你有没有发现，如今买车，越来越像买手机了？

在我身旁, 有好些朋友, 两年之前, 他们花了三十多万去买电车, 如今二手车商给出的报价, 直接就腰斩了, 要是卖, 那就是血亏, 可不卖呢, 瞅着新款具备更强的算力, 还有更远的续航能力, 心里就像被猫抓一样难受, 很纠结。

这致使我陡然间产生一种极为强烈的既视感, 十几年之前, 咱们手持诺基亚N97显摆其具备砸核桃功能之际, 决然未曾料想到, 仅仅过了没几年的时间, 手中堪称机皇之物便已然沦为一块连微信都无法安装的砖头了。

细细地去琢磨一番, 历史虽不会再度上演, 然而确实会有着惊人的相似之处。当下的新能源车市场, 正在将当年智能手机所走过的路途, 一步都不落下地重新走上一回。

1. 颠覆者登场，传统巨头懵了

回首往昔的手机领域, 诺基亚以及摩托罗拉堪称是毫无争议的王者, 其具备优良的品质, 拥有强劲的信号, 众人皆认定手机已然发展至极致状态了。

于是乎, 在二零零七年之际, 乔布斯拿出一款没有键盘、全都是大屏的iPhone, 直接就给功能机判定了死刑, 诺基亚的高管在那时还讥讽苹果不耐磨, 后来怎样呢? 一下子就崩塌消逝了。

现今瞧汽车领域, 特斯拉便是那所谓的“苹果”, 往昔马斯克将一块超大型Pad放置进车内, 把所有实体按键予以取消。

对车运用OTA远程升级从而令其“常用常新”之际, 那些传统车企的工程师们大概也是一脸懵；难道车不会弄坏、还能够自行启动升级? 这岂不是在瞎闹? 然而事实表明, 智能化的潘多拉魔盒一旦被开启, 便无法再关上了。

现今, BBA的电动车, 于不少人眼中, 却反倒成了“杂牌”, 这像不像往昔三星那些勉强具备触屏功能的电阻屏手机呢?

2. 残酷的山寨混战与洗牌

在智能手机最为疯狂的那几年当中, 于深圳华强北的柜台里面, 几百块钱能够攒出一台可以刷视频的“智能机”。其中大可乐、小辣椒、乐视、锤子等品牌, 数量多得让人眼花缭乱。

好多人因贪图便宜去买了小众品牌, 结果, 厂家倒闭了, 手机成了砖头, 连一根充电线都没办法买到。

这剧本要是放在新能源汽车上, 那简直就如同是直接进行复印的那般。前些年的时候, 造车新势力呈现出扎堆的状态, 仅仅绘制一个PPT便胆敢去召开发布会。然而呢, 等到潮水退下去之后, 那些裸泳的全都暴露出来了。

还记得往昔的威马汽车么, 它可是融资达几百亿的明星项目呀, 居然说倒闭就径直倒闭了。车主们一觉睡醒来临, 发觉车还能够开动, 然而远程控车的App却连接不上了, 车机成了板砖, 保险杠撞坏之后在满世界范围内都寻觅不到配件, 价值几万块钱的车直接沦落为废铁的价格了。

另外呢, 存在着别的情况, 停工停产这一状况使得人的内心忐忑不安, 极为慌乱；极越更是在一个夜间骤然暴跌, 幅度很大，甚至就连员工所应有的社保都中断了, 车主面对着无法开启的车门, 内心苦闷, 欲哭无泪。

这般情形, 跟那些当年购置了锤子手机、乐视手机的友人们, 眼睁睁看着系统停止更新、售后不见踪影时怀有的绝望之感, 是不是毫无二致呢? 购买车辆时, 最怕的并非是价格降低, 而是汽车企业不复存在了。

3. 硬件“一日千里”，老车主只有被背刺的份儿

在往昔, 智能手机有着一年推出一次旗舰机型, 半年进行一次换代操作的更新速率, 致使那些较早购买的人, 天天都在责骂自己是那惨遭割取的“韭菜”。于今年刚刚购置的旗舰手机, 在明年之时, 因芯片所具备的算力难以跟得上需求, 在系统一经升级之后, 便卡顿得如同播放 PPT 一般。

现如今的新能源车, 针对如此呈现的“坏毛病”, 学习的程度已然达到有过之而无不及的状况。针对传统燃油车, 存在着三五年会有一次中期改款的情况, 并且还有七八年才会进行首次大规模换代的现象。

如今的新能源车, 满心期待着一年能推出三款。就在今天, 你刚领回一辆配备英伟达Orin - X芯片、具备508TOPS算力的崭新汽车, 还觉着处于遥遥领先的态势。

明天, 厂家会发布新款, 其算力会直接翻倍, 达到2000TOPS, 激光雷达会多给两颗, 并且价格会降两万。

有车主讲, 车原本开起来状况良好, 然而厂家却忽然宣告车型停止生产，开始进行清仓大幅度减价销售, 二手车的价格在一夜之间出现暴跌。

4. 硬件不赚钱，靠软件生态交朋友？

后期开始玩智能手机时, 大家察觉到售卖硬件所获取的毛利逐渐变得更低, 而实际上真正的金矿乃是软件服务, 苹果凭借App Store抽成收获了极为丰厚的利润。

如今, 汽车企业也察觉到情况不同了。比如说座椅通风, 还有真皮沙发这类配置, 现在根本不足为奇, 依靠单纯售卖车辆来获取高额利润实在困难重重, 往后都要靠着软件来实现盈利了。

存在这样一些汽车智驾软件包, 它们以一套几万块的价格售卖, 并且还具备按月订阅的方式。倘若你渴望拥有更强的自动驾驶功能, 那就需要付费。要是你想通过后排大屏解锁新功能, 同样得付费。

甚至我觉着, 几年之后, 某天你要是想急加速去超车, 车机的屏幕或许就会弹出窗口: “这个‘狂暴模式’包月只要88元, 确定要支付吗? ” 的吧。

这便是未来的走向趋势, 车已不再是纯粹单一的交通工具, 它摇身一变成为了带有轮子的智能手机, 其中硬件属于入口部分, 而软件以及生态才是切实真切能拴住用户、获取赚取利润的方式手段。

说在最后，给想买车的朋友几句实在话：

虽说新能源车正沿着手机走过的路前行, 可我们就得凭借购买手机所运用的那种逻辑去购置车辆。

其一, 别再去指望那保值率了。除去极少部分成为理财产品的电车之外, 绝大多数电车就是个如大号电子产品一般的东西, 落地之后就会打八折, 两年亏掉一半属于常态情况。把它当作像手机那样的消耗品, 如此心里就会舒坦许多的。

首先, 选“系统”要比选“外壳”更为重要。其次, 买车的时候, 务必要去看看品牌背后究竟能不能维持生存, 是否具备持续的软件维护能力。

现今在市面上呈现出花样繁杂样子的品牌, 要是其月销售量连一万台都无法突破的话, 你确实得谨慎考量一下它有没有可能会变成下一个威马。还有极越, 难道你甘愿自己车子的车机屏幕最后仅仅只能被当作一只电子相框去使用吗?

第三, 购买主流大厂生产的车辆, 不要去接触那些被称为“杂牌”的车。这里所说的“杂牌”, 并非是指其名头响亮与否, 而是要看它的资金链状况如何, 供应链情况怎样, 以及软件迭代能力是不是够强。

要不然就挑选特斯拉、比亚迪这类巨头品牌, 要不然就选择背靠华为的那种, 有着深度赋能并且有强大研发给予保障的, 起码不用担心十年之后你的车机系统会由于服务器欠费从而停止服务。

的确确实并非简简单单地再次上演, 然而它令人惊讶的相像程度, 是足够能够以此给身为普通人的我们拉响警示的钟声的。

置身于这般形同电子快消品的淘汰赛情形之中, 将钱包捂住, 冷静地做出下手行为, 你对此作何看法呢?