基础的 i6 型号也不例外。

现在的理想 i6 比较像昔日的畅销车型大众高尔夫，它的造型风格和品牌形象十分朴实，可以适应各种环境氛围，同时功能性表现相当出色；它又有点类似卡西欧的经典款 F-91W，去掉了那些不必要的复杂配置和地位标识，重新聚焦于实用价值，当然还有之前提到的可口可乐。这些产品凭借其回归本源的特质和广泛适用的特点，赢得了不同领域人士的广泛赞誉。

因此，当一种交通工具具备超越同类的容积表现，并且装配了完备的配置，同时它还享有相当有竞争力的售价，并且秉持着对所有人都一视同仁的产品理念，那么它极有可能成为顾客们无需过多考虑就能放心选择的理想之选。

这就是理想 i6 的核心吸引力。

「67Y」的新战场

此次推出理想 i6，理想公司没有依照目前行业内普遍的，耗时较长的预热步骤，也没有采用「小订-大定」的过渡模式，而是决定直接面向市场发售。

理想的做法反映出对产品的信心，但根本原因在于其品牌模式十分明确，导致在发布会前，公众对 i6 的外观、功能及感受已有比较全面的了解，因此漫长的预售变得没有价值，不如直接公布一个令人震惊的售价——i6 也确实达到了这个效果。

最初的战报表明理想的方式确实正确，对于 i6，依靠不断的新订单和迅速的交付去塑造声誉是更为妥当的路径，当品牌的形象和标识已经十分明确，竞争的核心便会从「车辆具备哪些创新特性」转变为「整个体验能提供多大价值」。

回想早些年的新能源汽车领域，较量主要围绕性能指标和设备层面展开。那个时期堪称技术竞赛阶段，汽车制造商们热衷比较谁家的行驶里程最先达到 500 公里，谁配备的显示屏最宽，谁使用的处理器运算能力最强，谁最先安装了激光探测装置。

那个时期确实如此，汽车制造商必须借助能够明确衡量的标准，在技术层面赢得消费者的信赖，行业竞争本质上是看功能是否齐全的累积式较量。

现在，各大知名厂商的产品配置和技术方案越来越相似，购买者的注意力开始转移。当自动驾驶辅助系统、宽大显示屏、主动式空气减震不再是特别之处，人们更在意这些功能在平时的表现是否可靠，以及整个产品组合的成本是否值得。市场的较量，正慢慢变成对综合价值的全面评估。

i8这款理想车型两个月前发售时反响平平，是这一阶段转变的一个具体事例。

i8 自身的产品性能相当不错，但理想当时为了维持利润空间，推出了多个版本，这些版本不仅构造复杂，而且低配版缺少核心功能体验，其价值体现并不明确。市场对它产生的负面反应，主要源于消费者觉得它的性价比不突出，感觉厂家不够用心。

现在这款理想 i6 不再延续理想 i8 的做法，采用固定配置、统一售价的方式，标准版就是最高配置，直接给出一个明确且切中需求的方案组合。用户无需面对繁琐的选择，只需判断「这个套餐是否划算」这个简单问题，价格就是 23.98 万元。

这种模式对汽车制造商有了新的期待。以前，稳固的供应链购买力可能是核心要素；如今，对顾客的认知以及产品规划的选择力，具有同样的分量，有时甚至更加核心。

发布活动已经落幕，李想仍旧在直播中推销产品。他反复表示，在首批销售阶段入手理想 i6 绝对值得。

理想 i6 是该品牌旗下利润空间最小的车型，李想补充道，L6 是目前理想最畅销的汽车，但理想 i6 在公司内部的采购量已经达到 L6 的十二倍以上。根据理想公司的规划，在今年岁末，理想 i6 的月销售量有望维持在九千至一万量级，成为理想纯电动系列中的旗舰级汽车。

某个行业里，通常会有三个主要竞争者，在五座纯电 SUV 价格相同这个细分市场中，小米 YU7 和 Model Y 是领先车型，我们希望通过自身努力，提供更宽敞的内部空间，以及更出色的整体性能，打造出类似奔驰宝马奥迪「56E」的标杆，在纯电领域树立起「67Y」的品牌地位。

颇为奇妙的是，同 BBA 的「34E」如出一辙，「67Y」在根本上也是三种不同价值追求的较量。

特斯拉 Model Y 的核心竞争力，在于经过全球市场检验的声誉、性能卓越的动力总成、先进的自动驾驶技术，以及覆盖广泛的快速充电设施。这款车彰显了创新精神、高效率以及国际化的理念。

小米 YU7 吸引消费者的，首先是别具一格的外观造型，其次是小米产品体系间的流畅协作，再次是对年轻群体和爱好者群体的精准把握。这款车型体现了时尚趋势，彰显了产品生态的整体性，也诠释了人车家一体化的使用理念。

而理想 i6 带来的好处，是在相同价格区间里，能够实现最充裕的家庭面积、最周全的乘坐舒适度和最公平的乘坐感受。它彰显了家庭出行、舒适感受以及广泛受益的理念。

瞧，出类拔萃之辈总能发掘自身意义，资质平平之众却会深陷无休止的恶性竞争。