11月25日，大运汽车股份有限公司（以下简称“大运汽车”）官网发布关于大运汽车重组的声明。

声明称，因阶段性流动资金困难，对企业发展造成一定影响，为保障各方权益，依法进行重整。并称赞目前已联系多家投资机构洽谈战略合作，正在推动大运会有序进行。重新集结。

重组公告公布前一周，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司（以下简称“凯迅达”）向法院申请对大运汽车破产。 11月1日，凯讯达还向大运汽车旗下两家全资子公司湖北大运汽车有限公司和成都大运汽车集团有限公司申请破产审查案件。

说起大运汽车，大家可能有点陌生，但“赢天下，大运摩托车”这句口号想必大家都很熟悉。另外，大家想必也非常熟悉那则著名的卡车撞蟒蛇的广告。 。

据悉，大运汽车隶属于大运集团，创始人为山西商人袁钦山。 2020年，元钦山以55亿身价登上胡润富豪榜，成为新一代晋商传奇人物，身家在晋商中仅次于美锦能源的姚俊良。

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袁钦山1968年出生于山西省运城市黄家卓村，最初靠卖粮补贴家用，一年收入200多元。但对比自己每年的努力，他发现这份工作很累，而且收益也不高。许多。 1986年的这个时候，他的表弟骑着摩托车回来过年。后来元钦山发现，广州的摩托车价格很低，而山西的摩托车还很少，所以很贵。卖生意的袁钦山发现了一个巨大的商机。

于是，1987年，元钦山只身带着3000元南下，倒卖摩托车，将摩托车从广州低价卖到山西运城。这样做了短短的一段时间，元钦山很快就积累了人生的第一桶金。

随着业务的发展，1991年，元钦山在山西运城开设了摩托车店。此后，在市场化竞争下，以10%的利润迅速抢占市场份额，当年销售额突破2000万。随后的几年里，通过良好的信誉和不断扩大的市场份额，他成为了雅马哈、本田、广田等众多一线摩托车品牌的代理商，此时简单的摩托车外观已经无法支撑这一点。场景。

1997年，时年仅29岁的袁钦山在运城创办了通达集团（即后来的大运会集团前身）。公司年收入达到20亿以上，在全国十多个省份设立分支机构和服务。在。

但美好的时光并没有持续多久。公司成立不久就遭遇“外部风险”——摩托车市场销售整顿，各大摩托车厂家不断减少对经销商的支持。此时，拥有巨大市场份额的通达集团自然遭受了巨大的损失。影响。

面对这种困境，元钦山并没有放弃，而是展现了山西人凶猛的本性。他说，“产品供给不足，销量再旺也没用，我要研发自己的摩托车！”

此时，外资正大集团欲进入中国摩托车行业。由于外资的原因，当时的正大集团有技术，但没有销售渠道。相反，元钦山有销售渠道，但没有摩托车。摩托车技术精湛，因此两人一拍即合。 1999年，双方合作共同成立广州太阳摩托车集团有限公司。

至此，元钦山的创业故事可以说进入了下一个阶段。

与正大的合作，使公司从经销商转型为摩托车制造商，打破了制造商对经销商的限制。后来又成立了大阳、大运两大摩托车品牌。通过优秀的产品、名人代言、广告宣传，销往全国各地。到2004年，当时的大运集团突破了国内年产量200万辆摩托车和250万台发动机，并将摩托车品牌销往国外。

但元钦山并不仅限于此。山西是著名的产煤大省，煤炭运输需要重卡，因此元沁山就盯上了重卡。

同年，成立重卡生产厂。几年后，投资21亿元成立山西大运汽车制造有限公司，正式投产大运重卡。几年后的表现数据也证明了元钦山的恶毒眼光。据悉，2016年，大运汽车重卡市场销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，位列行业前七名。中卡市场，大运汽车全年销量1.1万辆，同比增长9.05%，排名行业第六。

此时，新能源的普及让元钦山将目光投向了新能源汽车，于是同年，大运汽车开始涉足纯电动物流车。

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直至2020年9月，大运汽车新能源汽车线正式投产。两个月后，小型纯电动SUV悦湖和中型纯电动MPV远志M1两款车型上市。但与之前的摩托车和重卡业务不同，这两款车的市场反应平平。

不过，大运汽车并没有停下脚步，推出了新品牌——远航汽车。 2022年8月，推出远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款新车型。其中，远航Y系列为纯电动轿车，远航H系列为纯电动SUV。

值得注意的是，这些车并不定位为低端车。主要是中高档汽车。均价在2万至30万元以上。目标客户和定位非常明确。

由于该车的标志酷似宾利，一时流行起来。

但它只是吸引了人们的注意力。数据显示，今年前10个月远航汽车累计销量6348辆，其中远航Y6累计销量4250辆，远航H8累计销量2098辆。远航Y6和远航H8 10月零售量分别为738辆和26辆。

并且在2024年，太原宣布，以旧换新，购买工信部纳入的新能源客车或排量2.0升及以下燃油客车可享受补贴而信息技术的《车辆购置税减免新能源汽车车型目录》政策下，大运新能源销量并不多。

同期，比亚迪方面，截至11月底，比亚迪新能源汽车累计销量已突破375万辆，同比增长40.02%。 11月单月销量达到50.68万辆，同比增长67.87%。这样的对比，可以明显感受到大运新能源汽车的惨淡处境。

可能有人会说，这绝对是新能源汽车领头羊无法比拟的，而且还有不断降价的比亚迪秦。十万不到就能买一个，谁能比。那么我们再来看看同样定位中高端市场的蔚来的数据。

12月1日，理想汽车发布公告称，截至11月30日，公司当年累计交付新车44.2万辆。截至11月，蔚来累计交付新车19.08万辆，同比增长34.36%。相比之下，大运汽车只能触及这些车企销量的一小部分。

对此，汽车行业相关分析人士表示，“大运集团的困境并非孤例，而是整个商用车行业面临的共同挑战。受经济下行和疫情影响，物流需求减少，这直接导致了商用车市场的萎缩。”

此外，有专家认为，“大运会在转型过程中可能过于激进，从摩托车到重卡再到新能源汽车，每一步都需要大量的资金和技术支持，如果管理不当，很容易陷入困境”。资金链紧张的情况。”困境。”

确实，从大运汽车的重组公告来看，正是因为资金链问题，才不得不进行重组。但如果真的多烧一些钱，大运新能源汽车就能腾飞吗？

从上一篇文章可以看出，大运汽车起家是摩托车制造商，后来转型为重型卡车。其对新能源汽车并不熟悉，而且与理想、蔚来等新能源汽车企业不同，其早已深耕新能源汽车市场。站稳。大运汽车于2020年正式进入新能源汽车领域的竞争，当时新能源汽车领域已经非常火热。那时候，已经不再像袁老板当年的摩托车、重卡市场那么简单了。如果你这样做，人们就会购买。有市场。

此后，市场慢慢进入存量竞争，各家公司开始了各种价格竞争。最可怕的是比亚迪。售价不到10万元的Qin Plus让朋友们措手不及。没想到却失败了。花了多长时间才下降到六万多，令人瞠目结舌。

此外，还有业内人士称赞，“远航汽车主打中高端汽车品牌，但在车标上犯了中高端错误。”车标看起来像一辆豪华轿车宾利。没有人愿意花几十万买一辆车，但后来别人却嘲笑这是否是山寨车。”

而大运汽车似乎已经忘记了当年大运摩托车、大运卡车走红的原因——利用广告代言和自媒体快速打造品牌。但随着互联网的发展，转而采用互联网来推广品牌。

在这一点上，近年来同样进军新能源汽车的小米就做得非常出色。其领军人物雷军利用自己在网络上的影响力，让小米SU7家喻户晓。上线当天订单量突破88,898台。 。

如今，大运汽车已拥有燃油、燃气、氢能源卡车及新能源卡车、客车、客车、摩托车、皮卡、油电三轮车等产品。乘用车方面，大运汽车拥有针对大型7座智能豪华纯电动MPV市场的远智M1系列、针对时尚纯电动越野市场的悦湖系列、以及高端新能源系列远航汽车。

目前数据显示，只有大运汽车旗下重卡实现盈利。数据显示，2023年大运汽车重卡销量约为2.51万辆，同比增长44.20%，位居重卡品牌第六位。其余的都不太好。对于大运汽车来说，是继续探索新能源方向，还是承受割肉之痛，捍卫自己的重卡产业，下一步如何走非常关键。

写到最后，笔者认为，纵观元钦山老板数十年的创业经历，从倒卖摩托车到如今的新能源汽车，我们可以看到无数同时代人的缩影。 1987年，我国正处于改革开放时期，一切待办事项。那个时候，只要你敢做，就能抓住机遇，干得红红火火。那个时期，中国出现了很多企业家。用中国首富王健林的话来说，“清华北大，没有什么胆子”。

但现在，很多行业已经开始饱和，各行各业都是红海。哪怕只是一片蓝海领域，用不了多久，无数企业就会涌入其中，变成红海。最简单的例子就是光伏产业。

当行业竞争非常激烈、同质化严重的时候，如果还用过去同样的打法，用资金抢占市场赚钱，就看谁能抵抗得更多，或者进入市场早点占坑。否则，只有利用自己的优势或者借助别人的力量，发展自己的差异化，像小米、大力士与华为合作，才有机会在市场上站稳脚跟。

本文来自微信公众号“前瞻能源”，作者：柯阳明‍‍‍，36氪经授权发布。