IT之家于7月28日发布报道，麻辣车评披露，博世智能驾控在中国的区总裁吴永桥于7月27日的2025世界人工智能大会上指出，依据国家统计局在6月份公布的最新官方数据，我国汽车产业在今年的前五个月营收实现了7%的增幅，而乘用车销量同比增长了14%，然而整体利润却下降了11.9%。

吴永桥指出，在我国汽车零部件领域，仅有华为与宁德时代两家企业表现卓越，它们在与主机厂打交道时具备一定的话语权和定价权。相较之下，其他众多中国汽车供应商，诸如博世等，只能承受激烈的价格战，这一现象已成为公认的事实。

吴永桥提出，要打破内卷，特斯拉在FSD付费模式上，为我国智驾行业树立了一个极佳的榜样。他认为，一旦智能驾驶技术达到顶尖水平，提供极致的体验，让用户感受到无比的自信、安全与舒适，消费者便会毫不犹豫地选择购买，且愿意支付高价。

特斯拉的定价相当高昂，达到了六万元以上。目前，我国华为的表现相当出色，是唯一能在技术上与特斯拉并肩前行的企业，共同引领市场潮流。在此，我强烈建议，在我国汽车智能化领域，我们绝不能对所有车型实行免费推广，实现智能驾驶的平等化，对于那些不能免费提供的车型，必须实施收费制度。我国所有汽车制造商及智能驾驶零部件供应商都应向特斯拉和华为等业界佼佼者看齐，实施高阶智能驾驶的收费策略，促使消费者愿意为先进技术支付相应费用，这无疑是实现突破的最佳途径。反之，若将高阶智能驾驶系统免费搭载于各类车型，恐将给我国智能驾驶产业带来严重的负面影响。

IT之家观察到，吴永桥在讨论我国智能驾驶领域时明确指出，随着技术的逐渐统一和规范化的推进，智能驾驶将必然演变成类似于现今的安全带和安全气囊那样的标配部件。尤其是在国家强化法规监管的背景下，预计主机厂在四五年内可能会放弃全面自主研发的道路。原因何在？无论是标准化进程、投入大量的人力物力，还是所付出的努力，这些因素都无法为主机厂带来在销售车辆时具有差异化竞争优势的卖点。

吴永桥强调，高阶智能驾驶技术的工程化实施与交付，堪称汽车工业史上最为繁复的系统化项目，绝无仅有。众多企业、整车制造厂及供应商，在工程交付与大规模生产阶段纷纷遭遇挫折，众多项目因而未能实现落地与交付。究其原因，如此复杂的工程交付过程，需付出极大的努力，其难度远超制作演示文稿无数倍。工程化交付与实际应用的成功实施，是判断智能驾驶技术能否迈向未来的关键所在，而非技术本身所决定的。