作者 尚迪安

纯电动汽车逐年难卖，这几乎已经成为新能源汽车行业的共识。

进入2024年以来，纯电动汽车销量在新能源汽车中的占比仅在4月和5月超过60%，最高仅为61.6%。其他月份则低于 60%。今年前三季度，最高为第二季度的59.6%，与2022年的75.3%和2023年的67.4%相去甚远。

不过，新能源汽车销量仍在增长。 11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，销量也即将跨过这一门槛。因此，纯电动汽车的市场份额虽然在下降，但仍有增长空间。针对日益激烈的市场竞争，小鹏汽车有两条战略：一是“技术为先”，二是“做大众化产品”。

今年第三季度，小鹏汽车累计交付46533辆，超过交付指导上限，月均超过15000辆。今年第四季度，小鹏汽车的交付量预计在8.7万至9.1万辆之间。与2023年第四季度相比，交付量将增长近50%，这意味着小鹏汽车已重回增长曲线。

10月，小鹏汽车交付汽车23,917辆。如果按照这一交付指引，小鹏汽车预计11月和12月交付量将超过3万辆，超越蔚来、极氪等新势力，成为第一个月交付量超过3万辆的纯电动新品牌。

“领先技术+超爆产品”，小鹏赢得逆风局面

小鹏汽车已经走过了第一个10年。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提出未来10年的目标是“成为全球人工智能汽车公司”。

为了支撑汽车技术向人工智能的全面转型，何小鹏正在坚定地投资智能化。在本次业绩会上，小鹏汽车管理层表示，今年研发投入将超过60亿元。

何小鹏的判断是，未来三年中国新能源汽车将进入淘汰赛阶段。一方面，我国新能源汽车普及率将达到85%以上；另一方面，人工智能的变革也将推动市场份额走向整合。

为了适应这一趋势，小鹏汽车首先坚定地投入护城河建设——即投资人工智能技术，打造小鹏汽车的“智能”标签；其次，近两年，小鹏汽车在战略上围绕技术趋势，在产品、管理、组织等方面实施全面变革，弥补营销、渠道、设计等方面的短板，提升实力。系统化能力。

“技术领先”战略助力小鹏汽车交出强劲的第三季度财报。小鹏汽车截至9月30日的第三季度财报显示，小鹏汽车营收101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。得益于技术成本降低的全面实施和规模的大幅增长，小鹏汽车第三季度毛利率达到8.6%，同比增长近15个百分点；整体毛利率达到15.3%，同比增长18个百分点，创造历史新高，已连续五个季度实现正增长，这意味着小鹏的造血能力正在逐步增强。

小鹏汽车X9是小鹏汽车先进技术的巅峰之作，于今年1月1日上市。前10个月销量达1.88万辆，成为中国高端纯电动MPV销量冠军，市场份额过半，相当于中国每一款MPV的市场份额。在售的两款高端纯电动MPV中，一款是小鹏X9。智能驾驶成为用户购买小鹏X9的核心因素之一，因为Max版本贡献了70%以上的销量，智能驾驶渗透率超过99%。

与大众的合作继续为小鹏汽车贡献收入。第三季度，小鹏汽车来自平台和软件战略以及与大众电子电气架构技术战略合作相关的技术研发服务收入持续增加，带动服务及其他收入达到13.1亿元，同比增长90.7%，环比增长1.1%。该业务毛利率已超过60%。小鹏汽车与大众汽车的深度合作，为其他中国造车新势力的技术输出树立了典范。

除了X9之外，小鹏汽车今年8月和11月还分别推出了小鹏MONA M03和小鹏P7+两款主力爆款产品。这两款新车是小鹏汽车技术的结晶，也是“技术成本降低”和“技术普惠”的典型例子。

自8月底上市以来，小鹏MONA M03在两个月内已实现连续交付超万辆。由于手头订单较多，小鹏汽车正在与供应商合作扩大产能，11月份产能增加至少40%，并在2025年春节前将月产能提高至2万辆，以解决问题交货延误。

此外，拥有高端城市智能驾驶能力的小鹏MONA M03 Max版本将于2025年春节后上半年交付。小鹏汽车MONA产品负责人杨光表示， MONA M03 Max版的智能驾驶能力和体验与P7+一致，但指导价不到16万元，在市场上颇具竞争力。

小鹏P7+也遭遇了销量爆发的局面。 P7+首次搭载小鹏自主研发的AI天玑5.4.0和AI鹰眼智能驾驶解决方案。有长续航Max、超长续航Max和限量版Max三个版本。去掉激光雷达，采用AI鹰眼智能驾驶解决方案。加上驾驶系统以及量产的端到端大车型上车，起售价只要18.68万。

被优秀的产品力和真诚的“智能性价比”吸引，用户纷纷涌入小鹏汽车的订单系统。小鹏汽车在推出时曾将服务器容量扩展到MONA M03的20倍以上，以应对订单高峰。上市仅12分钟，小鹏P7+大顶销量突破1万台，3小时内大顶销量突破3万台。

何小鹏表示，小鹏汽车的销量目标将再上新台阶，预计11月交付量将突破3万辆。从小鹏MONA M03到小鹏P7+，“领先技术”和“超爆品”的双重效应将带动销量持续增长、毛利率持续提升。

更深远的影响是，小鹏汽车建立的技术优势和规模优势，迅速拉低了成本，让小鹏汽车参与未来竞争有了更多筹码。尤其是P7+，已经搭载的技术以及后续发布的平台技术都将受益于未来两到三年推出的新车型和改款车型。何小鹏的判断是，未来五年AI智能的渗透率将非线性快速增长。当智能占据用户思维时，AI汽车将加速取代那些不具备这种能力的汽车。

在强化AI能力后，小鹏汽车将凭借智能座舱、能耗管理和“一车双能”动力技术，努力实现“全球好用的NGP”，快速拓展全球市场。

今年第三季度，小鹏汽车整体海外销量环比增长70%，贡献总销量15%。小鹏汽车第三季度还正式进军新加坡、西班牙、葡萄牙等市场，海外销售网络拓展至30多个国家，门店超过110家。

AI+超级电动双引擎开启产品大周期

何小鹏证实，2025年，小鹏汽车计划推出至少四款新车，其中包括首款搭载鲲鹏超级电动系统的超级电动车型。此外，小鹏汽车还将推出多款现有车型的改款车型。

“技术领先”和“超爆品”在小鹏MONA M03和小鹏P7+身上得到了验证。随着包括新技术路线在内的多款新改款车型的推出，小鹏汽车开启了大产品周期。加速攀登。

科技依然是小鹏汽车在大产品周期中的标签和背景。小鹏汽车的标签不仅智能化，而且在能耗管理方面也有相当的专业知识。

基于2023年4月推出的福耀2.0技术架构，小鹏汽车在全球率先发布800V碳化硅高压平台。基于该平台发布的小鹏G6、2024款小鹏G9、小鹏X9，能耗管理大幅提升。领先于同类车型。

今年8月，何小鹏开始了他的第一次光电直播挑战，测试G6的电池寿命。他和动力总成中心负责人顾杰驾驶小鹏G6 755Max超长续航版，根据日常驾驶场景和驾驶习惯进行测试。路线覆盖市区路段和高速公路路段，空调开启温度为22-24摄氏度。冷藏。

最终，这辆小鹏G6在电量90%的情况下跑了608.5公里，续航90%。平均电耗为13.2kWh/100km，其中高速路段占比超过85%。测试结束时，电池续航为0，汽车可继续行驶29公里。

通过设计制造、三电管理、热管理、行驶控制等方面的优化，小鹏P7+的续航直接提升了136.5公里。这款C级车，车身长度超过5米，轴距3米，仅使用76.3kWh的电池组就实现了710km的CLTC综合续航里程，而很多同类车型需要95kWh甚至100kWh的电池组才能实现达到相同水平的射程。 。

优秀的能耗管理带来车辆成本和车辆使用成本的降低。基于小鹏汽车三电技术积累，11月6日，小鹏汽车推出鲲鹏超级电动系统。该系统基于第三代800V高压系统，配备新型混合碳化硅同轴电驱动。 CLTC 效率高达 93.5%。

鲲鹏超电系统的另一大优势是5C超充AI电池。过去，双能源车型的充电速度和续航时间受到广泛诟病。一是充电慢，二是续航短。而小鹏5C超充AI电池则可以实现“1秒充电1公里”。只需12分钟即可将电池电量充至80%。纯电动续航里程可达430公里，综合续航里程超过1400公里。其综合性能远远超过目前主流。两用车辆。

“小鹏汽车的超级电动技术和下一代纯电动技术将成为我们的第二增长引擎，与我们的AI引擎一起将带动小鹏汽车在全球范围内的加速发展。一辆车双能源可以帮助我们走得更快。通过拓展海外市场和爆发国内市场的需求，我们可以实现指数级增长。”何小鹏说。

普惠科技落地加速，增长已成定局

“增长”成为小鹏汽车2025年的必做之事。

小鹏MONA M03 Max版本将于2025年春节后上半年交付，智能驾驶能力和体验与小鹏P7+体验相同。开启了15万元新能源汽车市场拥有高端智能驾驶的先河，推广“普惠科技”将再次带动小鹏汽车MONA系列的销量。

小鹏P7+极具诚意的性价比和订单不断释放，预计今年12月实现万辆交付。这些订单将继续增加小鹏汽车2025年第一季度的交付量，并为明年的销量增长做出贡献。打好基础。更重要的是，小鹏P7+背后的平台工程能力和新技术在后续车型中得到密集应用，通过规模和技术整合实现成本降低，确保小鹏汽车毛利率水平持续提升。

2025年，“一车双用”以及在售车型的改款车型将陆续推出，为用户提供多元化的选择，粉碎用户的里程焦虑。同时，“一车双用”的能力和一套“全球好用”的智能驾驶软件将助力小鹏汽车加速全球市场布局。

在销量大规模增长和技术成本下降的协同作用下，何小鹏有信心小鹏汽车明年年底将接近盈亏平衡。这意味着，在随后的每个季度，小鹏汽车都可能刷新上季度创造的“最强财报”记录。