近日，一封来自某汽车巨头要求供应商降价的邮件引发热议。事实上，我想为一家公司开脱。这不仅仅是单个车企的现象，整个生态系统都出现了一些“短期”现象。

供应链的苦难令人震惊。

我从一位发动机供应商内部的资深从业者那里了解到：行业中确实存在年跌幅，但年跌幅大多在3%到6%之间，甚至10个点也还是过去了。这10%的下降忽略了供应商的早期研发投入，而转向其他供应商的过程大多会简化甚至跳过验证过程。

供应链在开发和验证阶段需要承担相当大的前期成本。以发动机零部件为例，正常的研发验证过程需要1.5-2年的时间，从ODT样品台测试到高温和低温测试，甚至破坏性密闭测试。等等，供应商承受了巨大的验证成本。于是，为了降低成本，主机制造商忍不住要更换供应商。它会去现场复制每一个参数细节，甚至模具和工装，甚至像素级的加工进给速度，直接交给新的供应商。下一个家庭可以在三个月内完成SOP。

相当于说，前一个承担了初始验证费用的公司如果不能再降价就会被强制退出，而后一个没有承担初始验证费用的公司自然可以继续降价。

“如果你不接受这份工作，有些人就会接受这份工作。”然而，这种降低成本的措施可能会给质量控制和安全带来隐患。

花式讨价还价的技巧还不止于此。一些车企会强迫供应商将工厂搬到自己工厂附近，然后要求搬迁后降价。一些冲压厂往往会花费数千万来开设新工厂。如果不遵循过去，你的命令就会丢失。如果跟着过去，旧厂已经卖掉了，只能接受新价格，很难出手。

把研发成本抛给供应商，把利润从供应商身上拿走，权利和责任不平等，排挤一切，堪称行业的“体系化”。我的朋友圈里有一位亿万富翁风险投资基金经理。这位领导，我曾多次亲眼目睹他在朋友圈里为自己投资的汽车零部件公司抱怨。

还款期限通常以年为单位。即使帐期到期后，供应商收到承兑汇票，俗称欠条，供应商仍然没有收到现金。从汽车内饰、刹车卡钳、冲压厂到汽车电子产品甚至发动机的核心部件，我粗略地询问了一下，并没有什么问题。整车厂与供应商之间的关系持续紧张。

只要看看汽车品牌财报中的应付账款就可以知道供应商目前的状况有多糟糕。例如，行业内的一家国光，每天的债务池有2000亿的未偿还债务。池子越大，能力就越大，公司就越强大。暂时受苦的只是链条中的中小企业。

这带来的就是供应商、自身员工以及客户的获得感都会变差。相信这也是很多产业链从业者分享的经验。这是工业秦制度的特点。他们在掌握了一些产业特权后，在自己的小天地里用权力打压别人，缺乏协调、妥协和宽容。

但情况并非总是如此。当中国新的汽车生态链和手机生态链建立时，特斯拉和苹果发挥了关键作用。一位从业者回忆：与跨国品牌合作时，当时的工装成本可能是三五百万，可以覆盖一些研发费用，而且样机价格也不错，但很多自主品牌都需要供应商。免费样品，无需讨论研发成本，不同意就换供应商，也不提验证周期。

来源：苹果官网

外国客户将直接向供应商支付项目投资费用，或者计入往年价格中。在某些情况下，苹果会自掏腰包为供应链购买设备。例如，为了实现MacBook Pro的一体成型机身，苹果采购了1万多台数控机床，直接放置在供应商的工厂里。此外，CCD、AOI自动检测等设备也将提供给工厂。

在富士康的各条苹果生产线上，20%-50%的设备是由苹果提供的。在一些小型苹果代工厂中，每 1,000 台设备中就有近 500 台由苹果负责。

上面的讨论只是关于降低价格。更严重的极限挤压是不断淘汰中间环节。

一些汽车品牌会以各种借口去找供应商学习。 “为了获得参数，他们进行所谓的现场审核，派出一帮技术人员去检查供应商的各种生产参数，最终做出自己的产品。” ，吃掉整个产业链。”

这个事情不仅存在于制造业，同样存在于服务业。以旅游行业为例，一位资深从业者告诉我，近年来，行业内在线旅游OTA的超级领头羊携程逐渐挤掉了旅行社，直接去车队下单，但后来觉得还不够，于是他们继续绕开车队，尝试直接联系司机销售网上产品。他们将价格推向极致，并不断提高佣金率，这让旅行社、车队等各方承受了巨大的压力。

秦制的特点是消灭诸侯王和世袭势力，地方诸侯回归本土。旅行社一旦做大，就会面临政府的相应措施，附庸就会减少，利润就会减少。

白标产品也是如此。平台杀掉原品牌商，直达工厂。工厂只需模仿猫，按下按钮，机器就会轰鸣。这比停下来要好。它不承担开发和设计的成本。平台拿走大部分利润，消耗掉三方生态中只有两方获胜，博弈才能继续下去。这也是当今电子商务生态系统中众所周知的现象。

但问题是，从现在开始，没有人愿意花巨资进行研发。车企供应商最普遍的反馈是，极度挤压不利于供应商自身研发和先进技术积累。该旅行社负责人也认为，平台对利润的极度挤压是导致近年来旅游产品停滞不前、缺乏创新的主要因素之一。跟团游沦为包车游，没有服务和创意，行业倒退。

一位机器人领域的初创公司老板告诉我：今年前来洽谈的客户平均每台机器人可获得2元的利润，开仓10万台。总利润还剩下20万元。我们如何承担研发费用？呢绒？在深圳，培养2-3名研发人员的成本就接近百万。他告诉我，随着极度紧缩的蔓延，一些行业已经出现了裁员研发人员的迹象。切断大动脉，意味着放弃长期行为，只求短期利益：消费者只拿一把就走，商家只想大量配送货物，维持工厂运转，饮鸩止渴，供应与供应并存。需求方纷纷停在原地，生活在接近下限的位置。

超低价格、去除中间环节、去品牌化和原创性、无视知识产权，最终将导致通货紧缩螺旋式上升，给中产阶级带来压力。从今天的产业链生态来看，这一系列要素本质上是同一个东西。工业秦控制了癌症般的扩散。

为了短期的繁荣和不衰退而挤压极限，最终可能会导致长期竞争力积累的丧失。这或许才是真正损害产业链的事情。希望龙头企业告别秦系，对供应商好一点，同舟共济。循环。

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