近些年来, 数字货运这个赛道之中的竞争一直持续呈现出白热化的状态, 市场不间断地出现那些创新之后进入其中的入局者。在六月十六日的时候, 记者得到了这样的消息, 万联易达旗下的那个数字货运平台“易达宝”给出了增长方面的成绩单, 上线仅仅只有三个月的时间, 日运单量冲破了七万单, 累计新增加的司机超过了一百一十万人, 货主企业超过了一万七千多家, 运输的总里程超过了十亿公里。

当下, 物流行业处于“量利双降”的状况, 业内普遍持有这样的看法, 易达宝平台借此采用了“司机 0 抽佣、货主 0 会员费”这样与众不同的途径, 居然寻得了数字货运赛道里新的增长点。它与传统平台那种向货主收取会员费、同时向司机抽取佣金的“双边收费”模式存在差异, 易达宝却从底层规则着手, 采取了“反其道而行”的做法: 也就是说货主就算不缴纳会员费, 同样能够发布货源, 并且司机接单之后, 平台不会再抽取佣金。

知道这些情况, 这套机制直接转变成了能够被感知的效率红利。平台货主平均运费成本降低了2.2%, 运单匹配效率提高了51%；活跃司机月接单量比行业均值高出25%, 月活司机占比达到51%, 上线百天已经为司机节省了8816万元佣金。“既不需要上交会员费, 还能够免费查询轨迹, 找车效率也快了很多。”一位安徽制造企业物流经理讲道。

《2025年货车司机从业状况调查报告》由中国物流与采购联合会发布, 显示出, 随着数字经济跟公路货运行业深度融合, 数字货运平台成了货车司机找货的重要渠道。数据为, 近六成的司机凭数字货运平台来寻找货源, 平台货源占比稳步上升。超过七成的司机觉得数字货运平台的主要优势聚焦于找货更便利, 这是平台最大优势, 相比上年增长了。

据悉, 易达宝开启了后续阶段的布局行动, 该布局会朝着全生态的更多环节延伸, 比如车辆销售、能源补给以及金融服务等方面, 还借助东风商用车、徐工新能源、中国重汽等推出了购车方案, 该方案最低可实现零首付, 如此能够在更大程度上降低从业者进入的门槛。

业内人士称, 伴随该类创新平台不断拓展市场布局, 传统货运行业收费体系或许会迎来新一轮的重新构建。将来数字货运行业竞争的重点, 会从仅仅对订单流量的争抢转移, 转变为对运力服务、数字化配套以及司机权益保障等综合能力的较量比拼, 并且以让利于司机作为核心的运营想法思路, 也会反过来迫使行业构建更为公平、健康的产业生态环境, 从而助力公路货运行业获取质量提升有成效、实现良性可持续发展。