图源丨Midjourney

新能源汽车领域，蔚来以主打换电模式著称；矿山无人驾驶矿卡这一方面，伯镭科技当属最早主打换电的 。

开端投入研发用于矿山运输无人重卡的是创始人Jacky（胡心怡），时间始于二零一七，二零二一年其选择投放至换电模式进行投入，到了二零二四年之时，其所研发的专门用于矿山运输的矿卡开进了新疆天池，而新疆天池本地据有于全球范围内最大露天煤矿 。

对于这一矿场，其运输无人化率已然达到百分之九十，在今年会达成百分之百，包含我们，有四家企业于其中进行服务，伯镭科技在这些企业里，是唯一一家提供“纯电加上无人驾驶”方案的矿卡供应商，（此外别的供应商提供无人驾驶的油车或者增程车）。Jacky如此表示。

最早采用换电的公司，最大的换电矿卡公司，便是伯镭科技，其无人矿卡实施充电、换电一体模式。在矿山那种场景里，充一次电要耗费1至2个小时，而换一次电仅仅花费6分钟。换电能够达成矿区持续不断作业的需求。

采用换电，矿场要投建换电站。Jacky觉得，换电的无人矿卡是大型矿场运输的最佳解决办法。

当下，伯镭科技着手进行海外市场的拓展工作，其凭借自主进行研发生成的矿卡正朝着东南亚以及澳大利亚的矿场进发。

要做矿卡界的“蔚来”

毕业后，Jacky曾在博世、丹纳赫等世界500强担任高管，不过创业的想法却愈发强烈，他从上海交通大学的机械自动化专业毕业，2015年，跟校友、交大机器人学博士杨扬联合创办了伯镭科技。

伯镭科技起初从事的是无人机智能巡检方面，在2017年的时候，存在一次偶遇的机会，一份关于矿山无人驾驶的合作邀约前来找其，这便致使他们开拓了矿山智驾的业务线路。

曾经，那两年的时间里，无人机智能巡检，无人矿卡 这两样事物，是我们所拥有的，两条处于平行状态的业务线 。一直处在疫情的那段期间，公司 遭遇到了，面临着缩减规模的抉择 。最终，我们做出决定，舍弃智能巡检业务 ，专门去做矿区无人驾驶方面 ，原因在于 ，这块业务明显增长得更为快速 。Jacky 回忆着说道 。

Jacky的决策逻辑，依据两大业务线显著的市场需求差构建，无人矿卡需求高频且刚需，然而无人机巡检是极为低频的需求，他舍弃了后者。

市场对无人矿卡的需求逐渐增强，一定程度上受到绿色低碳政策推动并且该项需求更多地源自矿区企业降本增效的愿望。

在传统作业的矿山那儿，运输成本占有率较大，借助电动化以及无人化，降本增效变得相当迫切。“大致来讲，搬运占据着整体成本的60%之上，搬运成本里能源跟人工的占比又超过70%，我们的矿卡凭借电动化和无人化，着重削减的是矿山内部的能源与人工成本。”Jacky讲道。

伯镭科技有智车业务，智车业务主要是向矿区运营总包方销售矿卡，矿卡是伯镭自行研制的且用于出租，这时候运营总包方从矿主那里得到矿区运营权。与此同时，伯镭科技能够单独提供全栈式自动驾驶软件套件，并且还能提供矿山运输的整体解决方案。

一开始就着手制造电动的矿卡，那些矿卡刚开始仅依靠充电来补充能量，一直到2021年，国家电投也就是国家电力投资集团参与了A轮融资，于是开启了伯镭科技的换电模式。

国...家...电...投.....（声音拉长） 哪方面的呢？国#/#资/委直属央企，肩负起国家能源安全这伟大使命感~然后捏——它进行着一种很独特玩意儿，啥子嘞？构建新能源重卡的换电生态圈~这次的相关情况就是嘞：有着投资行为，投资带来了影响呀（强调影响），伯...镭*/#科...技...（声音再次拉长） 和国家电力投资这俩，它们从而对无人矿卡明确换电方案咯，同样的，也促使把伯镭科技吸纳入哈国家*#电&&*投的换电生态圈里。

据伯镭科技讲，伯镭科技是国内最早采用换电模式的无人矿卡公司，其而且有全国规模最大的带换电功能无人矿卡项目，当公司推向市场电动无人驾驶矿卡数量已接近1|000台，并且市占率很领先， |。

换电VS充电

伯镭科技的矿卡用于矿区，总体是服务绿色低碳与降本增效这两者的不过这具体来讲不同矿区，其在对矿卡需求侧重点的面向可是不完全相同的。

“面临招工难此一问题的矿区是很多的，这些矿区位于新疆，其对于无人化的需求，相比电动化将要更为迫切的啦；处在招工容易且招工成本较低情形下的一些矿区，是要电动化的需求更强烈的哟。”Jacky作出解释这样来讲啦。

再进一步来讲，针对大型矿区，相较于充电，在Jacky看来，换电乃是5年内电动化方案之中的最优选择，句号。

中国北方有不少大矿，这些大矿都是连续24个小时进行作业，矿卡在其中行驶4个多小时，之后充电需要1至2小时，结果补能时间比较长，比较起来，通过换电这种方式，补能时间缩短到了5至6分钟。

有一种观点被Jacky持有，在那些矿区当中，换电这种方式比充电更利于矿区获取收益：“为了达成这些大型矿场的持续工作诉求，防止矿上作业因为矿卡的充电这一行为而出现间断情况，总包方得去购置更多数量的充电矿卡。相比较而言，换取电力的矿卡其补充能量所花费的时间非常短，几乎能够做到不间断地开展运输工作，所需要投入的车辆数量比用于充电的矿卡要少。”

攀钢朱兰铁矿项目

许多北方大矿是24小时连续作业的，夜晚时那里气温很低，这致使矿车续航能力不足，相比充电而言换电工序更具效率。并且换电在经济层面的优势已在新疆一座大型煤矿中得到了验证。他补充说道

另外，伯镭科技所用模式为“车电分离”，其仅销售或出租矿卡，矿卡是不带电池的，而电池由国家电投、宁德时代等专业公司供给且维护，如此一来可降低客户购车成本，并且电池能得到专业维护，“原本一辆车加电池售价超300万元，现今单车售价 200多万元。”Jacky说道。

以换电的方式，用车电分离这种办法，北方大矿的运输的成本能够进一步地下降。

然而，矿山是需要建设换电站的，要配合矿卡进行换电补能，其建设成本却是比较大的。一开始，伯镭科技参与项目的那些换电站，全都是国家电投投资建设的，总包方并不参与购买，只是向国家电投支付电力服务费。如今，部分项目的换电站会由总包方投资设立。

今年起，伯镭科技着手研发自身换电站，这款换电站能够支持不同型号电池进行混换，而后达成无人值守 。

可是针对于中小型的矿区来讲，换电并非是更为优良的选择。这些矿区所需要用到的矿卡数量是比较少的，要是进行换电的话，还必须要投资建设换电站，对于这些矿区来说，总体的成本是过高的。另外还要说的是，Jacky觉着在一些特殊的工况范围之内，充电要比换电更加好，称：“针对于重载且处于下坡的工况状况而言，电池能够在车辆下坡的这个过程当中进行反向充电，从而使得电池能够具备使用1至2天的时长，所以仅仅充电就已经足够了。”

对于矿区来说，连续作业与否，成为了用于衡量充电或者换电哪一个更加经济的核心指标。和高资本创始合伙人何宇华表明：“处于矿区满负荷运转的情况下，换电会更具经济性，要是矿区中作业的负荷率不是很高的话，鉴于换电需要配备换电站，矿卡要配置换电架构以及具有更大的底盘承重 。矿区的初始投入会更高，此时充电或许会更经济。”

对于Jacky，充电与换电并非只能二选一，而是彼此融合之方案。当下伯镭科技的全部车型所采用的皆是，充换电一体之模式，竭尽所能去满足矿区各类不同需求侧重点。

需特别指出的是，这些无人驾驶车辆均装备有驾驶室，Jacky对此作出阐释，称这般设计实则是为了利于产品售卖与回收。其一，在矿区存在网络未能覆盖的情形时，矿方客户能够启用有人驾驶来推进工作；其二，这也使得产品作为普通矿车，能够在二手市场得以进行买卖交易。

自建产线，年产量翻倍

伯镭科技向市场推出了电牛105矿卡，推出了电牛145矿卡，105代表车辆自重与最大承重量之和，145代表车辆自重与最大承重量之和，公司产品迭代方向是智能化，公司产品迭代方向是电动化，公司产品迭代方向是大型化。

伯镭电牛145

伯镭科技现有超200名员工，从研发投入方面来看，公司在智能驾驶的研发投入，比电动领域要更大，目前，伯镭科技已研发出AI驱动的多编组集群调度系统，在所有编组之间能够实现动态的矿产装卸及运输的规划，并且，公司还支持无人和有人驾驶的混编方案。

于电动化范畴之内，伯镭科技不但开展矿卡换电模块的研创工作，而且投入电驱电控相关领域的研探活动 。

在大型化这一方面，伯镭科技持续进行研发，试图打造出载重更大的矿卡，并且要去克服一系列工程挑战，像是因载重变大致使车身结构发生变化，以及智能驾驶控制方面的问题，还有电池续航能力缩减等方面的难题 。

落地矿区客户项目，于伯镭科技而言，亦是一场“持久战”，Jacky觉得，从接触直至落地，需长时间予以跟进，一般需要1年或者更长时间。

为与客户维持持续沟通，Jacky于商业化重点区域构建本地化团队，以高效回应当地客户需求，如今公司于新疆及内蒙分设了分公司。

伯镭科技有3个矿山项目落地了，这其中涵盖着新疆首个出现的智能化煤矿项目，还有处于海拔3400米的地方的高寒山区石灰石矿项目等等 。

酒钢集团西沟石灰石矿项目

对于交付项目而言，在生产开始无人矿卡之际，公司跟陕西同力构建了战略合作然后运用了代工模式。在今年取得新一轮数亿元那一轮B+轮融资以后，伯镭科技宣告运作自己专门针对量产的工厂。

出于何种缘由要投入大额资金而去自行建造生产线呢？其一，鉴于订单合约方面的需求呈现出扩大的态势，所以势必得加大产量；其二，自行建造生产线能够强化产品定制的能力以及对于生产安排的控制能力 。

“今年，我们交付了超过300辆车，交付量每年至少增加一倍，产能规划要比实际交付量更大一点。” Jacky透露 。

出海首单，拿下淡水河谷

今年属于伯镭科技的出海第一个年份，最近Jacky常常前往海外进行出差，Jacky的念头是携带着解决方案，首先去做矿产资源较为丰富的国家，尽可能获取海外头部客户的订单。

目前，Jacky已和世界前三铁矿石生产商里的淡水河谷某项目取得合作，首批试点矿卡预估会在12月底投入矿区使用。此次合作起因是淡水河谷委托创业邦在中国寻找科技创新伙伴，历经多轮筛选，最终选定同伯镭科技合作。，Jacky称：“受ESG政策推动，淡水河谷对矿区的绿色环保以及安全生产提出了较高要求。并且印尼招工成本低，相对地，电动化比无人化更具迫切性。”

伯镭科技与西澳大利亚的一个矿区达成了合作，这件事正在发生，此刻它正从事为该矿区设计整体解决方案的工作。西澳地区对于无人化的需求相比于印尼项目有所不同，这其中的差异在于，西澳对无人化存在更高层次的需求，有数据表明，在此之前司机成本在总成本之中所占的比例达到了50% 。

至今为止，Jacky认定出海时最大的挑战在于法律合规以及海外的竞争对手所具备的品牌效应了，且竞争对手之中来自日本的小松（Komatsu）、美国的卡特彼勒（Caterpillar）等企业，皆曾登上过世界500强的榜单位置，有着相较于伯镭科技更大的品牌影响力。

在同一时间，Jacky观察发现，众多国内无人矿卡公司前往海外，主要是跟随中资客户，采用工程车改造方式，也就是将普通矿卡转变为无人矿卡。与这些公司不一样，伯镭科技坚持让通过自身研发的量产车驶向海外，并且获得海外头部客户的认同。

在无人矿卡赛道之上，伯镭科技的同行之中，易控智驾已然向港交所递交了招股书，进入到IPO进程，希迪智驾同样向港交所递交了招股书，进入到IPO进程。依据招股书来看，易控智驾在2024年营收不足10亿元，处于亏损状态，希迪智驾在2024年营收也不足10亿元，处于亏损状态。

和伯镭科技所采用的充电以及换电二者融合为一体的模式不一样，易控智驾是充电模式，希迪智驾也是充电模式。

根据招股书 ，截至2024年年底 ，易控智驾部署了1000多辆无人驾驶矿卡 ，共覆盖国家能源集团 、紫金矿业等24个矿区 。在年营收方面 ，2022年为0.6亿元 ，2023年为2.7亿元 ，2024年为9.9亿元 ，但是净亏损分别是3.9亿元 (时间为2024年） 、3.34亿元 (2023年） 、2.16亿元（对应时间是2022年） 。据弗若斯特沙利文统计 ，以2024年收入作为计算依据 ，易控智驾在国内市场份额将近50% ，排位为整个国内市场第一 。

希迪智驾有核心业务，其包括自动驾驶矿卡以及物流车的研发，还有V2X也就是车路协同技术的研发，另外还有智能感知解决方案的研发，截至2024年底，已向客户交付了143辆自动驾驶矿卡，还交付了60套独立自动驾驶卡车系统，并且收到了446辆自动驾驶矿卡的指示性订单，也收到了230套独立自动驾驶卡车系统的指示性订单，2022年营收为0.31亿元，2023年营收为1.33亿元，2024年营收为4.10亿元，2022年净亏损为2.63亿元，2023年净亏损为2.55亿元，2024年净亏损为5.81亿元。

在出海这一领域之中，易控智驾已然拓展到了诸如澳大利亚等之类的海外市场，希迪智驾也宣称其自动驾驶矿卡业务已经朝着澳大利亚、欧洲以及南美洲这几个方向推进商业化进程。然而这两家公司的招股书当中均未曾展示出海外收入的具体数值。

伯镭科技什么时候准备上市，这还属于未知的情况，对此，Jacky的看法是，先发优势并非必然就是优势的这种情况，伯镭科技会依据自身节奏，去推动进度 。