哪吒CEO张勇的微博已经停止更新近两个月了。

最新的微博是10月14日，他转发了周鸿祎决定考驾照的微博，并评论说他的赛车执照也必须提上议程！你认为是他先拿到赛车执照还是老周先拿到驾照？

然后它就消失了。

这家在雷军领衔、周鸿祎的带动下，活跃在社交平台近一年的车企CEO，还致力于打造网红创业者IP，却突然陷入了沉默。

业内还专门统计称，自今年8月28日周鸿祎最后一次在微博提及张勇以来，周鸿祎至今已有96天没有提及张勇。

日前，市场上还传出张勇可能退出哪吒的传闻，引发广泛关注。

艾蓝媒惠向哪吒汽车询问有关张勇的传闻。后者回应：张勇仍然是哪吒的CEO，并没有辞职。目前该公司经营正常。

与此同时，在张勇沉默的同时，哪吒汽车创始人、董事长方云舟也可能从幕后走向台前。后者近期正面回应了哪吒目前的危机和其他相关问题。

方云洲说，“哪吒汽车一直生活艰难，在悬崖边上。成立十年来，经历了很多黎明前的黑暗。2016年前后，有半年发不到工资，也没有高管、中层干部拿工资都比较困难，很多人顶不住压力就辞职了，你不干谁干呢？

现在在哪吒，显然是到了所有哪吒人必须咬紧牙关，共同渡过难关的时候了。

学不到雷军

哪吒汽车2024年的起步，是从张勇的网评开始的。

早年的造车新势力中，虽然人们普遍提到“韦小力”，但在新能源逐渐爆发并进入主流的2022年，当年的销量冠军却是哪吒汽车。

当年，哪吒汽车全年交付汽车15.2万辆。当时理想全年交付13.3万辆，蔚来全年交付12.2万辆。哪吒汽车开门红。

但到了2023年，它就会掉头向下。今年，哪吒汽车全年累计交付汽车仅12.75万辆，同比下降约16%。不仅直接让出了销量第一的位置，甚至还陷入了流动性危机。

市场上不时有声音认为哪吒可能会成为下一个倒闭的车企。

从行业第一到在短短一年内处于生死边缘，张勇也在微博上反思了很多方面。一些问题归因于营销不力。

在投资人周鸿祎的不断批评和建议下，张勇随后开始了向雷军学习的大力尝试，频频刷脸、积极在微博上与用户互动、跑直播、拍视频等，一切都是为了打造雷军。君也探索了创业者网红IP的渠道和手段。

当然，在内容上我们也继续跟进，连线汽车博主、参观工厂、为第一批新车主开门等等，张勇称自己的直播为“勇哥直播间”，更加勤奋比其他汽车公司的老板。有一段时间，他更新短视频的频率比雷军还多。

只是张勇不是雷军，自然学不到雷军。这也导致他努力吸引流量来拉动哪吒的销量。他不仅以双倍的效果达到了一半的效果，有时还会产生负面的效果。

比如，4月17日直播时，张勇在直播间里翘起了二郎腿。此举被部分观众质疑为居高临下的态度。与雷军在直播中非常接地气的表现相比，张勇却被扣了。被贴上傲慢的标签。

尽管张勇后来解释说“我腰不好，我翘二郎腿是为了舒服”，并认为这是自然的个人习惯，但他内心仍然不服气：“在这一点上，我被比一群舔狗。”并提到，“如果你让我演戏，我的修为还远远不够。”

既然选择拥抱流量，就必须遵守这个生态游戏的规则，但张勇可能不这么认为。

学习雷军与用户的亲切互动，但不改变自己的做事风格，依然放不下；趁着周鸿祎的流量，两人不断上演批评与接受批评的戏码，但也不得不回头有内涵：“他们都没有创业，现在都在做创​​业IP”……

就连用户关心的哪吒品牌更名问题，也在微博上发起了用户投票。与此同时，周鸿祎、车主等专家顾问纷纷介入是否更改品牌名称的事件，掀起轩然大波。不过，最终张勇仍然坚持认为“哪吒”是个好品牌！

都说企业家打造网红IP主要靠说服，但在张勇的案例中，迹象并不多。

这也意味着其打造IP的各种尝试或许并没有取得好的效果。哪吒汽车销量并未得到有效提振，危机再次加剧。

生与死的边缘

哪吒汽车已连续两个月没有公布销量。 10月、11月，当一批造车新势力突飞猛进、大获丰收的时候，哪吒汽车却选择了沉默。

这可能与惨淡的交付数量直接相关。

我们先来看看哪吒官方在9月份发布的数据。 9月，哪吒共交付新车10118辆，去年同期为13211辆，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽车累计销量仅为85908辆，而去年同期为97770辆。

下滑趋势仍在延续，但仍能维持月万辆的交付水平。

但到了十月，城门完全失守。

第三方数据显示，10月份，哪吒全系国内交付量仅为6002辆，出口销量为1206辆。总销量7208辆，同比下降40%，环比下降30%，呈现断崖式下滑。

艾蓝传媒汇还从当地哪吒汽车销售处了解到​​，目前店内所有汽车均为现车。以哪吒GT为例，一周内即可提车交付。

与此同时，10月，有消息透露哪吒对所有研发人员实行降薪计划，降薪幅度为5%至30%。其中，年薪100万元以上的员工降薪30%。

对此，哪吒汽车表示，“哪吒汽车已正式启动公司全体员工股权激励计划，将向全体员工分配5%的股份（价值约20亿元）作为股权激励。”此次，其内部公布了薪资和绩效考核的新方案，接下来，哪吒汽车还将实施精简机构、裁减冗余人员、聚焦业务、提升效率等一系列降本增效措施。扁平化管理。”

这些都是自救行为。

根据哪吒汽车此前提交的招股书，过去2021年、2022年、2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元，对应的净亏损分别为48.40亿元。 、66.66亿元和68.67亿元，三年时间就已经遭受了超过180亿元的巨额亏损。

从毛利率来看，近三年的情况并不乐观。分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，尚未转正。

尤其值得关注的是现金流。近三年，哪吒汽车经营性现金流为负。 2023年，其经营现金流为负43.5亿元。这也直接导致了哪吒汽车现金短缺。招股书显示，截至2023年末，哪吒汽车流动资产中的现金及现金等价物仅为28.4亿元，而2022年末仍有67.6亿元。

对于资金要求较高的车企来说，面对持续亏损，这28.4亿元根本就花不完。

很明显，哪吒现在已经到了生死边缘。

既然危机已经到来，我们必须寻求变革。

无论是作为CEO的张勇，还是作为创始人兼董事长的方云舟，都需要面对问题并做出回应，才能寻求生存的希望。

毕竟，如果哪吒不做出改变，哪吒可能就会消失。