各位，11月份的汽车销量来了，有的真的爆棚，有的则爆裂。

我们先来说说爆炸。你看，比亚迪一个月卖了多少钱？车辆数量超过50万辆。估计所有新势力加起来都没有这个数字。 。 。

如果算总销量，比亚迪从年初到本月累计销量为374万辆，提前完成了船夫设定的360万辆目标。

如果这个趋势持续下去，比亚迪今年有望销售420万辆。

420万意味着什么？这意味着比亚迪或将超越福特和本田，成为全球第七大汽车公司（按销量计算）。以前我们只敢比较国内销量，本田不得不把东风或者广汽带到前面。但现在中国品牌终于有机会与这些正在使出浑身解数的全球车企直接竞争。

但是你说比亚迪很快就会超越丰田，呃。 。 。事实上，这并不容易。

我们看，比亚迪50万辆的销量，基本都是在国内市场，实际出口国外的只有3万辆，还有很大的扩张空间。

之所以出口量不大，是因为比亚迪出海较晚，品牌和市场还没有完全发展起来。另一方面，丰田和大众仍然依赖燃油车，而比亚迪只出口电动车，在国外不一定受欢迎。欢迎光临，这不是因为国外做得不够吗？ 。 。

甚至还有关税问题等等。如果在这种逆风的情况下还想乱杀，就看你的操作了。

因此，仅仅在国内打败日本人是不够的。比亚迪要想成为全球领先的汽车公司，就必须把钱花在出口上。

说完比亚迪，我们再来看看小米。虽然其年交付量预计只有13万辆，与比亚迪相比简直就是“微观数据”，但它只有一款车——SU7，上市第一年才上市，如今月销量已超过10万辆。 20,000。对于一家刚刚诞生的车企来说，这个数据已经很不可思议了。

而明年，小米的SUV也将推出。预计届时小米销量将直接翻倍。我们差评车部还是抱有很高的期望。都说所有人都想干掉Model Y，但最终没有人能打败Model Y。我有预感，这个规则会被小米打破。

颈哥觉得真有机会。

接下来是更具爆炸性的一款，那就是小鹏汽车，它最近引起了很多关注。从2月份的月销量4500辆，到现在的交付量3万辆，超越蔚来，接近理想。可以说是汽车行业中的佼佼者。医学奇迹，别再说韦小丽的孩子是小米了。

至于核心原因，MONA M03和P7+这两款车已经卖完了。之所以卖得好，是因为价格便宜。 。 。

小鹏汽车之前的车型其实很有特色，但与其他新玩家相比，品牌不够强大，而且所谓的“智能驾驶”也没有被消费者很好地认知，所以优势并没有那么大。既然如此，为什么不直接走价格路线呢？

于是小鹏扔掉了所有花里胡哨的东西，拿走了激光雷达，造出了这两辆车。 MONA的起步价为11.98，这让网约车运营商羡慕不已。 P7+的“友情价”为18.68。只能说小鹏对于B级有轨电车真是开窍了。

何小鹏此前接受采访时表示，雷军曾对他坦言，“我认为小鹏汽车最大的问题是你，因为你只想当董事长，而不是CEO。”或许，这句话真的点醒了小鹏。 。

但与此同时，韦晓丽的另外两家公司却遇到了瓶颈，呃，甚至是有点破裂了。

和小鹏一样，蔚来也推出了量产车型乐多L60，固定售价3万多。但也可能是由于交货原因。 11月，Ledo仅交付5082辆，与10月基本持平。

关键是蔚来的整体销量已经几个月没有变化，都在2万辆左右。感觉更像是乐道平取代了蔚来。 。 。

不知道本来想从乐淘赚快钱的李斌会怎么想。更何况，在小型车不被重视的中国，蔚来的下一个萤火虫并不乐观。蔚来2026年的盈利计划似乎有点困难。

其实这里的情况也类似。 11月交付4.8万辆，累计交付44万辆。虽然销量仍是新晋领头羊，但其月销量已经连续几个月保持在5万辆左右。

原因可能是市场饱和，老爸群体已经被淘汰，理想没有新车型来增加增长。

因为L系列的成功，理想打造了一堆大大小小的“扩展范围住宅”，但这仍然是一个小众赛道，而且因为“房子类型”越来越多，这条赛道变得非常拥挤。

比如灵跑这样的“经济适用房”。 11月，Leapbo交付4万台，接近理想值。即使我们看它的历史销量（11月份还没有销量），从2月份开始，它几乎是一条直线上升。如果把这个换成大A就好了。 。 。

至于理想的二线MEGA，除了刚刚推出的3000多台之外，现在月销量基本都在1000台以内。可以说是彻底失败了。 。 。所以理想的年销量目标也是从最初的80万开始。价格下调至48万，勉强达到目标。不知道明年推出的纯电动系列能否打开局面。

另外，华子的鸿蒙智行其实也没有太大区别。鸿蒙智行终于在十一月完成了四界融合，召唤出了黑暗主宰。

但从销量来看，共交付4.19万辆。除了文杰之外，目前香杰还缺乏文杰打造爆款的潜质。

文杰这边，大部分销量从原来的文杰M7变成了文杰M9，因此成交均价得到了稳定和提升，这是其他车企所羡慕的。

至于智杰，智杰S7在Mate 70发布会上第三次推出，价格也有所下降，但我认为还是很难像文杰那样爆款。另一方面，升级版R7凭借其纯电动车的大尺寸和空间，销量爆发式增长，11月交付近9000辆。至于先捷S9，则依然不温不火。不可能指望它会像 M9 一样受欢迎。如果没有的话，余先生就赶紧考虑买个增程器吧。

总而言之，今年11月有轨电车的份额仍在大幅上升。有轨电车市场的蛋糕越做越大是必然的。然而，既有比亚迪令人难以置信的销量，也有艰难满足温饱线的韦小丽。

而从本月的销量我们也可以看到一个格局，那就是中高端新能源汽车市场正在进入瓶颈。无论理想、蔚来还是文杰，开发新客户群体几乎都是困难的。

但与此同时，10万元以上价格的电动汽车市场才刚刚开始。比亚迪、乐跑、小鹏汽车等仍在这一市场疯狂扩张。

所以，现阶段想要过上富裕的生活，可能真的要效仿小鹏的做法，继续付出代价到底。

比如最近几天，我们就能明显感受到这些中高端品牌车企的焦虑。不仅特斯拉推出了五年免息政策，理想也紧随其后推出了三年免息政策。蔚来也将 BaaS 政策从付 4 送 1 改为付 3 送 1，并且还获得 5 年 NOP+。

不得不说，大家都在想办法送福利，抢客户。

所以我估计明年价格战不会停止。 。 。

撰文：TC