2026.09.05

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作者 |第一财经 葛慧

9月4日, 中国长安汽车正式发布了由自身研发的智能驾驶辅助解决方案, 即“天枢领航”的技术成果, 长安启源Q06作为长安旗下首款搭载天枢领航Ultra的战略车型, 也于同一时间开启了预售, 其预售价格为14.79万元起。

会上, 中国长安汽车董事长朱华荣表示, 当前处于智能化大热趋势情形下, 核心技术一定要掌握在自身手里。在这条赛道层面, 长安不存在得以后退的道路, 也不具备能够后退的情况, 原因在于如此关联着长安十年、二十年直至长达上百年的企业发展根基。

朱华荣进行介绍, 长安的智能化研究与开发已经持续了长达十余年的时间, 在智能产品范畴累计投入的资金超过了220亿元, 智能化团队是从毫无基础开始起步的, 当前已经发展到了为7500人的规模。他予以承认, 表示在研发进程中走过了曲折的道路, 也曾出现过状况的反复, 不过长安最终还是做出了继续向前推进的选择。

朱华荣有另外的表示, 那就是要向华为、特斯拉等先行者以及优秀标杆致以敬意。他这般说道, 智能化是一场不存在终点、始终延续的征途, 长安将会持续深入地推进与华为在数据、技术以及产品项目方面的合作, 于数据技术和产品领域探寻合作的空间, 与此同时, 与芯片企业、整车企业等诸多伙伴展开开放性质的协作。

媒体沟通会在5日举行, 长安汽车执行副总裁是杨大勇, 副总裁为贺刚, 他们对自研针对长安所具有的意义作了进一步阐释。

杨大勇表明, 长安主品牌（包含启源在内）搭载同时也唯有此搭载自行研发的那个天枢领航智能驾驶方案, 当下不存在为长安品牌寻觅别的供应商之举；他所给出的缘由是因品牌差异化, 于他的认知里, 往后智能新能源时代的关键核心技术便是智能化技术了, 长安哪怕付出更为高昂的代价, 走上更为艰难的路径, 也要给长安品牌提供利用自身力量研发而出的解决方案。

他觉得, 跟着长安汽车销量的增长, 以及技术渐渐成熟, 那自研方案的成本会降低, 产品的竞争力也能够提升。当消费者购买产品之际, 其实也是在挑选对品牌的认可。要是车企不能够给出差异化的体验, 那么消费者就欠缺购买该品牌的缘由。品牌于消费者心智里的定位, 是长安坚持自研这种情况的核心考虑的一方面的内容。

贺刚把汽车产业竞争划分成三个阶段, 第一阶段是围绕发动机技术展开的, 这个阶段持续了将近百年时间, 那些掌握发动机核心技术的车企才得以留存下来。第二阶段约莫是在2015年前后启动的, 新能源时代随之来临, 掌握电池技术的企业取得了市场优势。他觉得目前正处在第三阶段, 竞争的焦点乃是智能化技术, 这涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能车控、智能车云和智能车服务等多个领域。依他之见, 掌握智能化技术的企业才能够在下一轮竞争当中存活下去。

汽车行业资深人士贺刚持有如下观点, 即对于主机厂来讲, 完全依赖供应商所提供的方案, 操作起来是比较简单的, 然而依据过往历史情况可知, 那些掌握发动机以及电池核心技术的企业, 无一不是依靠自身研发成长起来的, 并非通过向外采购来实现发展。长安汽车之所以坚持自主研发, 是基于三点特定的考虑。其一, 通过自主研发, 企业能够直接深入了解用户的需求, 借助用户所提供的数据以及与用户之间的交流互动来定义产品。其二, 当车辆出现问题之后, 自主研发体系能够从整车系统的层面展开全面分析, 以此来判断究竟是感知环节、决策环节还是执行环节出现了故障, 而仅仅专注于做智驾系统的供应商, 是很难从全系统的角度进行故障原因归结的。对于第三点而言, 当企业掌握了端到端的工具链以及技术链之后, 企业就能迅速地采集案例, 接着进行训练, 随后开展仿真, 最后予以改进, 除此之外, 由于车企需要为整车安全以及使用结果承担最终责任, 所以自研体系更利于达成这一目的。