2026年半年报, 上市的包括A股和H股的车企, 正逐渐地、依次地进行披露, 行业营收在整体上维持着增长的态势, 然而盈利却是呈现出分化的格局。

国内新能源汽车市场, 在2026年时竞争极为激烈, 上游原材料价格出现波动等诸多因素, 对车企经营能力构成考验, 致使部分车企陷入一种“增收不增利”的局面。而汽车出海浪潮呢, 持续高涨, 其中海外市场, 已不再是补充选项, 反而正成为一批车企稳住营收、修复利润的重要增长引擎。

产业底盘持续夯实

按照证券时报记者并非完全精确的总计情况来讲, 于那些已经公布二零二六年上半年财报的二十六家用整车制造企业当中, 有十七家达成了营业收入跟去年同期朝向正向增长的态势, 其所占比例接近七成, 整个行业在营收领域总体的基础具备着一定的韧性。

上半年, 比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车这5家企业, 营业收入都突破了千亿元大关, 其中比亚迪汽车凭借3448亿元营收规模排列首位, 上汽集团上半年营收将近3000亿元。和去年同期作比较, 长城汽车上半年首次达成千亿营收。

就营收增速而言, 有17家上市车企达成了同比增长这一情况, 当中零跑汽车的增幅为最, 达到了57.14%, 数据显示在上半年之时, 零跑汽车达成了营业收入381.1亿元, 创造出了同期的历史新高, 上半年零跑汽车在全球范围之内的销量为356487台, 相较于之在2025年时有着增长达60.8%的情况。

“营收规模的增长并非仅仅是单纯的数字方面的增长, ”汽车行业分析师吴坤说道, “它更是车企综合实力的一种体现。”。

盈利结构性分化

需要予以关注的是, 在那些上市的汽车企业当中, 其盈利状况展现出显著的结构性差异。就那26家已经公布半年报的汽车厂商而言, 盈利的企业与亏损的企业, 二者数量颇为相近。其中, 净利润实现正向增长的企业一共有12家。

在这当中, 一汽解放上半年的净利润, 同比呈现出增长态势, 增长幅度为1459.16%。在报告所涉及的那一段时期之中, 一汽解放加快步伐去不断优化产品的结构设置, 提升具有较高附加值的车型在整体车型里所占的比例, 并且加快速度拓展伸向海外的市场。

然而, 在成本出现上涨以及价格竞争这双重因素的挤压之下, 部分车企的利润表现承受了压力。赛力斯集团公布了2026年半年度报告, 该报告表明, 在今年上半年的时候, 赛力斯的营业收入大约是574.93亿元, 与去年同期相比下滑了7.87%, 其主要原因在于, 在二季度的时候, 主力车型正处于产品迭代的过渡阶段, 产能以及销售规模效应都没有得到充分的释放。

此外, 存在着多家车企呈现出大额亏损的状况, 至于致使出现亏损的缘由却是各不相同的: 一部分老牌车企在新能源转型方面尚处于投入阶段, 并且新的利润支柱尚未得以建立, 再部分新势力正处在车型迭代的周期当中, 新品销量要实现爬坡还需要一定的时间, 另外还有企业欠缺核心零部件的自研能力, 在成本一端缺少缓冲的空间。

出海成重要增长极

在车企半年报里头, “出海”成了高频出现的词汇, 海外市场呢, 从原本的“增量补充”这种情况, 升级转变为了“重要增长极”。

今年上半年, 比亚迪所销售的新能源汽车数量为180.85万辆, 其中纯电乘用车的销量是86.75万辆, 插混乘用车的销量为90.99万辆。该公司在“出海”这一方面, 同样交出了令人瞩目的答卷。在今年上半年期间, 比亚迪新能源汽车出口的数量达到了79.23万辆, 与去年同期相比增长了67.8%。

上半年, 奇瑞汽车在海外市场所获收入, 高达989.68亿元, 与上年同期相较, 增长幅度为51.0%。广汽集团因国际化布局的加速推进而受益, 在上半年时, 其海外市场收获的收入, 达到了140.13亿元, 与去年同期相比, 增长幅度大幅提升, 为109.27%。另外, 海外业务成为了长城汽车的增长主要力量, 上半年长城汽车的总销量为57.6万辆, 与去年同期相比, 增加了1.2%, 其中海外销售数量为28.9万辆, 与去年同期相比, 增加幅度为45.5%。

在业内人士看来, 伴随新能源汽车渗透率呈现出不断提升的态势, 国内汽车市场正逐步迈入存量竞争的阶段, 在此情形下, 海外市场已然成为车企用以拓展销量, 进而提升品牌影响力的关键重要方向。

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