根据2月14日的Nikkei新闻，日产最近宣布了一项旨在恢复性能的详细结构改革计划。

除了关闭泰国和其他地方的三个工厂外，中国的生产能力也减少了30％。此外，日产将在2024财政年度（截至2025年3月）中包括1000亿日元的结构性改革费用，并在下一个财政年度和之后增加相关费用，这将对绩效造成压力。

日产还降低了其2024财年全年展望，预计净收入为12.5万亿日元，营业利润为1,200亿日元。日产预计在2024财年将记录800亿日元的净亏损。

为了促进绩效的恢复，日产还将将生产能力降低20％（约100万辆汽车），并在全球范围内减少9,000名员工。

其中，在中国市场（中国市场）继续缓慢，日产将其生产能力降低50万辆汽车，并计划在2024年之前关闭江苏省的一家乘用车工厂，将中国市场的年生产能力降低至100万辆汽车。

此外，该公司将在其他地区将其生产能力降低到另外50万辆汽车，从而将全球总生产能力降低到400万辆汽车。

实际上，日产的表现缓慢与中国市场的销售量持续不断缩小密切相关。

2024年，日产中国的销售额为696,631辆，同比下降12.23％，这是日产中国销售额下降的第六年。

日产中国在2018年的峰值的年销售额为15.64亿辆，自重点时刻以来，现在的销售额已减少了一半。

此外，除日产，本田和丰田外，日本汽车还面临着无法在中国市场上出售的尴尬境地。

2024年，本田中国的累计销售量为852,269辆，同比下降30.94％；丰田中国的177.6万辆单位，同比下降6.9％。日本汽车给予的市场份额被兴起的国内品牌强烈接管。