在比较车企之间的销量时，北汽新能源很少被用作参考，因为销量超过它往往并不能说明太多问题。

据北汽蓝谷近日发布的产销报告显示，截至2024年11月底，北汽新能源今年累计销售汽车97452辆。虽然这一销量同比增长36.57%，但仍比不上上汽、广汽等民族品牌车企的自主新能源汽车销量，也无法与新势力小米、理想相比。 ，这也是总部位于北京的汽车公司。后两者1-11月累计销量分别突破11万辆和44万辆以上。

然而，在北京，有一家老牌主流车企的销量已经开始被北汽新能源超越。它就是北京现代。 Chedi数据显示，北京现代11月销量9,444辆，连续第四个月输给北汽新能源旗下ARCFOX品牌。

当然，这也是得益于近几个月吉虎销量的增长。不过，作为国内合资车企销量龙头之一、2024年上半年全球销量前三的汽车集团嫡系，北京现代却卖不掉北汽新能源，着实令人意外。

如果不想退出中国市场，北京现代就必须做出改变。

01 大众有轨电车为何不国产？

说到电动化转型，北京现代是国内最“谨慎”的企业。

目前，北京现代官网上销售的车型全部为燃油车。在2024年国内新能源汽车渗透率将超过50%的背景下，这是北京现代销量持续下滑的主要原因。同样是韩国合资车企的悦达起亚，至少也有一款与海外市场同步的EV5来支撑自己的市场。

北京现代没有新的电动汽车，并不是因为它在技术或研发方面落后。事实上，在北美等海外市场，电动化车型正在成为现代汽车新的增长引擎。数据显示，2024年1月至11月，现代IONIQ系列纯电动汽车销量同比增长超过30%。

现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克表示，截至11月，现代汽车在当地的电动汽车销量增长了77%，混合动力汽车销量增长了104%。

与特斯拉和国内主流电动汽车品牌“威小利”相比，现代IONIQ系列纯电动汽车的差异化非常明显。外观设计方面，该车主打“赛博朋克”，具有科技与复古相结合的独特风格。内饰也有别于流行的简约风格。车内大屏的使用相对克制，保留了很多实体按键。

驾驶层面，现代IONIQ系列纯电动车不具备零加速能力，甚至没有大电池。其性能、续航能力、充电速度在国产电动汽车中处于平均水平；至于智能驾驶和智能座舱，则更是如此。现代的优势。驾驶特性方面，据测试过IONIQ 5的媒体透露，现代汽车在纯电动汽车中追求接近燃油车的使用体验。加速、制动、转向的调节可以让经验丰富的驾驶员习惯燃油车“无缝切换”。

总的来说，现代IONIQ系列纯电动汽车如果放在国内市场，设计是亮点，但电动化、智能化层面的产品竞争力并不突出。北京现代迟迟引进海外热门车型，实际上是出于对市场竞争的谨慎考虑。

02 从“看起来很熟悉”开始

如果引进海外同款车型大概率不会获胜，不启动电动化转型就没有出路。北京现代可能只会押注本土化研发。

“近期增加的80亿元投资的作用之一就是推动‘中国特’电动新车的实施。” 12月16日，一位接近北京现代的消息人士向源媒体透露，北京现代的新款电动车布局比目前的电动车在海外市场的状况更加多元化，其中包括国内流行的增程式电动车。市场。 “不过整体速度还有待加快，2025年推广纯电动汽车、2026年推广增程式汽车的步伐还是有点落后。”旅行。”

据北京汽车股份有限公司近日披露，作为北京现代的两大投资者，北汽投资与现代汽车将共同向北京现代注资约10.95亿美元，约合人民币80亿元。虽然此次80亿元的增资不足以抵消北京现代2022年和2023年合计超过105亿元的税后净亏损，但仍然给这家中韩合资企业打了一针强心剂。

如果北京现代不加快新车研发和量产，短期内上涨空间有限。在此背景下，向悦达起亚学习，先通过网约车等渠道提升品牌和产品知名度，为后续大车队电动化储备能量，或许是一个值得考虑的策略。

数据显示，悦达起亚“悄然”成为2024年销量增幅最高的车企，1-11月累计销量突破22.4万辆，同比增长51.9%。 Chedi数据显示，出口占悦达起亚销量的大部分，同期国内零售量为54,596辆。

悦达起亚在中国销售的约5.5万辆新车中，纯电动汽车起亚EV5是不可小觑的组成部分。凭借着不逊色于同级“音量王”比亚迪爆款车型宋PLUS EV的性价比，起亚EV5成为了网络上的热门选择。叫车的新选择。

“今年7月广州销售了100多辆EV5，8月和9月佛山和中山销售了500多辆EV5，其中很多流向了网约车市场。” 12月16日，接近悦达起亚经销商的消息人士告诉源传媒。

没有比新车经常出现在路上更好的广告了。虽然网约车的地位会产生一定的“副作用”，但对于一个几乎被遗忘的品牌来说，这仍然是一次难得且重要的“换脸”机会。

03 需要外国帮助

提升品牌和产品知名度，北京现代需要一位营销大师来统筹全局。

不久前，北京现代完成了高层洗牌。北京现代原常务副总经理吴周涛升任董事长，李双双接任常务副总经理。这至少是北京现代近七年来第五次对副总经理及以上高级管理层进行调整。

然而频繁的高层轮换并没有给北京现代注入显着的活力。原因之一可能是缺乏外部竞争。资料显示，吴周涛、李双双，以及经常代表北京现代接触媒体和市场的副总经理齐晓辉，都是在北京现代工作近20年甚至更久的老将。

对北京现代的了解是吴周涛等人的优势，但也成为北京现代摆脱路径依赖、大胆寻求突破的桎梏。大胆使用外援或许是北京现代需要认真考虑的新战略。

新势力中，小鹏汽车从长城汽车挖来王凤英，给销售、生产等方面带来了有目共睹的积极变化；传统车企中，上汽集团2024年也将积极激活新生力量，从上汽通用五菱挖来薛海涛和周洲。分别担任上汽通用、名爵品牌负责人。在有流量才有权谈销售的今天，营销专家对于车企的重要性不言而喻。

回望北京现代，如何让这个老品牌重新回到消费者的视野中，是吴周涛、李双双等老将需要面对的重要问题。