增长幅度为 51.49%。

值得一提的是。

国内新能源汽车的保有量在高速增长，然而，国内新能源汽车的维修企业数量不足 2 万家，维修人员数量不足 10 万人。

私营修理店如何看待新能源

杭州某维修公司的老板吴哥谈及新能源汽车的维修时，向记者坦言，传统汽修从业者面对新能源汽车，确实会存在一定的情况，那就是有“技术迷雾”。

燃油车已发展多年，其发动机技术是公开的，已被研究得很完善；变速箱技术是公开的，已被研究得很完善；电机技术是公开的，已被研究得很完善。这些核心技术都有共通之处，在维修方面也有共通之处。

当下新能源车企正处于高速增长阶段，其核心技术并未对外公开。燃油车出现故障后，只需将检测电脑与汽车相连，便可获取特定的故障代码，从而为技师提供诊断支持。

新能源汽车方面，私人维修公司既没有特定的仪器来获取故障代码，也无法检测数据异常。那些以“电子化、智能化”为主的软硬件故障，使得技师们难以仅通过肉眼和经验来做出诊断或制定维修方案。

目前，通常是网约车司机进行维修，对于新能源车事故这类业务，其占比不大。新能源“三电”出现小毛病的情况较为稀少，一般只要出现问题就会直接更换。并且，这些业务我们也是无法开展的。

这一情况意味着，新能源汽车到私营维修店，大多是为了便捷且低价地处理钣金事故等“非核心器件问题”。如果相关故障涉及智能软件问题或“三电问题”，维修店老板会主动建议车主前往 4S 店，以避免传统技师面对新能源汽车时“不会修、不敢修”的状况。

除此以外。

《2025 年汽服店用工现状》显示，当下有 80%的汽修店员工主力是 80 后、90 后群体。这些传统技师在面对新能源汽车时，一方面电路基础知识较为薄弱，另一方面缺乏实战经验。同时，门店老板由于设备匮乏，并且担心处理失败会影响客户口碑等原因，会拒绝承接相关业务。

新能源维修技师为何人数稀少

要解答这个问题，我们还需要从不同的角度入手。

首先是学习成本。

新能源车型的电子器件占比比传统燃油车型的电子器件占比高很多，且远超机械器件占比。这表明新能源汽车的故障方向主要是电子类故障和通信类故障。

软件学习门槛被排除后，动力电池等核心部件的维修会涉及高压安全等问题，这些问题在一定程度上都增加了各地维修技师“油改电”的难度。

除此以外，现在新能源品牌数量很多。不同的产品以及产线，通常有着不一样的内部结构和工作原理。在核心技术和维修手册没有完全开放的情况下，很少有技师会违反“对客户的财产安全负责”的职业守则，而去盲目地进行拆解维修。

正如重庆某汽车销售公司负责人向记者转述的那般。

新能源车企对电池、电机、电控系统的核心技术不予公开，一般的维修店难以获得厂家的维修授权。一旦问题涉及“三电”系统故障，传统汽修店通常不会进行维修，也不敢进行维修。长久以往，现存的技师大多缺乏新能源汽车的维修经验，老板找不到合适的人，自然也就不会拓展相关的业务线。

在培训端。

市场上对新能源汽车维修、保养人才的需求持续上升，然而各职业院校培养相关人才的规模依然不够大。新能源维修人员不但要知晓汽车方面的知识，而且要熟悉电气原理、设备通讯、电机控制等领域的内容，同时还需考取相应的证件。正因如此，“较长的成长周期”使得市场上各车企、维修店对相关人才的需求程度进一步增大。

我们的速度还不够快，未曾想到新能源车的发展如此迅猛。从中职、高职阶段到进入工作岗位，细细算来，最快也需要五六年的时间才能完成人才的成长周期。在谈及新能源维修相关专业的现状时，杭州某职业高级中学的校长助理如是说道。

如何堵住新能源技师缺口

厦门某汽车维修公司的负责人向记者说：目前，新能源维修技师的招聘遭遇很大挑战。我们的技师多数来自传统油车维修行业。转型培训的周期大概需要两年。并且技术难度比较高。要求技术人员拥有较强的理论知识以及实际操作能力。

在这样的背景之下，大部分新能源维修工作都集中于 4S 店以及各地的老牌维修厂。然而，因为行业具有特殊性，即便新能源技师的工资待遇普遍比传统维修技师高 30%到 40%，但这份月薪上万的工作依然存在较大的人员流动性。这种情况使得各企业不得不与技术学校展开合作，通过“定期输送实习生”的途径来弥补人手不足的困境。

为尽快扭转新能源维修人才不足的情况。

重庆某技师学院的汽车工程系主任称，相关职业院校和技工院校需尽快开设新能源汽车维修专业，同时逐步扩大自身的招生规模。另外，为应对新能源汽车技术迭代过快这一情况，以及解决“教学”与“应用”之间出现内容断层等问题，相关院校应尽快与车企建立合作关系，通过产教结合的方式来提升学生的能力和操作经验。

某新能源车企的用户服务总监在采访中表明。新能源汽车渗透率持续走高，传统汽修店得尽早谋划相关业务线。对于上文提及的现有技师“新能源维修经验获取困难”这类问题，相关行业协会可以适当引入培训课程，以开设“转岗、职业内容培训”的形式为其给予技术、经验方面的支持。

相关人才储备数量提升后，新能源车企能够通过“技术考核”等方式下放维修授权，以此拓展自身的服务渠道。这既可以使新能源车型的维修服务更加快捷，给广大新能源车主带来便利；又有益于企业完善自身的售后服务网络，从而获得更多消费者的认可。

参考：

湖南日报：新能源车“修车难”如何破解

潮新闻客户端询问：新能源车维修困难吗？业内人士表示：市场突然变得十分火爆，而修车人才的成长还需要一定的周期。

台海网报道，即便月薪上万，仍然难以招到新能源车维修人才，而那些会修“三电”的技术工人则成为了“香饽饽”。

快科技称，新能源技师存在严重短缺的情况，超过七成的门店都认为在未来，修车的人将会只剩下“老头”。

本文源自微信公众号“互联网那些事”，作者是互联网那些事，36 氪获得授权后进行了发布。