法拉利新车 Luce 的内饰，真给我看爽了。

实际上，在六年之前，当法拉利宣告要制造一款纯电动的汽车之时，脖子哥实际上并没有什么特别的感受。

弄呗，电力相关的全面应用乃是一种发展趋向，去尝试一下这种情况也无妨，保时捷推出了 Taycan 之后也没有表明要舍弃 911，碰到困难后就会改变原有做法了。

在这次，Luce的内饰，实实在在切实地身体力行着向世界宣告，那些竖在车里的一块块“墓碑”，究竟该如何才能够做出自身的特色呢。

它的每一处细微环节，皆于悄然间讥讽着，诸如路特斯、阿斯顿马丁这般，患上“屏幕依赖症”的一众超跑品牌。

莲花 Emira

阿斯顿马丁的最新 Carplay Ultra 界面

然而，于谈论Luce的美学一事之前，我们无法绕开Jony Ive这个称谓。

对果粉而言应该是相当熟悉的，有着苹果赫赫有名的“声优”之称的，于苹果任职长达20多年之久的设计总监，无论是初代Mac，还是初代iPhone，又或是iPhone 6以及iPhone X，各个具有跨时代意义的作品当中都能见到他的身影。

在2019年的时候，他觉得库克相较于创新性的设计而言，更加注重财务数据以及公司管理 ，所以就和苹果终止合作关系了，进而创建了属于自己的叫做LoveFrom的设计公司。

而就在这时，法拉利找上了门。

于是，5年之后，我们目睹了这样一套内饰，它既有法拉利那种复古的格调，又具备现代的“果味”。

此次，Luce所释放的信息，主要聚焦于各式仪表，以及中央扶手上，信息并非特别多。

而是一点儿一点儿去揣摩，这实实在在就是 Jony Ive 没办法给苹果打造出来的 “Apple Car” 写了一封穿越时空的情书哇：

身处满是代码以及电机的时代之中，极简主义的屠刀应当砍向冗余的数字化，并非是触感。

就以方向盘来讲，当下的电车，为了往里面安放功能，会在左右的条幅之上，设计繁杂的按钮。

1960年代造型设计的那类被法拉利直接拿来作为仿效对象借致敬之名而体现的Nardi赛车风格方向盘，以肉眼能够清晰看见的精细细腻观感呈现出的手感。

按键转向灯装在了两侧的条幅上，其比特斯拉的单侧集成要明晰许多。并且，按键的设计是外圈突出内圈微凹，这无比实用，明显比特斯拉那个偶尔会受手汗影响的按键实用太多了。

Luce，其额外的功能按键，被设计在了两个拓展模块之上，仅仅有着简单的六个旋钮或者按键。

大量的空间，都被腾给了方向盘的上半部分，其意思十分明显，那就是去看仪表盘，之后要好好开车。

但是，这并不代表 Luce 的方向盘就不精致。

咱们把它放大些许，这属于右边的拓展模块，呈现红色的乃是动力模式，那个旋钮是铝合金所制成的材质。

那么这个雨刮样式的旋钮，其末端是一个放大镜。没错，字体极小完全不会对观看造成影响，如此一来既达成了字体大小的统一，在关键功能方面也兼顾了实用性，算是极为契合苹果实用设计理念了。

不光是这样，方向盘与内饰面板组成的所有用料，皆是铝合金跟玻璃，这些材料被应用后，基本上都不会留下指纹，从而维持住了精致感。

这就是用最尖端的数字技术，去模拟类似机械的视觉观感。

而在仪表盘上，这种处理则更显老辣。

法拉利用了两块属于三星的OLED屏幕，在这两块屏幕中间夹着一根机械式指针，且在数字仪表盘之上营造出了景深效果。

这么说不够直接，我们直接看图。

首先是开机动画，它像是机械仪表进行自检，而后时速表会随着机械指针扫过进而显现，两侧的功率表以及 G 值表是从中间开始慢慢地展开，其样式显著参照了航空电子设备。

随着指针扫过，在OLED屏幕的映衬下，法拉利能够精细地控制颜色，使得那个时速颜色被高亮，精致感满满当当拉了起来。

数字化其魅力，与机械之精致，于此刻尽显无遗，这般复古未来主义美学，致使往昔法拉利之电子屏幕，皆满溢塑料之感。

当然，不光是极简所带来的那种具有美感的状态，Ive 在苹果历经几十年所沉淀出来的那秉持“实用主义”的特质，同样也没有被遗漏掉。

许多汽车企业在竭力追求大屏幕之时，常常会忽视一项根本的生理方面的事实：在驾驶车辆的过程当中，频繁地难以准确点击车机。（此内容可查看我们所撰写之分文章）

在 Luce 那儿，于这块呈现圆角形态的中控屏幕的下方位置，进行了一根具备很强工业感的铝合金横杆的设计。

这个，看起来好像蛮简单的结构，实实在在的那就是 Ive这个把顶级交互专家当成身份的人弄出来的堪称绝妙的创意之举。

当你要对那块呈现出 10.12 英寸尺寸状况的屏幕实施操作之时，你那自然状态的手掌能够将所处位置设作为横杆之所，凭借获取到的一种确保稳定的支撑点条件，指尖进行的点击动作便能够在处于颠簸的情形之下维持精准无误的状态。

就常用的空调风量等功能而言，法拉利做出的设计，竟是直接弄了实体的拨杆，并且还搭配上一个颇为精致的圆形 UI。

除此之外，这个拉杆还能充当转动屏幕的手把。

嗯，就是这么简单。

这么简单的设计，竟然解决了新能源车一直以来困扰消费者的问题中的触屏这一问题 ，真是令人称奇。

这就如同 Ive 在访谈内部所说的那般，设计师对待自己的产品是不是用心，消费者又不是傻子，是绝对能够真切感受得到的。

在这块车机屏幕的右上角，还有一个豪车标志性的钟表。

平常时候，它是具有计时功能的表，你按下上面那个红色按钮，下方的OLED屏幕会转变为跑表，和右侧呈黄色的按钮，共同去模拟机械类的计时器。

再摁一下，它就会切换成一个指南针，非常细节。

设计，针对整块屏幕，硬件为软件提供服务，软件最后又趋向于物理，彼此间紧密相连，逻辑保持自洽。

在仪式感的这方面，Luce 也有不少小巧思。

此次 Luce 的启动形式，仍旧是电子跟机械相融合，将钥匙放置于磁吸接口那儿，使劲按压下去，当钥匙的 E-Ink 电子墨水察觉到了进而就会自行褪色。

此后，这般的一抹法拉利Modena黄，进而就转变到了右侧的档把头上了。

同样很有仪式感的，还有 Luce 的弹射模式。

那方向盘是具备简洁特性的，所以，Luce 把雾灯、前风挡除雾等功能给挪置到车顶上去了，使用的是和空调按键同款的拨杆，这和飞机座舱是有一定可比性的。

而中间那一大个拉手，就是弹射模式的 “开关”。

跟某些车型长按 boost 不一样，和进入中控设置也不同，Luce 的弹射模式怎么做呢，是把这个拉手往下拉，之后呢，橙红色的指示灯就会亮起，紧接着，车机与仪表盘会切换成同色的 UI 界面。

依循法拉利所展示的演示视频，极有可能车内的那种营造氛围的灯光，也就是氛围灯，也会随之一块儿发生改变、变动。

处于这般仿若辉光管的光源情形下，驾驶员好似身处电影《回到未来》那穿越车之中似的，梦幻且饱含激情。

不晓得大家看够没，此次法拉利所展现出来的内容着实不太多，车机的操作情况未公布，门板的设计样式也未公布，就连座椅都仅仅只有一张老款的座椅，并且选配方面也丝毫未提及。

但就是这么两分钟的演示，就已经让我的期待值拉满了。

我们每日于社交媒体之上，目睹车企借助真皮内饰、镀铬饰条之类去进行累积，再增添大模型、算力这般的先进科技，进而展开对 “豪华” 定义的争夺。

但众人似乎忘却了，豪华不仅存在技术层面的跃进，与此同时，还存在着“物权感”以及“操控欲望”的触及。

其能够是如同苹果那般，从设计起始直至软件，涵盖一整套的精神感官呈现，又能够是类似法拉利那匹跃马般奔放态势的物理投射。

而 Luce 的内饰，很好地将两者结合了起来。

不过，看完这套内饰之后，脖子哥其实也有一个顾虑。

诞生于上世纪 60 至 70 年代的复古未来主义，是人们对于太空时代所作出的一种畅想。

概念很先锋，但是东西终归是老的。

以法拉利近些年来所推出呢车型去做参考，要是硬是把这样一套内饰放进其中，那显然是会极端不协调的让人觉得很突兀，现今当下的汽车其线条实在是太过优美了呀。

但是把同期的 288 GTO 搬出来，又稍显老气。

法拉利到底要做出一辆怎样的车，才能和这套内饰呼应上呢？

说不定，九十年代的F50妥当？然而，Luce是四座的。

不好说，咱们就等着 5 月后法拉利能给咱们什么惊喜吧。