3 月 3 日，中国一汽在长春举行了相关活动。零跑汽车也参与其中。双方签署了《战略合作谅解备忘录》。

据悉，战略合作包含两个维度。其一，双方能够充分施展各自在研发领域的技术积累，一同开展新能源乘用车的联合开发以及零部件方面的合作，借助双方的技术融合来共同提高产品的竞争力。其二，双方会进一步去探讨并深化资本合作的可行性，通过资本合作，让双方达成全产业链资源的协同。

中国一汽身为传统车企，与新势力展开合作，这无疑是为了加快新能源转型的步伐。2024 年，中国一汽达成整车销量 320 万辆。其中，自主品牌整车的销售数量为 81.9 万辆，相较于去年同期增长了 14.7%。全年销售的智能网联新能源汽车数量为 33.9 万辆，同比增长 41%。经此计算可知，自主品牌在中国一汽的销量中所占比例为 25.6%；新能源汽车在总销量中所占比例为 10.6%。

从自主品牌的销量占比来看，中国一汽需要加快脚步。从新能源汽车的销量占比来看，中国一汽也需要加快脚步。

01 All in 新能源

中国一汽旗下拥有红旗、解放、奔腾这三大自主品牌，同时还有一汽 - 大众、一汽丰田等合资品牌。红旗品牌的定位是面向豪华车市场，奔腾品牌主要致力于大众化市场，而解放品牌主要专注于商用车业务。

红旗在 2024 年的全年销量是 41.18 万辆，其新能源产品的销量为 11.5 万辆，新能源的渗透率是 28%。一汽奔腾 2024 年的全面销量是 15.08 万辆，新能源销量为 8.29 万辆，新能源渗透率为 55%。

合资的一汽丰田面临新能源车型销售不力的困境。

如今在国内的汽车市场里，新能源成为了重要的增长点。中汽协数据表明，2024 年，中国的新能源汽车生产完成了 1288.8 万辆，销售完成了 1286.6 万辆。与去年相比，分别增长了 34.4%和 35.5%。新能源汽车的新车销量达到了汽车新车总销量的 40.9%，比 2023 年提升了 9.3 个百分点。

传统车企需要加快新能源转型的速度。2023 年 1 月 8 日，中国一汽举行了新能源汽车全球战略发布会。此次发布会明确表示，将全力投入“All in”新能源领域，并在全域范围内推动所有车型实现电动化。

2023 年 9 月，一汽奔腾与江苏悦达汽车集团有限公司达成投资协议。江苏悦达汽车集团有限公司增加的资金数额为 1.6632 亿元，增资之后其持股比例为 1.9741%。与此同时，中国第一汽车股份有限公司以及一汽股权投资（天津）有限公司一同对一汽奔腾进行增资，增资的总金额是 50 亿元人民币。增资募集的资金主要是用来补充融资方的流动资金的，并且能够助力一汽奔腾新能源汽车的研发以及市场推广。

2024 年 3 月，一汽奔腾进行了股改。股改落地后，企业名称变更为一汽奔腾汽车股份有限公司。同时，企业类型由其他有限责任公司变更为其他股份有限公司。

目前，一汽奔腾拥有奔腾小马，其售价为 2.49 - 5.39 万元；还有奔腾 NAT，价格是 9.58 - 6.48 万。这些都是新能源车型。数据表明，在 2024 年，奔腾小马的销量达到 5.79 万辆，为一汽奔腾贡献了将近 7 成的销量。

在奔腾小马所在的微型车赛道上，有五菱宏光 MINI EV、长安 Lumin、零跑 T03 等车型。与此同时，随着价格战的进行，微型车的价格优势一直在被不断挤压。一汽奔腾也必须打造出全新的主力车型。

2023 年 1 月，一汽红旗曾定下销量目标。目标为 2025 年总销量要达到 100 万辆级，同时新能源汽车销量要超过 50 万辆。到 2030 年，销量要突破 150 万辆，并且新能源汽车要成为销售主体。

目前，一汽红旗推出了天工 05 车型。同时，还推出了红旗 E-QM5 车型。此外，也推出了红旗 HS3 PHEV 车型。并且，推出了红旗 E-HS9 车型。不过，新能源的销量占比为 28%，所以需要进一步加快步伐。

02 合作谋突破

此次，中国一汽与零跑合作，也是为了加快新能源的发展。

2024 年，零跑汽车的销量为 29.37 万辆，相较于去年同期增长了 104%。1 月 13 日，零跑汽车在港交所公布了盈利预告。该公司宣布，在 2024 年第四季度实现了净利润转正。并且提前一年达成了单季度盈利目标。零跑汽车成为了第二家实现盈利的造车新势力。

资料表明，零跑汽车在创始初期，其骨干人员来自大华集团。在研发领域，零跑推动全域自研，驱动软硬件方面取得成果，现已实现平台通用化率达到 88%，从而降低了成本。在生产方面，零跑通过对占整车成本 60%以上的核心零部件进行自研自造，这些核心零部件包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统等，进一步提升了成本控制能力。

显然与零跑合作，一汽也能加快其新能源布局。

零跑和中国一汽所透露的信息表明，战略合作存在两个维度。其一，双方能够充分利用各自在研发领域的技术积累，一同开展新能源乘用车的联合开发以及零部件方面的合作，借助双方的技术融合来提升产品的竞争力。其二，双方会进一步对深化资本合作的可行性进行探讨，通过资本合作，让双方能够实现全产业链的资源协同。

除了技术合作外，双方还可能在资本层面进行合作。

事实上，一汽在零跑之外早已开始对新势力进行投资。从 2018 年起，一汽陆续与清行汽车达成过合作。一汽也陆续与新特汽车达成过合作。一汽还陆续与博郡汽车达成过合作。一汽同样陆续与拜腾汽车达成过合作。一汽也陆续与云度汽车达成过合作。但这些新势力后续发展乏力，甚至倒闭。

如今鸿蒙智行的声势颇为浩大，外界开始关注一汽是否会与华为展开更深层次的合作。在 2023 年 10 月，一汽解放与华为技术有限公司签署了全面深化合作协议，其中包括 AI、智能驾驶及智能座舱的专项合作备忘录。2024 年初，一汽解放于互动平台透露相关信息。公司与华为合作的自动驾驶产品，将会应用于 L4 低速场景。当下，该产品的开发正处在概念设计阶段。并且预计此产品在 2025 年年底能够实现量产。

事实上，除了一汽外，其他传统车企也在尝试破局。

2 月，东风系上市公司发布公告，称其间接控股股东可能发生变更；兵装系上市公司也发布公告，称其控股股东可能发生变更。公告显示，东风汽车集团有限公司和中国兵器装备集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事宜。同时，公司公告强调，此筹划不会致使实际控制人发生变更。

有传言称东风汽车和长安汽车的汽车业务将进行重组，且重组后会合并成一个全新的汽车集团。然而，目前尚未有确切的消息传出。

上汽集团的动作较为频繁。媒体报道称，在 2 月 18 日，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块展开大规模的人事调整，此次调整涉及多达 63 位中高层干部，该变动由上汽集团总裁贾建旭进行签发，并且从 2 月 12 日开始正式生效。

几天后，上汽集团与华为达成了深度合作协议。双方要一起打造一个全新的新能源智能汽车品牌，这个品牌叫做“尚界”。“尚界”品牌会将目标对准年轻化市场，其首款车型预计在 2025 年的第四季度上市。

国内汽车市场的新能源渗透率已突破 40%，中国一汽面临此局面。中国一汽需借助技术共享与资本协同的方式，来弥补自主品牌在新能源领域的不足。同时，众多车企与华为达成合作，以及东风、长安进行重组，这都表明行业洗牌已步入深水区。而中国一汽与零跑的合作，或许能成为新的突破点。

微信公众号“车圈能见度”发表了本文，作者是度哥，36 氪获得授权后进行了发布。