导读：内外部环境压力巨大，大众集团无奈考虑关闭德国工厂。

全球汽车市场动荡。不仅新势力介入，国际品牌也处境艰难。近日，在世界的另一边，德国大众汽车工厂爆发了罢工。这次的规模与之前不同。 6.6万人走上街头抗议大众集团准备关闭工厂、裁员、减薪等一系列问题。

大众集团一直是世界级的榜样，是中国汽车工业的“老师傅”。但由于产业转型、经济、地缘政治等多种原因，品牌管理遇到了挑战。作为老大哥，公众也不得不考虑过紧缩的生活。

大众集团给出的办法是考虑关闭产能过剩的工厂并削减工资以应对影响。但欧盟一向强势，不可能降低工人利益，因此两党争论不断。

01 经过3个月的发酵，4轮谈判失败。

事实上，大众集团关闭工厂并非心血来潮，经营压力迫在眉睫。据大众集团第三季度财报显示，2024年第三季度，大众集团累计交付新车217.6万辆，同比下降7.1%； 1-9月，新车累计交付652.4万辆，同比下降2.8%。

第三季度销售收入784.78亿欧元，同比下降0.5%； 1-9月累计营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%。

由于成本过高，第三季度利润为28.55亿欧元，同比下降42%；净利润为15.8亿欧元，下降64%，为大众汽车三年来的最低业绩。

早在9月2日，大众集团就警告称，为了进一步削减开支，该公司正在考虑关闭位于德国的一家汽车制造工厂和一家零部件工厂。

9月11日，有消息透露，大众集团可能会取消“到2029年保障六家德国工厂就业的协议”。该协议于 1994 年由大众汽车公司与工会签署，承诺 2029 年之前不会在德国裁员。

大众汽车集团目前在全球拥有约67万名员工，其中近30万名在德国。关闭工厂必然导致大量裁员。

消息一出，震惊政商各界。这是该汽车品牌自成立以来首次关闭德国工厂。随后欧洲最大的工业工会德国五金工会（IG Metall）站出来为工人的利益而奋斗。

9月25日，大众集团与IG Metall启动谈判。工会坚决反对关闭工厂，并要求“加薪7%”。如果上述计划不实施，工人将在12月举行罢工。

不出所料，大众集团高管拒绝了工会的要求，第一轮谈判无果而终。

第二轮谈判前夕，大众汽车工人委员会主席卡瓦洛表示，该公司计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万名员工，并缩小其他德国工厂的规模以削减成本。这意味着尚未关闭的工厂员工也将面临减薪。

10月30日，第二轮谈判在大众汽车总部沃尔夫斯堡举行。工会认为大众汽车必须维持所有德国工厂的正常运营。德国大众集团劳资双方未能达成共识。

11月20日，第三轮谈判前，IG Metall提出了一项“可持续计划”，通过降低劳动力成本和延迟发放奖金来换取工作保障，为公众节省15亿欧元。

前提是大众集团必须保住工人的工作，保持九家德国工厂正常运营，并恢复此前取消的就业保障协议。工会还要求将之前加薪的资金转为一项基金，为减少工作时间提供资金。

民众态度并未放松，坚持削减成本，要求“砍掉”工人工资10%，以增加利润应对外部挑战。

02 打击与压力‍‍‍‍‍

2024年12月2日，德国大众集团9家工厂突然停产，6.6万名工人直接罢工。

12月3日，大众汽车总部广场挤满了参加罢工的工人。他们高举标语，情绪激动地向管理层表达不满和抗议。

此次罢工导致部分生产线停工，​​多款车型无法生产，对公司生产经营造成巨大影响。

12月7日，德国总理肖尔茨首次就大众劳资纠纷表明立场。他呼吁该公司不要关闭工厂，并表示：“这是不可行的，因为（大众）管理层的错误决定导致了目前的困境。”

12月9日，德国大众汽车工会发起第二轮罢工，并宣布停工四小时。这次罢工的时间是第一次“警告罢工”的两倍。

第二轮罢工当天，德国大众集团与工会代表就工厂关闭和工资问题举行了第四轮集体谈判。双方仍未达成协议，但称这次会议“具有建设性”。据悉，双方计划于12月16日至17日继续集体谈判。

大众德国工厂的关闭可以看作当今欧洲汽车工业的一个缩影，欧洲汽车工业面临三大挑战。

首先，欧洲经济复苏乏力，国内消费疲弱。欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，9月份欧洲新车注册量继续下降，同比下降4.2%。其中，法国市场同比下降11.1%，意大利市场同比下降10.7%，德国市场同比下降7%。

1月至9月，欧洲新车注册量仅增长1%，至约978万辆。未来趋势不容乐观。

欧洲较早进入工业化进程，人均汽车保有量处于相对均衡的水平。居民更换或增购意愿不强。此外，全球经济放缓导致内需不足。

另一方面，新能源时代，汽车形态发生了变化。依靠“发动机和变速箱”一统天下的时代已经改变。如今，我们注重三电系统和智能体验，核心技术变成了电池、芯片、软件算法。传统车企想要转型，就像壮士断臂一样。

更重要的是，电动汽车带来了供给体系的变化。燃油车数十年积累的上下游关系瞬间“消失”。

据媒体统计，不仅德国传统车企遭受打击，早在2023年，零部件供应商就经历了“破产潮”和“裁员潮”。 2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件制造商申请破产，同比激增60%以上。此外，采埃孚裁员11,000-14,000人，大陆集团裁员7,150人，博世裁员1,200人。

第三，中国电动汽车品牌的崛起对欧洲车企产生了巨大影响。中国是大众集团重要的单一市场，但比亚迪、吉利、蔚来、理想等新老势力凭借对市场的理解和创新的“玩法”在国内取得了优势。这无疑挤压了大众等传统汽车制造商。市场份额。

“大环境变得严峻，德国在竞争力方面逐渐落后，”大众汽车集团管理委员会主席奥伯穆表示。

03 不停歇，寻找新方法

大众汽车在德国有着特殊的地位。它也是德国汽车工业的支柱企业和最大的雇主之一。如何在保持传统业务稳定的同时，积极拥抱新技术、新市场，成为摆在大众等巨头面前的难题。

长远来看，大众集团也在进行新的布局，尝试多种发展路径。以中国市场为例，大众汽车与小鹏汽车合作开发CEA电子电气架构，以提升其纯电动汽车在中国的智能化水平。

大众汽车在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），专注于智能网联汽车的研发。

大众计划2025年将新一代动力电池应用到大众安徽生产的车型上，同时也在探索固态电池技术。

11月26日，在上汽大众成立40周年之际，大众集团与上汽汽车在上海签署合资延期协议，进一步加强双方长期合作伙伴关系，将上汽大众合资期限延长至2040年。

内容包括在中国开发三款插电式混合动力车型和两款纯电动车型。中德双方将共同为合资公司“技术赋能”。预计从2026年开始，双方合作的多款产品将逐步推向市场。

事实上，在传统企业中，大众转型较早，且行动果断。其新能源产品已覆盖轿车、SUV等多个领域。

从财报来看，虽然前三季度大众汽车向中国消费者交付的新车数量有所下降，但新能源汽车的数量却有所增加。其中，纯电动车型交付量达到14.8万辆，同比增长26.5%，占对华总交付量的7.2%，提升2.1个百分点。

一方面，这表明大众汽车的新能源转型已经开始取得成效，另一方面也证明中国市场仍有巨大潜力。

在燃油车领域，大众集团将不断推出新车型，强化产品阵容，并通过混合动力的发展将集团优势扩大到新能源汽车市场。到2027年，该集团仍将提供本地生产的燃油车和插电式混合动力车型。

04 结论：

大众汽车的工厂关闭需要从多个角度来看待。首先，不能仅仅以牺牲劳动者权益为代价。高层也需要放下自己的“奶酪”。

同时，关闭工厂也是无奈之举。在时代的变迁中，我们总是需要经历痛苦。如何通过技术创新和产业升级提升竞争力是问题的关键。

大众集团目前正在加大研发投入。在电动化领域，研发高性能、长续航、安全可靠的电池技术；在自动驾驶和智能网联技术方面，正在与科技公司合作，共同开发先进的驾驶辅助系统。只有为消费者提供更便捷、更安全的用车体验，才能重新获得未来发展的新机遇。

本文来自微信公众号，作者：任宏斌，36氪经授权发布。