“GE宇航伴随着中国航空业的成长，见证了中国航空业的腾飞。正如空客和波音预测，未来20年中国将需要8000至9000架飞机，我们也非常看好中国市场。中国是世界第二大航空市场，并将在2042年超过美国成为最大的航空市场。”

第七届中国国际进口博览会期间，全球航空航天发动机制造商GE航空航天全球副总裁、大中华区总裁项伟明在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，希望与中国航空工业共同发展，共同发展。同时为客户提供更好的支持和服务，进一步提高航空安全。

据悉，GE宇航每年在进博会上签订相当数量的业务合同。今年签约项目总价值近22亿美元。其中包括东航购买5架LEAP-1A备用发动机的协议；厦航35架GEnx-1B发动机TrueChoiceTM服务协议；南航GEnx-1B发动机TrueChoiceTM大修及GE90发动机TrueChoiceTM服务协议；珠海摩天宇航空发动机维修有限公司CFM航空物资采购协议、发动机零部件交付协议等

“进博会不仅展示了中国经济的活力，也体现了中国坚持高水平开放、发展双循环经济模式的决心。这也进一步吸引了像GE宇航这样寻求稳定和发展的跨国公司。可靠的成长市场，来中国投资布局。”谈及进博会，项伟明认为，“多年来，得益于上海开放包容的营商环境、资源聚集效应和政府政策，为GE宇航提供了资金、人才、土地等强有力的支持。在信息和信息方面。”

加大在中国的布局，持续提升本地维修服务能力

据悉，GE宇航于1980年代初进入中国，目前在大中华区拥有1400多名员工，服务于60多家航空公司。 GE航空航天公司与赛峰集团以50:50的比例合资成立的CFM国际公司明年也将庆祝其在中国成立40周年。

1985年，波音737进入中国，GE宇航的CFM 56发动机也进入中国。项伟明介绍，目前国内已装机7700台，订单5000台。经过40多年的发展，到2023年，GE宇航在中国拥有40多家备件供应商，采购金额超过7亿美元。

在中国布局方面，项伟明介绍，目前在中国有8家合作/授权的MRO（维护、维修、大修）、2家店面（发动机配件周转仓库）、1家发动机现场支持服务快修工厂，覆盖中国使用的所有GE/CFM发动机型号。此外，GE宇航于1996年在四川广汉联合建立了航空发动机维修培训中心（AEMTC），已培训了16000多名线路维修工程师，服务了60多家客户。所有发动机均可在中国本地维修。 。

在生产方面，项伟明介绍，GE宇航位于苏州的发动机零部件生产工厂为GE宇航全球发动机提供零部件制造。今年3月初，其宣布追加投资520万美元，用于支持LEAP发动机产能的增加以及GE9X新产品的量产。

“GE宇航与竞争对手最大的区别在于，它不是完全由OEM（原始设备制造商）控制的封闭式维修网络，而是采用‘自有+合资+授权’的开放式维修网络。第一个好处是，有了良性的竞争模式，维修价格也能降低。”项伟明进一步说道。

值得注意的是，今年是GE宇航自分裂以来首次在进博会上独立参展。 2024年4月，GE正式成为三家独立公司：GE医疗、GE能源和GE航空航天。

谈及分拆后对公司的影响，向伟明表示，分拆后，GE宇航将更好地专注于业务运营、定制化的资本配置、灵活的发展策略、完善的组织架构。服务于当地客户、合作伙伴、投资者和员工，“目前GE三家公司的市值加起来是分拆前的四倍，这次分拆还是比较成功的。”

“独立上市后，GE宇航在中国布局和投资的信心和承诺没有改变。”项伟明表示，将继续扩大在华维修网络布局，提升发动机维修能力，加大生产制造投入，支持中国商飞提升飞机产能，并将继续提供优良可靠的产品和服务，支持中国商飞公司的发展。中国民航业高质量发展。

项伟明进一步指出，一是进一步提升本地维修服务能力，拓展MRO网络，特别是LEAP发动机的维修能力；二是提升本土制造能力，积极与中国商飞合作，支持ARJ21、C919飞机产能增加。此外，除了为C919提供航电系统外，GE宇航与中航工业的合资公司昂际航电目前正在积极参与低空经济型电动垂直起降领域的合作。

“GE航空航天未来将继续扩大其MRO网络。”项伟明特别指出，上海临港发动机现场支持服务快修厂是GE宇航全球七大发动机快修厂之一。自去年开业以来，它已完成了 16 项业务。快速修理发动机。目前规划年产能40台，维修站数量由1个扩大到7个。未来，我们将继续提升LEAP发动机维修能力，扩建临港快修厂和四川SSAMC快修，并发展SSAMC的检修能力。

“本地化检修、快修工厂可以进一步提高效率。”项伟明向记者解释，以前很多维修、大修都要出国，运输成本和时间成本都非常高。但如果检修店在中国，可以用专用卡车运到那里进行维修。大修店的周转时间与备件和工程人员的熟悉程度有关。小修可到上海临港快修店进行。此外，由于GE宇航在中国拥有8个大修厂和1个快修厂，与航空公司的沟通将更加顺畅和高效。

供应链挑战改善，与国产飞机合作将进一步加强

受疫情影响，航空供应链多年来陷入困境。近年来，民用飞机主要制造商波音和空客都在疲于应对商用飞机生产和供应延迟的压力。

“供应链挑战是整个行业面临的共同问题，涉及很多因素，需要行业共同努力形成解决方案，目前已经做出了很多改进。”项伟明介绍，GE宇航将继续与合作伙伴共同努力，缓解供应链紧张的局面。例如，我们派遣工程师，采用精益管理（FLIGHT DECK）模式，每天与排名前25的主要供应商进行沟通，及时发现和解决问题，主要是帮助他们改进工艺和工装设备。

“虽然供应链挑战依然存在，但到目前为止，C919的交付并未受到发动机的影响。”项伟明进一步介绍，目前供应链问题主要出在9家供应商的15个生产基地，因此公司派出了550多名工程师帮助他们改进流程、解决交付问题。

今年第三季度的交付取得了实质性进展。项伟明介绍，第三季度发动机交付量增长超过20%，其中LEAP发动机交付量较上季度增长25%。预计明年会有更好的改善。此外，今年6月，该公司宣布五年内将在全球投资10亿美元建设MRO设施，以提高产能、引进新技术、增强大修工厂维护能力，并进一步缩短交付时间。

GE宇航与中国商飞在支持国内大飞机项目方面一直合作非常密切。项伟明表示，其中，国产大飞机C919采用的是LEAP-1C发动机。 C919也是第一架使用GE LEAP发动机的飞机，早于波音和空客飞机。

“作为国产飞机‘心脏’的提供者，GE宇航也将努力提供一系列支持。”谈及与国产飞机的最新合作进展，项伟明介绍，一方面，GE宇航将与全球合作伙伴和产业链合作，提高供应链生产效率，支持ARJ21和C919产能爬坡飞机，拓展衍生机型和海外市场。另一方面，也在不断增强这两款航空发动机的国内配套维修服务能力。

项伟明举例指出，从2022年开始，GE宇航将帮助厦门太古发动机修理厂建立CF34-10A发动机维修能力，让ARJ21飞机发动机无需出国就能完成国内维修。它还在不断建立和完善其LEAP-1C发动机维护能力。例如，去年7月在上海临港建成的GE航空发动机现场支持服务快修工厂，以及与国航合资的四川国际维修工厂，都建立了LEAP-1C在国内快修方面能力方面，四川国际未来还可以建立LEAP-1C大修能力，临港快修厂也将成为LEAP-1C发动机的备用仓库。

项伟明表示，上海机队支持中心是GE宇航在美国以外唯一提供24/7发动机远程监控服务的机队支持中心。该中心中国团队研发的LEAP-1C发动机远程监控设置和算法可以更好地支持C919的安全运行。