是不是觉得混合动力的车辆变少了，几年前非常普遍，如今在马路上见不到了。

当前审视购买混动车型的客户，十个人中九个最终选择了插电式混合动力或纯电动车型，并非混合动力版本性能欠佳，而是当前社会发展趋势不再需要它了！

曾是市场宠儿的它，如今正被时代浪潮推着退场。

一、技术领先到无人提及

油电混动的辉煌，曾是实打实的优势撑起来的：

燃油经济性表现优异，城市工况下百公里消耗量轻易达成四升，仅为同级别汽油车的半数；无需借助电力补能设施，使用汽油即可行驶，日常应用非常方便

经过长期实践，丰田、本田的混合动力技术，其可靠性已由众多用户实际体验所证实。然而，这些长处，终究无法弥补其固有的不足之处：

购车成本比同类汽油车高出三万元，若想通过节省燃料费用收摊支出，至少要行驶一百万公里。

该类型车辆在官方分类上被视为节电型汽车，而非新能源车，因此无法获得绿色牌照行驶特权，也丧失了所有新能源车型的专属优惠政策。

纯电行驶里程很短，基本上还是要依靠汽油，这与新能源的主要目标不相符。

二、时代抛弃混动

新能源汽车可享受免税优惠，以20万元为例，能节省1万7千元，但混合动力车型则完全不能减免。

双积分政策下，车企优先发力纯电和插混，混动成了边缘选择。

插电混动纯电续航超100公里，日常通勤能实现零油耗；

增程技术带来纯电驾驶体验，还彻底打消了里程焦虑；

电池价格大幅降低，插电式与油电式车型的价格差距压缩到两万元以下，混合动力的不划算之处更加突出。

充电设备齐全，便无需每日前往加注站，既能节省用油开销，又可享有环保车辆特权，这两者缺一不可；混合动力车型既能利用电力驱动，也能使用燃油，一次性解决多种需求，十分便捷。

三、还有谁会选混动？实际还有这类朋友

虽然大势已去，但这类朋友，仍会把混动纳入考虑。

例如出租车从业者通常会权衡，由于每日行驶里程超过300公里，节省燃料等同于增加收益，加注油料只需五分钟便可立刻承接新任务，相较于充电更为高效，卡罗拉和雷凌双擎更是被广泛誉为出租车领域的杰出车型；

老旧社区无法安装充电设备，附近缺乏公共充电站，而且不想经常去充电站造成麻烦，

四、混动落幕，给我们的3个启示

油电混动的命运，藏着最现实的道理：

技术领先不代表就能赢得市场：混合动力技术水准不逊色于纯电动，却在政策调整和消费者偏好转移中吃了亏，

人们真正需要的是办法，而不是那些专业术语：谁会在意传动系统里用的是行星齿轮还是单速装置。

大家只想要省心、省钱、省时间的用车体验；

顺应趋势才是最佳选择：2015年选择混合动力是“合理决定”，到了2025年若还选择混合动力，就必须承认它的不足——多投入数万元仅仅为了节省燃油，舍弃环保标识，眼睁睁看着他人用电每公里只需花费五分钱。

归根结底，混合动力汽车好比昔日的功能型手机，通话效果良好，使用持久且耗电量低，但最终被功能更为丰富的智能型手机所淘汰。

不是混合动力存在不足，而是插电式混合动力和纯电动，为消费者提供了更符合当前需求的选择方案。当一个技术被时代所淘汰，它绝不会以告别的方式完成过渡。