今天我被“成本降低10%”的消息淹没了。

事实上，每年进行价格谈判是一种常见做法，而且不止一家车企这样做。与中国相比，欧洲汽车业正在经历更为严冬。

不仅是车企，整个欧洲汽车产业链都显​​得不景气。多家车企和零部件供应商纷纷宣布裁员和重组计划。

既有大众、奥迪、Stellantis等整车厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等一级企业。据不完全统计，本次寒潮将有5万人失业。

如果我们把目光转向全球市场，将会有更多的人受到影响。美国的福特和通用汽车以及日本的日产汽车也计划在全球范围内裁员数千人。

相应地，企业利润率也跌至谷底。目前，智能驾驶已发展到一半，电动化才刚刚开始燎原。是否有一些参赛者会先被击败？

01 德国汽车工人影响最大

德国作为汽车之乡，在这波裁员潮中首当其冲。德国汽车工业协会(VDA)预测，未来十年德国汽车行业将失去14万个就业岗位，相当于目前就业岗位总数的10%左右。 15%。

有些人已经感觉到寒冷了。

大众乘用车部门首席执行官托马斯·舍弗承认，为了削减40亿欧元（约合人民币303亿元）成本，不得不裁员并关闭工厂。

此前，大众汽车宣布计划关闭至少三座德国国内工厂、裁员数万名员工并缩小其他工厂规模。

大众集团还计划将12万名德国员工的工资削减10%。他们希望利用这些措施在2026年节省100亿欧元的运营成本。

其高端品牌奥迪也于11月初宣布计划削减约15%的非生产岗位，此举将影响德国4500个工作岗位。奥迪此前曾宣布计划关闭布鲁塞尔一家工厂，并裁员 3000 人。

福特汽车公司11月20日表示，到2027年底将在欧洲和英国裁员4000人，其中大部分裁员在德国。

也有车企制定了降低成本的计划。例如，德国另一家主要汽车制造商梅赛德斯-奔驰正在考虑削减每年数十亿欧元的成本。保时捷计划到 2030 年削减数十亿欧元的成本。

整车厂盈利难，供应商日子也不好过。例如，博世集团已决定在德国裁员7000多人，其中汽车供应部门多达3200人。这是这家德国汽车零部件公司今年的第三次裁员计划。今年1月和2月，该公司已裁员4700人。

除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布预计到2028年底将德国员工人数从目前的5.4万人逐步减少至11,000-14,000人。

舍弗勒集团将在欧洲裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%左右。其中，德国将裁员约2800人，并计划关闭两家欧洲工厂。

米其林计划关闭位于法国绍莱和瓦讷的两家工厂，这意味着约1250名员工将被解雇。

与此同时，欧洲电动汽车需求并未按预期起飞。 2024年以来，已有多达20家汽车零部件供应商被迫申请破产保护。这一数字较去年同期飙升了60%，那些尚未破产的行业巨头也都在艰难度日。

不久前，欧洲“最大电池公司”Northvolt宣布计划在全球裁员约20%，在瑞典裁员25%。目前该公司已在美国申请破产保护。此前，其因产能未达到预期而错过了宝马20亿欧元的订单。拥有21%股份的最大金融家大众集团最近也宣布将退出Northvolt董事会。

02 利润大幅下滑两位数

裁员和工厂关闭背后最直接的原因是盈利困难。

刚刚过去的第三季度，这些跨国车企的利润出现了大幅下滑。大众集团利润28.55亿欧元，同比下降41.7%。第三季度税后利润下降超过60%。这是大众汽车三年来的最低水平。

为了应对利润下滑以及德国部分工厂运营成本比竞争对手高出一倍的情况，大众汽车不得不在大本营采取狠招。

BBA也逐渐跌落神坛。奥迪今年第三季度营业利润同比大跌91%至1.06亿欧元。宝马和奔驰的情况虽然没有那么糟糕，但利润也出现了两位数的下滑。

今年第三季度，宝马净利润4.76亿欧元，同比下降83.8%；奔驰净利润17.19亿欧元，同比下降53.8%。

日本车不再被盲目崇拜。今年4月至9月，丰田、本田、日产、三菱、马自达五家车企净利润较去年同期均出现下滑。尤其是日产，净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合192亿日元）。合计9.1亿元人民币）。

此外，由于中国市场价格战激烈，在电动汽车导入和石油退出的背景下，中国品牌不断降低电动汽车的价格门槛，无论是入门级汽车还是售价10万元或售价30万元的中高端车型。瓜分国外品牌的市场份额。

乘联会数据显示，今年10月，自主品牌国内零售量份额高达65.7%，而日系品牌仅为12.9%，德系品牌仅为15.8%。

作为大众汽车全球最大的单一市场，中国市场在巅峰时期占其全球销量的40%。如今，大众汽车在中国新车市场的份额已降至不足20%。

就连宝马、奔驰、奥迪也参与了中国市场的价格战。 “半价宝马”、“半价奔驰”也成为热搜，但BBA依然未能让品牌销量重回巅峰。

销售低迷，闲置工厂产能比例也有所增加。据路透社调查，欧洲汽车企业平均产能利用率仅为60%。尤其是德国、法国、意大利、英国等主要汽车市场，产能利用率仅为54%。

同样，零部件供应商也因订单不足而面临裁员。尽管博世集团的汽车和智能交通业务板块占公司整体营收的60%，但其利润率却处于最低水平。

裁员也与当地政府政策有关。

为了让电动汽车今年达到22%的市场份额目标，汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，汽车制造商需要提供40亿英镑的折扣来补贴销售。

由于英国政府对电动汽车没有更多的激励措施，老牌汽车公司Stellantis决定关闭其位于英国南部城市的小型货车工厂。结果，超过1000人将失去工作。

曾敦促英国放宽电动汽车法规的日产汽车最近宣布全球减产 20%，并裁员 9000 人。就连日产CEO也主动降薪50%，以帮助日产重回增长轨道。

当然，调整产品结构、应对电动汽车趋势也是裁员的原因。 9月底，通用汽车宣布，为了准备新款雪佛兰Bolt EV的生产，计划于2025年1月后暂停堪萨斯州凯迪拉克XT4的生产，并将在该州费尔法克斯装配厂裁员1695名工人。堪萨斯州，减少员工人数。占员工总数的近70%。

03 竞争没有退路‍‍‍‍‍‍‍

事实上，不仅是国外车企，国内传统车企的日子也不好过。

以上汽集团为例。第三季度，集团营业收入1425.6亿元，同比下降25.58%；净利润2.8亿元，同比下降93.53%。上汽集团表示，这主要是由于燃油车市场下滑，价格战空前激烈，公司销售收入下降，毛利下降，现金流入减少。

如果传统车企要考虑降低成本，那么新造车厂商就吃不消了。哪吒汽车陷入裁员、拖欠工资、欠供应商货款的泥潭。

还有缺席广州车展的合创汽车。据悉，合创已裁掉其上海分公司的全部员工，并拖欠被裁员工的赔偿金。 7月份，合创汽车仍有约600名员工。如今，合创汽车广州总部仅剩50人左右，公司或计划重组。

无论是海外还是国内，汽车行业都已经嗅到了危险信号。在这种极端内卷化的情况下，内卷化或许是避免被拉下台面的唯一出路。

在蔚来成立十周年之际，李斌在对全体员工的内部讲话中表示，未来两年至关重要，不能错过。

“我们没有退路，更不能给自己留下任何退路。”