留意汽车部的差友们应当都还记得，脖子哥早就有前往美国尝试体验过特斯拉的FSD了呀,这英文叫做First-Self Driving也就是,完全是那种算得上自动驾驶级别的体验呢。且还,还是很早就发生那般的情况了哟。 。

那时节特斯拉已然开启了端到端，然而国内从事这个的并不多，其FSD着实令人难以忘怀。

就在前些日子，借助CES去美国出差之际，脖子哥同差评君的蛋布利多一道，前往了位于加州的特斯拉弗里蒙特工厂，对FSD最新的V14版本进行了试驾，一并体验了特斯拉的Robotaxi（无人驾驶出租车）。

V14这个版本，跟之前比起来，出现了相当程度的改变：模型参数量同V13相较，提升至原来的10倍，而且将导航以及路径规划纳入到神经网络之中，并且能够借由听觉、视觉识别警车、消防车，进而主动进行避让。

可以说，这是特斯拉在进入端到端以来最大的一次更新。

在上个月底的时候，有一位美国的特斯拉车主，他使用FSD V14弄出了一个大新闻，他从洛杉矶出发，一直开到东海岸，行程快3天，总共有4400公里的路程，在这一过程中，全程没有出现过一次接管情况，就连找充电桩这件事都是车子自己完成的。

所以这一版到底有多强？

话先放在前头声明，我们仅仅是针对整体行程难度不高的旧金山湾区大农村这么一个地方进行了尝试，结果呢，FSD的表现相当出彩，在跟车这一环节，起步这一阶段，还有刹停这种细节方面，它都呈现出极为丝滑的状态，然而，最能够给人带来惊喜感受的是，自从添加了语音助手Grok之后，特斯拉的语音交互体验一下子就提高了好几个档次。

来，挨个说说。

一上车我便发觉，先前的那个FSD呢，想要开启就得脚踩在刹车上面，随后长按进行确认才行，然而现在的V14变成这样子了，也就是只要轻轻地按这么一下就能够出发，真的是非常难以察觉出不同，就是那种无感的变化呀。

于具体的功能方面而言，此次最为显著的进展乃是能够实打实做到从一个车位来到另一个车位，成功化解了那最终看似微不足道却不容忽视的一百米的难题。

于地图之中选取一个停车场当作终点，待其到达附近之后，会自行寻觅一个车位停下，在此处你亦能够选择停靠在路边或者车道之上。然而当下它尚不支持自定义车位，据官方称后续会对此进行更新。

一般来说，其他车的智驾可供选择的超车策略在数量上最多能达到3种，然而，FSD V14的超车策略数量多达5种，其中包括最慢的Sloth，其图标是树懒。并且它还有最激进的Mad Max。

好几种模式相互之间存在着极为显著的差别，尤其是Mad Max模式，一旦碰见行驶速度较慢的车辆，就必定要超车，完全是那种丝毫无法忍受的状态，句号。

并且它能够辨认某些减速带，只是辨认的准确率并非特别高，存在一些稍微矮一点的就并未察觉到。我还尝试了一段有坑洼的道路，发觉它对于那些较小的坑洼就相对较难辨认出来。

FSD整体行驶得都相当平稳，哪怕是处于标准模式的时候，过弯能够达到的速度都可以达到70至80千米每小时，显得极为自信。各种各样的驾驶方式也始终如一地娴熟得如同人一般，比如说它不会依照导航进行右转接着掉头，而是会选择直接向左转 。

实在只是太具想法或许并非全是好事，我发觉FSD常常不依循导航行进，有一回我们在大路正常行驶，中途它自行闯入小路企图抄近路，接着兜了一圈发觉行不通，随后又折返至大道了。

不得不说，相较于国内而言，美国的路况着实简单许多，我们身处这偏远乡村之地，既没有地下车库，也未曾碰到什么特别棘手的状况，故而没怎么试探出其上限所在。

而这次最让我印象深刻的，是车机里Grok的联动。

格罗克对于语意的领会极为聪慧，你能够讲出三四个想要前往的地方，而且运用相对模糊的表述形式，它均能够规划出正确的行程路线。。

就好比，我有这样一个表述，说自己想要驾车去到一个湖边溜达溜达，当Grok寻觅到一个湖之后，我又称要前往这个湖的东北角，此时，它会告知我这个湖的东边是无法通过开车抵达的，随后便自动进行定位，选择在了西边。而这些情况，都是我们在其他车辆上从未经历过的。

它能够依据在网上查询找寻到的信息，向你告知前方路肩位置正在进行的施工导致出现拥堵情况，只是该信息的准确精确与否那就得另行讨论说明了，反正我们并未看到有施工的状况发生啦。

你愿意玩的话，甚至可以让它扮演猫娘嘿嘿嘿...

不得不承认，Grok着实大幅度强化了一回特斯拉的语音交互，可是，我认为仍存在两个方面是能够予以优化一番的。

其中一点是，特斯拉依旧不给唤醒词，每一次都得要按压着开关才能够说话，这件事对于副驾而言是非常不方便的。另外一点是，Grok仅仅是和导航相互结合，现如今还没有和智驾相结合。举例来说，像是切换车道、路边停车这类理想语音助手已然具备的功能，Grok目前还没办法做到。

OK，再来看下特斯拉Robotaxi。

此时此刻，特斯拉仅仅于美国奥斯汀以及旧金山湾区开展Robotaxi运营活动，奥斯汀存在真正意义上无人驾驶的车辆，然而在旧金山此地，尚未获取无人驾驶牌照，故而在车内安排了安全员，。

要打车得借助Tesla Robotaxi这个APP去操作，到了之后才发觉这个APP仅仅在苹果的App Store上架，安卓方面的Play商店是不存在的。它只针对iPhone用户提供服务，行嘞，这般很“美利坚”呢。

眼下，Robotaxi处于全天二十四小时持续运营的状态，然而，在郊区的我们却极难打到车，先前我们尝试了两回乃至三回，最终也是没能成功叫到车。同时，安全员表示在市区打车的情况会相对好一些。

当你上车之后，能够发觉，它的后排界面属于专门化定制的那种，其中包含欢迎界面、地图以及多媒体等等，基本上跟其他家的Robotaxi在路数方面是大致相同的，。

靠前面的位置就显得亲切许多，那个车机看上去跟普通的特斯拉没有什么不同，然而它把dock栏全部替换成多媒体相关内容了，你会发觉在这里是根本不存在车辆设置的情况的，所以我也就没办法去看到这个FSD的版本了。

从页面风格方面去看，Robotaxi想必就是FSD v14版本的，毕竟号称自身能够把量产车以及Robotaxi做到同源同有的架构成果的，正是这个版本，。

同一时间，存在这样一种情况，我的手机所具备的 APP 能够对音乐以及空调实施控制，这里有一个颇具趣味且值得一提的细节，那便是，当我进入车内之后，我的手机借助蓝牙这种方式自动与这辆汽车建立了连接，因而，我对音乐进行操控的时候，其响应的速度相当快速，这种情况着实未曾见过。

实际去体验一番，也觉得驾驶起来是挺不错的，说来奇怪，反正我，是完全没能感受出Robotaxi与自己亲自驾驶FSD二者之间存在什么区别，而且，主驾驶这儿也是有人在的，并且，所驾驶的车辆还都是Model Y，如此这般情形下，感觉就好似又一次去尝试驾驶FSD一样。。。

颈兄亦向这位安保员老者问询，其称，唯有在自身欲停车用餐之类的情形下，已忘却上回接手是于何时了。

这同样是特斯拉开展Robotaxi业务所具备的优势，其他厂商皆是针对性定制车辆，装填了大量价格高昂的激光雷达传感器，然而它却采用量产车的单纯视觉路线，并且已然能够达成这般水准，实事求是来讲确实是有一定能力的 。

从总体上来进行表述，老马对FSD夸赞得十分厉害，此次体验过后，尽管存在着一些细微的失误迹象，然而总体方面而言，其仍是极为出色优秀的智能驾驶系统。

前段时间，英伟达担任机器人业务负责人的人作出评价表示，FSD V14有可能已经通过了图灵测试。最近马斯克诉说，FSD往后不会进行买断操作，仅能选择订阅方式。瞧瞧，这人多么自信哟。

所以从理论层面来讲，当特斯拉FSD突破某一个瓶颈之后，凭借它的Robotaxi便能够快速地铺开，往后是可以有所期待的了。

只是这次较为可惜的是，咱们没能去体验特斯拉专门为Robotaxi而打造的CyberCab，特斯拉那边的人曾经表示这车已然进行在路测了 。

依据马斯克所讲，在今年4月这款车将会实现量产，老马呀老马这个人，相信这个有预期性质的事件你在今年能够达成愿望的吧，对吧？ .