好消息：季月爆炸！坏消息：这是一场雷雨。

吉月终于迎来了它最大的流量时刻。 12月12日上午，吉悦汽车总部，吉悦CEO夏一平被数百名员工包围。员工们情绪激动地要求工资和社保。有人担心CEO拿了钱跑了，就喊道：“护照留着，存款拿去给我们交社保。”

背景墙上写着“中国智能汽车的历史上，一定会有每一个吉越人的名字”，显得特别幽默。

如果不是上了热搜，很多人根本就没有听说过吉悦这个品牌。上一次他们对此有任何印象，是当吉悦公关负责人徐继业在朋友圈骂小米雷军的时候。

甚至用历史教科书上的“倾销”二字来形容雷军是“本质上最糟糕的商人”。

看得出来，姬月当时已经是“着急”了。前段时间，夏一平还在说姬月已经进入稳定发展期，现在却装不下去了，爆发了。

网上有很多刚刚加入季月的人，还有刚刚晋升季月的人。这一刻，所有人都同时感到后悔——我当初为什么会爱上季月？

谁的错？

姬月的闪崩太突然了。

9月份的吉悦07发布会上，夏一平邀请百度李彦宏、蔚来李斌、宁德时代曾毓群给吉悦一个平台，吉利李书福则通过视频表表达了支持。那时候有新车型，有大老板代言。很多人都相信季月能够后来居上。

直到12月初，才有网友爆料，吉悦开始大规模裁员。老员工不再续签合同，40%的员工年前被解雇。于是，他们试图辟谣，但随后又改变了态度。本以为是《创业2.0》，没想到当场就解散了。

除了员工和其他受害者外，供应商也在向吉悦追债。 12月11日，自媒体“科技星球”在微博公开发出催款信，寻求向吉悦汽车追回36万元逾期费用。 12日，浙江星堂文化传媒公开发函，向极乐索要预付款3700万元用于抖音直播广告。

不知道夏一平是否已经知道这一切了？

虎嗅报道称，夏一平近期在公司内部多次表示，百度是公司大股东，将为公司提供支持。他还于上月底前往百度寻求资金支持。

但“救命钱”并没有到账，夏一平将原因归咎于百度后悔投资。

财新报道称，百度今年原本有30亿元的投资计划，但经过10月份的尽职调查，发现极阅隐藏了70亿元的财务漏洞，因此决定不再投资。

有员工和供应商在社交媒体上爆料称，吉悦CEO夏一平家人移民海外，涉嫌腐败，利用供应链谋取私利，整个管理团队花钱太快。

那么季月的钱去哪了呢？

缺钱归根结底是销量惨淡，造血能力不足。

吉悦目前有两款车，分别是已停产的吉悦01和9月份上市的中大型吉悦07。两者前11个月累计交付量超过1.4万台。这几乎是列表的底部，无法跟上一些新型号。有实力的公司一个月的销量。

吉悦11月份的交付​​量达到2,485辆，这只是一个进步。同为吉利旗下新能源品牌的吉悦当月交付2.7万辆，大幅超越吉悦，其理想目标是交付4.9万辆。车辆。

夏一平此前认为，出货量低的问题是营销不力造成的。今年1月起，夏一平亲自带领营销团队。极岳07上市后，首先进行了18小时的续航直播测试，随后进行了2000公里的24小时智能驾驶直播。

这一点也遭到了吉悦员工的质疑：“年初，我们不应该接管销售系统，模仿小米雷军直播卖车，而应该找钱让公司活下去。”

但夏一平也满腹怨气：“公司最困难的时候，没有人承担责任，两个股东（百度和吉利）也没有站出来。”

夏一平向人们强调，他是吉悦的天使投资人兼CEO，但解散多个部门的决定并不是他个人做出的。 “我是小股东，这家公司80%的投票权都属于百度，在业务上我有决策权，但在公司方向上我没有决策权。”

所以问题就出现了。一个企业沦落到这个地步，责备夏一平不合适吗？百度和吉利在哪里？

谁来拯救？

表面上看，吉悦是一个含着金汤匙出生的品牌，但名气只停留在表面。

2021年初吉悦汽车成立时，其名称仍为吉都。百度作为合作牵头方持有55%股份，吉利作为战略合作伙伴持有45%股份。

当时，百度非常热情，提出了“汽车机器人”的概念。李彦宏也多次亲自宣传。去年，由于汽车制造资质等问题，百度退居幕后。吉利控股吉悦汽车65%股权，吉度更名为吉悦。

如果发展顺利的话，吉月将是软件和硬件两大巨头背后的傲人之子，但人们永远无法想象，意外还是明天，到底谁先来。

如今姬月面临大败，两大巨头会出手相救吗？从各种线索中，大家发现百度不愿意继续投入资金，吉利也不愿意接手业务。含着金汤匙的季月一下子就变成了野孩子。

对于百度来说，极阅虽然是一个大坑，但也是为数不多的选择之一。

百度从一开始就将自己定位为智能驾驶技术供应商：“百度从2013年就开始做自动驾驶研究，很多技术都是非常前沿的。如果你让别人告诉你你想要这个，你的反馈获得通常是等待别人先尝试一下，如果不造出汽车，就很难将我们的技术推向市场。”

《晚报汽车》援引百度人士的话称，百度原本合作的客户车企东风、比亚迪相继被华为、Momenta等公司撬走，而其曾经支持的标杆车企威马汽车则在2023年底濒临破产。因此，对于渴望大规模落地智能驾驶的百度来说，最好的选择仍然是支持极岳。

确实如此。 “一点财经”多次参加百度邀请的试驾活动，体验了WM W6、极虎、红旗等搭载百度智能驾驶的车型。在交通标志清晰的固定路线上绕圈行驶时，偶尔会出现判断失误、莫名其妙的急刹车等情况。

百度相关负责人解释称，并非所有汽车厂商都愿意共享底层代码，这阻碍了百度对合作车辆的深度赋能。

此外，夏一平声称百度持有吉悦董事会80%的投票权（理解这一说法需要参考百度与吉利可能达成的内部协议）。而且，极岳原本等待的就是百度的追加投资。可见，百度并没有完全“放弃”极阅。相反，在造车资质遇到障碍后，它把领导权转移给了吉利。继续赋能。

然而，如何填补网上报道的70亿元资金缺口却是一个问题。今年4月的一次直播活动中，李彦宏和夏一平共同宣布优惠政策时，开玩笑说：“别给我损失太多钱”。

如今，百度投入88亿后，却遭遇销售低迷、业绩巨额损失。百度的态度是极岳最终走向何方的关键。

对于吉利来说，“养子”并没有“亲子”。

吉利汽车旗下拥有多个子品牌，包括Polestar、Lynk & Co、Galaxy、Geometry、Polestar、Lotus、Smart等品牌，覆盖车型广泛、能源形式丰富、高端和低端市场。如果吉悦不能有效补充吉利汽车的细分市场，吉利将不会继续对其抱有过高期望。

而且，吉利不久前刚刚发布《台州宣言》，整合自有吉氪和领克，主要目的是减少各品牌的“争斗”和消耗，提高运营效率，专心做大事。

吉利显然已经认识到，儿子多并不一定会引发争斗，很有可能会引发左右争斗。不如重点支持那些努力奋斗的“儿子”。季月这个苦苦挣扎了好几年、欠下大量债务的“干儿子”，实在没有必要继续投入太多的资源。

从这件事可以看出，季月背后虽然有两个说话者，但很难高效解决矛盾。雷军在造车之初就避免了这一点。

小米汽车的崛起不仅有海量投资支撑，更将话语权牢牢掌握在小米自己手中。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰12月12日表达了自己的观点：“汽车业务作为小米生态系统的重要组成部分，必须完全纳入小米体系内。”雷先生宣布投资100亿美元（约700亿元人民币）。来吧，进军汽车行业。”

极岳不是小米。未来，依然是黑暗的未来。就看百度和吉利如何谈判和玩了。

结论：淘汰赛继续进行

今年显然是车企淘汰力度加大的一年。

在汽车行业加速向电动化、智能化转型的关键时刻，造车新势力面临着日益激烈的竞争压力，行业洗牌正在加速。 “下一个威玛猎犬”的候选人名单还在不断增加。

蔚来创始人李斌此前曾断言：“智能电动汽车行业资质竞争最激烈、最残酷的阶段已经到来，两三年内只有少数优秀企业能够生存下来。”

哪吒汽车10月、11月连续两个月没有公布销量。随之而来的是裁员降薪、供应商诉讼、CEO张勇辞职等各种负面消息。现在姬月也面临着同样的困境。有博主透露，一些新品牌已经用库存新车还债，行业形势严峻。

讽刺的是，无论是哪吒汽车的张勇，还是现在的吉悦夏一平，都认为自己销量不振是营销不力造成的，对雷军流行的创业IP策略嗤之以鼻，但他们却没有采取任何行动。小米汽车对用户需求的洞察和投入，可见一斑。

在张勇推出哪吒L这样的家用SUV车型、公司尚未在市场站稳脚跟的情况下，他不得不将资源投入到冷门车型哪吒GT；夏一平在自己的车辆上有着不错的口碑。在保持外观设计和智能化水平的同时，坚持按钮门把手、半宽方向盘、按钮转向灯、屏幕换挡等“反人类设计”，无视用户的反对。

10月16日，夏一平在接受采访时也赞不绝口：“如果比综合智能，极岳敢做行业第一，比华为、特斯拉还要强大。”

这也许是一种傲慢和偏执，但市场是无情的。如果错过了喘息的机会，后悔就晚了。

正如小鹏汽车在销量低迷时推出小鹏MONA M03一样，以“极致性价比+智能”精准满足用户需求，逆势卷土重来。

对于吉月来说，降低成本、提高效率寻求救援是当务之急。从长远来看，推出一款被市场广泛认可的车型才是自救的唯一出路。

本文来自微信公众号，作者：一点。大制造集团，36氪授权发布。