近期，蔚来发布的首季财务报告揭示，该季度营业收入达到120.3亿元人民币，较去年同期增长超过21%；净利润亏损额为67.5亿元，较前一季度减少5.1%，与去年同期相比增加了30.2%；在研发方面投入了31.8亿元，同时新车的交付数量为4.2万辆，同比增长40.1%。通过对这份报告的深入分析，我们可以观察到，交付量的增加与亏损规模的扩大是同时发生的现象。尽管公司目前仍在亏损，但蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌却设定了本年度第四季度的盈利目标，并宣布力争该季度月销量达到五万辆。

蔚来目前仍在亏损状态，然而，其设定的销量翻倍以及四季度实现盈利的目标显得颇为雄心勃勃。然而，观察其一系列的改革措施，我们似乎也可以看出，达成这一目标并非全无可能。

丰富产品阵容 挑战月销5万辆

月销量目标达到五万辆，仅凭蔚来这一高端品牌难以实现，因此蔚来将销售重任转移给了性价比更高的新品牌。在5月份，乐道品牌的销量攀升至6281辆，这一数字占据了蔚来汽车总销量的27%；萤火虫品牌的销量也达到了3680辆，对于一个刚刚面市的新品牌来说，这已经是一个相当不错的成绩了。乐道与萤火虫所瞄准的消费者群体，恰好是目前新能源汽车领域的核心市场。对于蔚来而言，成功把握住这一消费主体市场，无疑将成为其实现每月五万辆销量目标的关键支撑。

产品构成了销量提升的核心动力，蔚来凭借多年持续的高额研发投入，其产品实力已逐渐累积。李斌透露，蔚来品牌计划在第四季度推出全新的ES8（即第三代ES8），该产品具备强大的竞争力。受到新产品的推动，蔚来品牌在第四季度的月销量目标设定为2.5万辆，较去年实现的2万辆月销量提升了20％。之所以觉得第三代ES8具备优势，主要原因是蔚来旗下的多项先进技术将在该车型中得到充分展示。该车型基于NT2.0平台打造，首次引入了高性能双腔空气弹簧，同时在动力系统上延续了双电机四驱配置，并加入了换电技术。在智能化层面，不仅配备了激光雷达以增强自动驾驶性能，还实现了自研的ICC域控制软件的应用，这款车可谓是汇聚了蔚来汽车的核心技术。此外，这些先进技术还将在新推出的ET5、ET5T、ES6、EC6等系列车型中得到应用和展示。

依照李斌的规划，本年度的第四季度，蔚来汽车的月度销售目标设定在五万辆之上，具体来看，蔚来品牌的目标是两万五千辆，乐道品牌同样为两万五千辆，而萤火虫品牌则计划销售数千辆。然而，根据最新数据，蔚来在四月和五月分别交付了两万三千九百辆和两万三千二百辆新车，这一成绩与既定的五万辆目标尚有较大差距。细致分析后，蔚来汽车品牌回归至去年每月稳定销售两万辆的区间是有可能的，并且随着这些新产品的陆续交付，达到或超过2.5万辆的销量目标也并非遥不可及。然而，关键在于新品牌是否能够承担起额外2.5万辆销量的重任。乐道的月销量至今未突破一万大关，根据最新数据，今年前五个月，该品牌销量依次为5912辆、4049辆、4820辆、4400辆以及6281辆，而要实现2.5万辆的年度销量目标，面临的挑战颇为艰巨。不过，李斌已经为乐道注入了更多的市场竞争力，具体措施便是扩充产品线。依照既定计划，乐道L90将于本年度第三季度正式投放市场，而乐道L80的上市交付则安排在第四季度，此外，乐道L60也将加入战局，届时市场将迎来三款新品的竞争。然而，产品线扩充至如此规模，真的能确保在激烈的竞争中脱颖而出吗？毕竟，乐道所面临的主流消费市场正面临着前所未有的竞争压力。

全面变革，为盈利做准备

蔚来尽管目前仍在亏损状态，却设定了第四季度的盈利目标；对此，部分人持怀疑态度，然而，也有人坚信经过大刀阔斧改革的蔚来已经为实现盈利做好了充分准备。

蔚来致力于增强其盈利水平，正在全面推动公司结构调整，这涉及多个部门的精简、供应链的严格管理、销售渠道的优化整合以及缩减手机业务规模。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，在激烈的市场竞争中，企业综合实力的强弱至关重要，新兴的汽车制造企业若想实现盈利，就必须跨越降低成本和提高效率、增强管理能力的难关。对于蔚来而言，实现盈利的核心同样是提升管理水平。

自今年三月起，蔚来便启动了名为“闪电优化”的内部组织架构改革，该改革覆盖了UR Fellow（负责售后客户服务）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店等众多部门以及终端销售团队。面对人力成本持续攀升的挑战，蔚来果断地对组织架构进行了大幅调整，此举旨在加快公司从“重服务”模式向“重效率”模式的战略转型。

在人员变动之际，蔚来公司亦在大力实施一系列成本削减策略。蔚来公司的首席财务官曲玉详细阐述了蔚来正在执行的节约成本方案。具体到研发领域，蔚来内部设立了车型产品线，并整合了蔚来、乐道以及萤火虫的研发力量，以此不断增进研发团队的运作效率。考虑到本年度第四季度需达到盈亏平衡点，蔚来公司预计第四季度的研发投入将在20亿至25亿元之间，相比去年同期将实现20%至25%的效率增长；在工业化进程上，公司正努力整合物流、质量及供应链相关职能，同时也在缩减团队规模；至于销售与服务领域，蔚来在保障一线生产力的基础上，优化了中后台人员的配置，通过裁员和岗位缩减等措施，旨在提高整个销售服务团队的运作效率。

据相关消息，自去年起，蔚来汽车在内部进行了全面的系统整理，并于今年第一季度启动了“基本经营单元（CBU）”的管理模式。各单元需设定清晰的经营指标、成本控制指标以及投资回报指标。李斌强调，2019年蔚来凭借外部资金渡过难关，但此次需依靠自身力量摆脱困境，每位员工需对其负责的业务成效负责，并进入临战状态。

以研发为例，蔚来汽车内部在启动新功能开发或对旧功能进行升级时，必须详尽阐述该功能是否具备用户需求，以及用户是否愿意为此付费。至于销售渠道方面，蔚来对销售人员的绩效评估标准已从单纯的销售量转变为考量销售行为对公司成本和利润的影响。业界人士普遍认为，这种管理模式必将有效减轻蔚来在提升交付量与扩大亏损之间矛盾的状况，使得蔚来在第四季度销量得以提升的同时，也有望实现盈利。

产品更换以及自主研发的芯片使得每辆车的成本降低约一万元，因此蔚来在第二季度的单车毛利率预计将回升至大约15%，而乐道的毛利率也将有所增加，但增长幅度不会过于显著；若要看到明显的增长，还需关注第三季度新车的表现。三个品牌合计，蔚来整体的毛利率有望重返两位数。曲玉对于蔚来盈利能力的提升抱有坚定的信心。

然而，要想实现盈利，除了降低成本，还需提升效率；至于四季度达到五万辆的销量目标，这直接关系到蔚来是否能够实现盈利，是至关重要的一个环节。

挖掘重资产的新功能

蔚来在发展过程中，对于充换电基础设施的建设，特别是对换电站这一重要资产的投资，一直备受争议。在当前降低成本、提高效率的大背景下，蔚来正努力探索这一重资产的新用途。李斌以山东省某小镇为例，指出即便该镇没有蔚来门店，仍有超过1000名用户。这些具有终端影响力的换电站，在缺乏门店的三四线城市中，承担起了宣传推广的重要任务。

蔚来总裁秦力洪指出，我们持续深入至更广阔的市场，采取的策略有两种，即“阵地战”与“游击战”的结合。他强调，直营门店在长期销售方面具有明显优势，但相应的投入也较大，这对今年我们旨在短期内提升财务指标构成了一定的挑战。而换电站与销售团队的协作模式，能够迅速扩大市场覆盖面，得益于换电站提供的演示和体验保障，我们正积极实践，成效显著。他表示，据相关资料显示，乐道目前运营的店面数量已突破440家，为乐道用户提供的换电站数量已达到2000多座，而蔚来公司拥有的整体换电站总数更是高达3300座。

蔚来的过去几年正值大笔投资阶段，主要集中在了研发创新、多品牌战略的构建、基础设施建设以及销售服务网络的拓展。如今，公司已步入收获季节，同时也在不断努力降低成本、提高效率，进入了盈利的关键时期。李斌表示，得益于前几年的高投入，蔚来在产品技术、营销网络与服务、基础设施等领域取得了显著成果，这些成果将为公司持续提升销量、实现盈利提供坚实支撑。