在增程赛道面临由高速发展向提升质量转变的重要转折点，智己毅然决然地迎向挑战。

根据乘联会提供的数据，2025年上半年，增程式汽车的总销量达到了53.8万辆，这一数字占据了新能源汽车总销量的十分之一，并且同比增长了16.5%。然而，与2024年同期相比，增速已经显著降低。在这个重要的转折点上，智己汽车于8月1日在上海正式推出了名为“恒星”的超级增程技术，旨在解决行业长期面临的用户体验难题。

目前增程式车型遭遇了三大关键难题：首先是纯电动行驶里程有限，导致充电频率提高；其次是电池在电量不足时的动力输出减弱；再者，在冬季低温环境下，续航能力明显下降。

智己追求的并非简单的修补，正如智己CMO李微萌所言，之前增程技术所引发的争议，其根本原因在于某些产品在用户体验上存在不足。而“恒星”项目旨在将增程技术从消费者心中的“权宜之计”转变为“最佳选择”。

为此，新一代智己LS6，首款搭载该技术的车型，将在8月15日正式与公众见面；与此同时，豪华旗舰车型智己LS9也计划在第四季度与大家见面。此次智己的技术发布，其战略目标十分清晰：通过增程技术，拓展纯电动车型未能触及的潜在市场。李微萌指出，公司的用户定位是吸引那些因里程担忧而放弃新能源汽车的潜在消费者，而非与现有纯电动用户展开竞争。为了强化该战略的实施并满足更广泛的用户需求，智己公司正同步推进渠道建设的加速，预计到8月份，其销售网络将拓展至约400家门店，从而构建起“纯电动+增程式”的双重销售体系。

纯电基因嫁接增程需求

与传统由燃油车体系演变而来的增程玩家路径相异，智己依托于纯电平台的技术沉淀，反其道而行之，重新塑造了增程的体验。

该策略的核心要素在于，将已经在纯电动领域得到验证的先进技术，诸如800V高压技术平台、碳化硅电机、数字化底盘以及人工智能智能座舱等，直接融入增程系统之中，而不是仅仅进行增程器的简单堆砌。李微萌明确指出，他们的目标并非仅仅制造一台增程器，而是要打造一台真正意义上的电动汽车。

这种思考方式在技术方案的优先级设定中得到了直接体现。在行业内，容量达到66kWh的增程式专用电池被定位为系统的核心组件，其纯电动续航里程得到了显著提升，达到了450公里，与此同时，50升的油箱则转变为“无缝衔接”的备用选项。这种“大容量电池，小容量油箱”的设计模式打破了以往增程型汽车依赖燃油来增加行驶里程的传统观念，实际上它通过纯电动技术满足了用户超过90%的日常出行需求，而仅用增程器来应对剩余约10%的远途出行中的续航焦虑。

技术融合的核心在于消除纯电动与增程式之间的使用体验差异。以往增程式汽车常被批评的“馈电性能下降”问题，在智己的解决方案中已转变为纯电动技术的优势拓展。智己汽车首席技术官项娇透露，其团队通过对纯电动三电系统的精细调整，确保了电池在电量仅剩16%的情况下，仍能输出高达275.5kW的功率，这一数值相当于3.0T燃油动力的输出。

尤其引人注目的是NVH静谧性的重大突破，这一成就得益于纯电车型所积累的声学包技术以及全球首创的ERNC主动降噪技术。通过这些技术的应用，增程器介入噪音差得以控制在0.5分贝以内，甚至达到了“引擎盖搭积木”般的无振感效果。本质上，这些创新举措都是将纯电车的精致化体验标准引入增程系统，以此消除用户对“发动机存在感”的心理顾虑。

该策略的核心在于，将增程式汽车重新定位为“配备有超快充电设施的电动汽车”，而非仅仅是燃油和电动技术的妥协之作。

高举高打，成本控制才是硬仗

然而，技术融合同样遭遇了成本与定位的双重考验。采用66kWh高能量密度的三元锂电池无疑会显著提升硬件成本，同时，智己品牌在保持价格优势的前提下，还需努力提供与纯电动汽车相媲美的使用体验。

为了控制价格，传统增程式汽车普遍配备了40至50千瓦时的电池容量。然而，智己汽车与宁德时代通过材料创新、系统集成和规模化制造的三大突破，成功建立了成本控制机制。在沟通会上，高焕透露，该团队在材料选择上不惜成本，采用了更高成本的原料。通过使用单晶正极，循环寿命提高了50%，再加上电解液的优化，电池的使用寿命是常规产品的两倍。这实际上是将成本负担分散到产品的整个生命周期中，当用户为了“一周一充”的便捷性而支付额外费用时，他们实际上获得的是产品长期使用价值的增加。

更深层次的成本优化源于对系统效率的平衡。传统增程车型由于电池容量较小，容易产生馈电现象，使得发动机长时间处于低效率工作状态，进而导致燃油消耗增加，间接提升了使用成本。然而，智己车型配备的66kWh大容量电池有效减少了增程器的启动次数，再配合Zephyr 1.5T专属发动机，实现了5.32L/100km的亏电油耗，这一数据比同级别车型的平均油耗低23%。这种“高成本电池与低额油费”的模式，在一定程度上能够减轻电池价格上涨的影响。

尤为重要的是，宁德时代凭借其规模化的生产与垂直整合的供应链，有效降低了边际成本，从而为产品的终端定价提供了充足的余地。

若智己的超级增程模式得以顺利实现，车企在成本控制方面的关注点将发生转变，从降低电池每度电的成本转向扩大纯电动使用场景的覆盖面。与此同时，用户为了便利性支付的费用也将迫使产业链在材料耐用性、系统效能和规模化生产之间寻求新的平衡点。智己的突破，正是通过成本效益证明了增程技术完全有潜力成为主流选择，而非仅仅是过渡性的解决方案。

错位竞争与增量突围

智己的增程策略本质上是一场精确的差异化竞争，其关键在于绕开与增程领域的传统巨头在“家庭标签”上的直接对抗，转而以纯电动驾驶体验为切入点，开拓新的竞争领域。面对竞争对手通过搭载65升以上大容量油箱来强调“综合续航超过1000公里”的策略，智己新一代LS6车型则将技术优势集中在解决一个更为迫切的用户需求上：如何使增程式汽车真正取代纯电动汽车，满足日常通勤的需求。

这源自对用户使用环境的深入分析。根据中汽中心与智己的联合研究，有高达92%的新能源汽车用户，其日常上下班行驶里程不超过333公里；同时，大约49%至50%未安装家庭充电桩的用户，对纯电动汽车的续航里程表示不满。

对此，采用66kWh容量的电池，纯电动车型能够实现450公里的续航里程，轻松满足一周的日常通勤需求；同时，800V超充技术仅需15分钟就能补充310公里的电量，有效解决了充电频率较高的用户痛点。

该策略的宏伟目标在于唤醒沉寂的市场潜力。在2025年上半年新能源车型渗透率已超过50%的当下，仍有不少燃油车驾驶者因充电担忧而抵制电动化转型。智己品牌将增程式LS6车型定位为“内置超快充设施的电动车”，通过提供“1500公里无续航焦虑的续航里程和纯电动车型般的操控体验”这一组合，有效缓解了燃油车用户对电动化转型的最大疑虑，从而撬动并吸引燃油车基础用户群体。

渠道拓展战略彰显了此目标，8月份新开设了100家店铺（累计已达近400家），主要针对三四线城市进行布局，而这些地区的家庭充电桩普及率较低，正是纯电动车型难以广泛进入的市场空白区。

智己的“恒星”超级增程计划雄心勃勃，显而易见，但智己的加入市场同样遭遇了重重困难。一方面，该品牌2025年上半年累计销量仅为19158辆，较去年同期下降了14.67%，仅实现了年度10万辆交付目标的19%，迫切需要推出新车型来提升业绩；另一方面，增程式电动车市场正变得越来越拥挤，除了理想、问界等早期进入者之外，小米、小鹏以及众多合资品牌也纷纷加入竞争，而上汽集团与华为合作的尚界品牌也计划在9月推出面向15万至25万元大众市场的尚界H5，这无疑将进一步加剧公司内部的资源竞争。

在行业增速逐渐减缓、竞争者众多的环境中，智己能否依靠“大容量电池与小型油箱”的技术策略，成功打开增量市场并实现销售量的显著提升，这一点尚待市场的验证。而这些结果将决定“恒星”是引领产业变革的火种，还是沦为技术发展长河中的一颗孤立星辰。

（本文首发于钛媒体App）