新年的钟声敲响不过两周，车企的动作就开始密集起来了。

1月15日的晚上，一汽奥迪举办活动名为“千万用户盛典暨新品发布之夜”这般隆重的活动，除了宣告其用户数量已然达成千万，还推出了全新的奥迪Q5L这款汽车，与此同时呢全新的A6L也迎来首次在全球亮相的机会，雷科技旗下的电车通也受到邀请进入到彼时发布会的现场，去见证一个豪华品牌在中国历经38年深入扎根，向市场交出的阶段性成果的答卷。

图源：电车通

数字千万，对于任意一家车企说来，都是值得铭刻于里程碑之中的数值。然而对于奥迪来讲，此一数字所具备的含金量现今正遭受着前所未有的严峻考验。近些年来，BAA在华全体遭遇重大挫折，中国市场的下跌幅度更是令人触目惊心。恰好在这个关键节点之上，Q5L的换代以及A6L的中期改款，既是主动发起的进攻，亦是一场不得不展开的防守反击。

所以，在电车通的认知范畴内里，会觉得，这样一场发布会，实际存在的真正吸引眼球的点，并非是两款产品自身，反而是隐匿于新车里面的一个关键的当下情况哟：

要是“豪华”的定义权出现了改变，有着千万用户基础的奥迪，要怎样在坚守基本盘以及拥抱新时代这两者之间进行如在钢丝上行走般的抉择呢？

全新Q5L、A6L亮相，一次彻底地“入乡随俗”

照例先说说发布会的主角：全新Q5L。

脱离发布会所披露的内容来讲，全新的Q5L，这是一回彻头彻尾的“入乡随俗” 。

图源：电车通

最为直观的那种改变，乃是针对中国用户需求所做出的回应，针对中国用户需求做出的那种回应。车长增添了72mm，轴距加长了38mm，加长长度后的轴距达到了2945mm，入门版本的「智混豪华型」，已然是标配了云感座椅、自适应巡航、quattro智能四驱、全向主动安全系统等核心类功能。由此可以看出奥迪对于中国市场始终如一地予以重视，始终在重视。毕竟，quattro四驱系统它所具备的机械素质，依旧是Q5L的核心竞争力当中的一份子，核心竞争力当中的一份子。

高位多边形蜂窝格栅被进行了黑化处理，这在外观设计上的本土化微调显而易见，与此同时，其与可发光四环Logo以及狭长的LED矩阵大灯相配合，进而营造出了一种视觉效果，这种视觉效果比海外版更具冲击力。而这种“宽体化”处理并不是单纯的装饰，它是奥迪针对中国用户那些审美偏好做出的改良，中国用户的审美偏好是讲运动，讲气场，讲需要一眼就能辨认出来的“新奥迪”。

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车内有着这样一种布局，它是“四屏联动”的，具体包括那么几个规格尺寸的屏幕，分别是11.9英寸的仪表，还有14.5英寸的中控屏，再者是10.9英寸的副驾屏，以及13.1英寸的HUD，而这样的布局表明奥迪正在积极地去拥抱智能化的浪潮。

那最值得去着重予以关注的，是“含华量”的那种引入的相应方式，全新的Q5L高配版状态下将两颗隐藏式激光雷达集成于前包围的两侧之处，并且搭载了华为ADS高阶智驾系统，以此来达成NCA城市领航、高速领航等一系列功能，然而奥迪并非毫无考量地简单进行“交钥匙”的这么一种操作，而是把华为智驾域控制器同自身所研发的VMM整车运动管理模块予以打通衔接，其中是华为负责决策方面的事宜，奥迪负责最终执行方面的任务。

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这种分工协作模式有着优势，其优势在于，这既让智能化的缺失部分得到扩充，又把奥迪底盘调校所独有的那种细腻的质感给保留了下来，从道理上来说的话，这样做能够防止新势力车型常常会出现的，那种“智驾与底盘相互分散、不连贯”的问题，使之达成更为平稳顺畅的人机共同驾驶的体验，当然了，这种深度融合在一起的情况对着两家企业在协同方面的效率提出了更高的要求，在未来，怎样借助OTA持续不断地对体验进行优化，这将会是检验合作最终效果的关键所在。

关于动力系统方面，装配的是第五代EA888 Evo5发动机，其功率为150kW以及200kW，并且还搭配着全系标配的HDI全域智混系统，其中P3电机可提供18kW的辅助动力以及25kW的能量回收能力，这样的组合使得官方公布的百公里油耗降到了6.4升，降低幅度达到了20%。这一套系统尽管不属于插电混动类型，然而在能够满足严苛排放法规要求之时，切实有效地让用户的用车成本有所降低了。在同一级别竞品大多都采用油改电方式或者大力推行插混的这种背景状况之下，奥迪选取了一条务实走的渐进路线。

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更值得被提起、说道一下的是，高配置等级的车型首次引入了空气悬架，这是以往Q7量级对应的配置被下放到了这款车上，并且它配合了全系都标准配备的quattro四驱以及智混系统，在此条件下，奥迪在30到40万这个价格区间打出了“技术普惠”这样一张牌。

价格方面，这次全新奥迪Q5L共有四个版本：

智混豪华型：30.98万元

千万用户专享版：33.28万元

智混尊享型：36.28万元

智混旗舰型：38.88万元

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在这同一时间，全新A6L同样亮相，其轴距增加了132mm达到3066mm，这一数据超过了标轴A8，这样的情况极具特点，很有“中国本土化”的意味。它配备半隐藏式门把手、狭长大灯组以及蜂窝状格栅，凭借这些设计，使得这款行政级轿车在维持稳重风格的同时，兼具了几分前卫感。并且它坚持采用2.0T/3.0T动力组合，这般做法既是尊重成熟用户的表现，也反映出奥迪对于燃油车市场生命周期的判断，即处在特定场景以及一部分群体当中，燃油车依旧具备不可替代的价值。

A6L有着清晰的进化逻辑，那就是巩固基本盘，并且通过设计细节向市场表明“我依旧在进化”。然而，鉴于A6L只是进行了亮相，并非正式发布，所以具体的信息得等到正式发布会时才能知晓。

千万用户之后，一汽奥迪如何定义“新豪华”？

以策略来讲，今年的奥迪约莫是要全力投入华为一方了。去年所推出的A5L，今年出现的Q5L以及A6L，包含华为的含量正变得越来越高。

奥迪和华为之间的合作，能够体现部分传统奢华品牌对于“智能化”的再度思索。以往，B、B、A的增值是构筑于发动机、底盘、品牌这三大支撑之上的；现如今，智能驾驶座舱和高级智能驾驶称作新的招揽顾客的优势。

当前，华为ADS已然于30万级以上的市场里构建起了技术标杆，奥迪所做出的选择是具备明智性的，相较于投入百亿去进行重复性的研发，倒不如去整合最为强大的生态，进而发挥自身所拥有的优势。这样一种开放合作的模式，极有可能会成为现阶段传统车企实现转型的主流途径。

图源：电车通

然而，这同样会引发一个全新的情况，那就是，倘若智驾能力变成行业所共同具备的标准配置，品牌究竟该以何种方式去构建新的差异化呢？

答案或许存在于深度而非广度之中。奥迪存有38年之中国路况数据积累，其对于底盘、车身、动力总成的理解，是华为等科技公司毫无具备的。怎样把这种车端理解力和云端智能深度融合起来，进而创造出更懂得中国场景的驾控体验，这将会是奥迪建立新护城河的契机。

其次是在定价策略上，豪华品牌的定价不再是高高在上。

全新Q5L开始定价是30.98万起，它会和理想L7、问界M7等增程式SUV形成竞争态势。虽说处于30万这个价位范围的竞争是相当激烈的情况，然而换个角度去看待的话，这也就意味着在30到40万这个区间已然成为主流豪华的新的战场，要是传统品牌能够在智能化以及性价比方面达成突破的话，依旧是拥有翻盘的机会的。

奥迪所具备的优势体现于，品牌认知度，成熟的生产体系，覆盖全国范围的经销商服务网络。这些变量存在于用户长期使用状况以及保值率方面，依旧属于重要考量因素。那些新势力凭借场景创新来攻占地盘，奥迪能够另选途径，借助技术普惠加上服务兜底来稳固基本盘。

图源：电车通

这是要用以竞争市场的策略招数，同时还是 luxury 级品牌里增加价值的部分往正常情况返回变动的做法。对于买东西的人来讲，这个代表着能够凭借更低的条件要求求取到日耳曼豪华感受；对于奥迪公司来说，这可是达成销量提升用降低价格的方式保住市场份额所必需的途经办法，可以关键的要点在于哦 ，就在短时间之内把价格做了调整之后，能不能凭借产品品质更进再来构建确立价格的支撑，又或者，那个说的价格支撑，在现在这个时代里面的重要程度顺序，已经不怎么重要了，能够持续运营下去才是最关键的所在意义。

单纯将轴距加长，其带来的边际效应呈现出递减态势，这属于行业内大家都认可的共识。然而，轴距背后所赋予的空间体验，始终还是核心诉求没有改变。只是对于空间体验的评判标准产生了变化，从以往单纯看绝对长度，转变为如今更看重“得房率”以及场景化设计方面了。

擅长场景创新这其中的新势力所为 ，副驾会安装屏 ，后排搞着娱乐 ，车载还出冰箱，其本质展现为是 空间的功能化进程所在 。此时针对于奥迪而言 那四屏联动作为表现 ，如今看显露出的是一种 “参数”思维 ，仅仅这只是个起始点 这一事实罢了 。以PPC平台为根基所拥有的这其中高带宽架构 ，就奥迪来讲 完全是具备相应能力的 ，在未来借助OTA的方式 能够去解锁更多涉及场景方面的模式情况 ，进而把硬件配置成功转化成场景价值 。

千万用户基盘具备价值，这价值并非仅体现在销量方面，对于一汽奥迪而言，怎样运用这些沉默的资产，去研发出更契合中国用户习惯的智能座舱交互体系。 以及研发出更符合中国用户习惯的驾驶辅助系统调校。 甚至研发出专属的路况预测模型。 这些都是奥迪达成新豪华转型的关键所在。

写在最后

传统豪华的故事处于瓦解状态，然而新豪华的叙事尚不具备稳定形态，这种情形恰恰构成了奥迪的发展窗口期，。

全新Q5L亮相了，A6L也亮相了，透过这两款车的亮相，能看得出一汽奥迪在处于转型期时所秉持的战略，其战略并非是一味地坚守旧有的传统，也不是毫无头绪地盲目去冒进，而是借助融合创新的方式来探寻出一条契合自身基因特点的车辆进化发展路径 。

荣耀是千万用户给予的，责任也是千万用户赋予的。这意味着，每一回创新，都得经受住老用户的仔细审视，每一次转型发展，还得周全顾及所涉体系在接纳负载层面的承受能力。奥迪所做出的选择就是，采用开放融合合作的方式，去弥补自身在智能化领域存在的不足，与此同时，坚定地坚守住产品制造环节对于品质以及整车安全方面所框定的最低标准要求，从而为真正意义上依靠自身力量开展的研发创新，去努力争取一段宝贵的缓冲时间窗口。

在2026年的豪华市场之中，“中间路线”并非带有贬义色彩，它有可能是传统巨头最为务实的一种过渡策略。关键之处在于，在过渡完成之后，奥迪能不能拿出完全属于自身的智能化答卷呢？当第2000万个用户做出选择奥迪这个举动的时候，市场自然而然会给出公允的评价。