不得了，“低空经济”要变“低空走私”？

这几天在网上流传着关于“不法分子用大疆无人机走私”的小作文。他们称 3 月 26 日深圳海关通报有团伙利用大疆无人机进行走私作案。该团伙利用大疆 Mini 3 Pro 单次可运输 10 台手机，最终在一晚上走私了 1.5 万台。

有数字且有事实，同时还给出了准确的时间，乍一看确实似乎是那么一回事。

可以说“开局一张图，内容全靠编”。我查看了深圳海关的官网新闻以及微信服务号，均未发现类似的通报。此次大概率是旧新闻的拼接，再加上一些网友的“自由发挥”，从而形成了用 DeepSeek 编写的假新闻。

如果网友们只是看个乐呵，那倒没什么。但有的媒体却把这事情当作新闻发了，这就显得很尴尬。

大疆心里苦啊，好好的怎么又造谣拿我的无人机干坏事了呢？

无人机太牛也不是我的错啊！

树大招风

大疆是比较倒霉的。如果对大疆无人机有较多了解，那么一眼就能看出这是假新闻。

新闻提及的 Mini 3 Pro 是一款定位为入门级的无人机，它重量较小。这款无人机主打轻巧便携的特点，并且适合进行简单的拍摄任务，其本身并没有较强的负载能力。

大疆 Mini 3 Pro 的机身重量仅有 249g。为实现轻量化，其飞行动力系统采用了小型电机和小型桨叶。该动力冗余主要是用来应对抗风（最高可达 5 级风）以及稳定拍摄的。

大疆 Mini 3 Pro 在非官方测试中最多能提起约 500g 的物品，也就是一瓶矿泉水。而现在随便一台手机都超过 200g 了。所以它根本不可能具备能运载 10 台手机（2kg）的能力。

大疆无人机会成为谣言的主角，其中一个重要原因是存在无人机走私的先例。

2018 年时，深圳海关与香港海关展开联合行动。在深圳市莲塘深港边境区域，破获了一个利用无人机“飞线”来走私进口电子产品的犯罪网络。共打掉了 6 个走私团伙，抓获了 26 名犯罪嫌疑人，涉案案值达到 5 亿元人民币之高。

在国外，利用无人机进行走私的行为花样繁多。有媒体报道称，在英国出现了多起用无人机走私物品以及向监狱投送毒品和武器的案例。

一个原因是，大疆无人机的性能极为突出。它不仅在本职工作上表现出色，在“副业”方面也十分可靠。俄乌战争爆发后，大量的大疆无人机被广泛应用于俄乌战场上。

媒体有报道称，大疆的 Mavic 系列属于消费级无人机。此系列无人机性能十分卓越，操作起来较为简便，并且价格相对低廉。正因如此，它已成为俄乌两军争相使用的一种利器。

一位俄罗斯消息人士表示，在过去的八个月当中，他们已经购入了 10 万架大疆无人机。并且，这还没有算上利用中国零部件在俄罗斯组装的大批 FPV 无人机。同时，乌克兰购买的大疆无人机数量至少是俄罗斯的两倍那么多。

这会成为无人机卓越性能的又一有力佐证，然而对于想要努力摆脱“军用”标签的大疆而言，这并不是什么好消息。

俄乌两国的黑客运用技术手段对大疆无人机的固件进行了破解，这种破解使得无人机能够自动关闭其 GPS 导航功能，还能取消无人机的飞行高度限制以及距离限制，甚至可以让无人机飞入带有地理围栏的“禁飞区”。

过去，美国多次以“大疆无人机或许会收集敏感数据并传回中国，像借助热成像、地理定位等功能对基础设施安全构成威胁”为理由进行指责，还认为大疆无人机的民用技术有可能被用于军事方面，从而使战略焦虑加剧。

这次在俄乌战场上，似乎真的表明了大疆的无人机能够适应军事方面的用途。

有意思的是，美国军方在 2017 年禁止使用大疆。然而，实际上他们仍通过民间渠道来采购大疆的产品。

或许将大疆无人机投入到军事领域，已经是无法避免的事实。

比较尴尬的是国内的网友对大疆无人机有“军用”的调侃。去年大疆推出了农用无人机 T100，因其具备强大的装载能力以及高精度的环境扫描和识别能力，所以被网友戏说成“军用无人机”。

树大招风，莫过于此。

强者的代价

大疆无人机容易成为造谣小作文的“主角”，并且还会被人采购去做本职工作范围之外的事情，这正是大疆无人机强大所带来的无奈“代价”。

普通消费者更容易接触到消费级无人机领域。在这个领域，实际上只有“大疆”和“其他”两个品牌。

高端手机领域是苹果的天下，大疆在其领域也是如此。然而，大疆没有像三星、华为、小米那样的对手，它真可谓是“独孤求败”。

大疆在全球消费级无人机市场的占有率一直处于较高水平，维持在 70%-80%之间，并且在北美、欧洲等核心市场，其占有率更是超过了 85%。

大疆在技术方面具有优势，它在全球无人机领域拥有最多的专利，数量超过 5800 项，这些专利涵盖了飞控、云台、图传等核心技术。

大疆的无人机非常可靠好用，这能直观地体现出技术领先。大疆的飞控系统采用的是完全自主研发的定制化芯片架构，这种架构与市面上通用的 ARM 或 FPGA 芯片不一样，并且其底层算法与硬件能够深度协同。

WooKong-M 飞控将高精度 IMU 传感器进行了集成，利用温度补偿算法以及工业化校准算法，达成了厘米级的悬停精度，其中水平精度≤2 米，高度精度≤0.5 米，即便处于强风环境中，也能够保持稳定控制。

飞行状态稳定，抗风的能力较强，并且部分机器具备不错的负载能力，由此就能明白为什么大疆的无人机容易被用于干坏事了。

另一方面，大疆无人机有丰富的消费级产品线。这些产品线的覆盖，在无形中给了不法分子“更多选择”。

大疆的无人机产品有从入门的 DJI Neo（处于千元价位）到专业的 Mavic 3 Pro（属于万元级）等。它能满足不同的预算和需求。而市场上大部分的竞争对手，像 Skydio 只把焦点集中在高端市场，其受众比较狭窄，所以可选择的范围与大疆相比就远远地落后了。

大疆每年会推出 2 到 3 款新品，这体现了产品覆盖优势的另一个方面。大疆的产品迭代速度比对手快 6 到 12 个月。新品在技术方面能够对竞争对手形成压制，同时旧产品通过迭代可以降价，从而在性价比上占据优势。

大疆是少有的一直坚持全链路国产的电子产品。因为借助了中国供应链的优势，所以大疆无人机的成本比欧美企业低 30%-50%，进而能够打出更具竞争力的售价。

可以说，大疆凭借着绝对领先的技术以及强大的市场布局赢得了市场地位。然而，出色的产品总是被滥用，这也算是一种令人感到悲哀的“事与愿违”的情况。

天空不是极限

话又说回来，新闻存在虚假的情况。然而，在现实当中，确实有可以用来“带货”的大疆无人机。

比如前面提到的，被称作“军事无人机”的大疆 T100 农用无人机，在装配吊运系统时整机重量仅为 64.9kg，其最大吊运起飞重量能达到 149.9kg，这意味着它能够通过吊运运载 85kg 重的物品，别说只是手机了，用来载人都很轻松。

近年来低空经济颇为盛行，这使得更多的企业投身到小型飞行器相关的领域。目前大疆的主要行动仅仅止步于与比亚迪联合打造的一套灵鸢智能车载无人机系统，然而对于无人机领域的王者大疆而言，这显然是一件微不足道的事情。

大家对大疆的期待，至少要达到小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车那样的水平。

小鹏汇天的“陆地航母”与比亚迪唐 L 无人机版存在最大差异。前者车内搭载的是一款能够载人的小型“直升机”，而传统无人机上所负载的是镜头和农药，此次则真正实现了“载人”这一情况。

更加科幻的是，2024 年小鹏在北京车展上发布了一款概念产品。这款产品真正能把汽车带上天，它名为“eVTOL”，其全称为 electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。从外观上看，它是一辆 MPV。接着在其顶部加装了巨大的桨叶。在设想中，它不仅能够像常规汽车那样用车轮奔跑，还能利用桨叶进行垂直升降。

2024 年 2 月 27 日，全球首条 eVTOL 跨城跨湾航线（深圳 - 珠海）的首次演示飞行在深圳蛇口邮轮中心开展。此次飞行的距离超过 55 公里，耗费的时间大约为 20 分钟，是从深圳飞往珠海。

小鹏汇天研发历经多年，投入超百亿资金，目前仍未实现量产，这从侧面表明飞行汽车的概念实现并非易事，即便大疆入局，也未必能比小鹏做得更好。

有脑洞大开的网友，为飞行汽车提供了一个新的思路。网友“飞猫机长”放出了一段视频，他利用一台五菱宏光 Mini 作为车壳，通过在其顶部加装旋翼，达成了车子的低空“起飞”这一效果。

这位博主介绍说，飞行汽车的起飞质量是 180kg。其中，顶部的飞机重量为 50kg，全碳纤维的车身质量是 50kg，电池的重量是 20kg，人的重量是 60kg。

这台“飞行汽车”带有一定的玩具性质。从旋翼的规格方面来看，它与大疆 T100 无人机较为接近；从载重能力方面来看，也和大疆 T100 无人机比较接近。如果对无人机进行重新设计并且减轻重量，弄出具有类似规格的“飞行载具”并非困难之事。

实话讲，用于摄影和货运安防的无人机已经无法满足人类的需求了。那么，在新闻上看到大疆的“有人机”，这也不会让人感到惊讶了。

微信公众号“蓝字计划”发表了本文，作者是 Hayward，36 氪获得授权后进行了发布。