IT之家于8月12日报道，福特汽车企业于本周一宣告，将注入20亿美元资金（按照当前汇率折算大约为14373亿元人民币），用以对位于肯塔基州路易斯维尔的制造基地进行深度改造，目的是将其转变为能够制造最新款经济型电动车的生产基地。第一辆车会是一辆中型皮卡，基础价格是三万美元，折合约二十一万六千元人民币，计划在二零二七年发售。

这并非一次寻常的工厂改造，目的是削减生产开销，因此福特彻底革新了其创始人亨利・福特112年前开创的移动式组装工艺流程。

福特汽车集团准备革新其历经世纪而形成的制造体系，这一体系促成了该品牌的广泛认知度，同时表明了其在推广入门级电动汽车时承受的巨大挑战，既要确保在美国迅速且高效地制造出结构简单的电动汽车，又必须维持合理的盈利水平福特汽车公司的电动车业务主管道格・菲尔德于星期一指出，此举并非单纯为了削减开支，而是意在与中国本土的电动汽车生产商展开竞争，提升市场地位。

福特公司最高负责人吉姆・法利把更新的制造流程、纯电动车系列还有两百亿美元的资金投入称作一项“冒险”。吉姆・法利在路易斯维尔车厂的现场直播里谈道：此番计划并无十足把握。他们正在试验诸多创新做法，他无法百分百确保所有环节都能顺利，这确实是一场赌博。不过，法利觉得这算是一次可以冒险的尝试，尽管福特电动汽车部门在 2025 年第二季度亏损了大概 13 亿美元，折合人民币大约是 93.43 亿元，而且它卖得最好两款电动车——F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E，销量也在减少。

这项“投入”早在数年前便已启动，当时福特在加利福尼亚建立了一个约 500 人的隐秘组织，由前特斯拉的艾伦・克拉克（Alan Clarke）掌舵，该组织汇聚了特斯拉、Rivian、苹果以及 Lucid Motors 等企业的技术专才。该团队在帕洛阿尔托和长滩的两处新地点办公，他们研发了新型生产系统，这套系统将用于路易斯维尔工厂，同时他们还设计出了底层车辆平台。

福特把这套新机制叫做“通用制造体系”，这套体系把老式的单线传送方式换成了三条岔开的组装路线。福特还研制出一种通用的电动汽车基础架构，这个架构会用到宁德时代授权生产的磷酸铁锂电芯，这些电芯将在密歇根州新建的、投资三十亿美元的 BlueOval 电池园区里制造。这个工厂计划在 2026 年开始运作，届时会雇佣 1700 名临时工。

这种新能源汽车的基础架构会运用到一体成型的铝合金压铸件，零件总数显著降低，车头和车尾能在其中两个分支上分别进行装配。第三个分支则用来安装电池组构造、座椅装置、控制中心以及车内地板垫。到了制造流程的最终环节，这三个部件会合并组装成一台完整的汽车。福特透露，电动汽车零部件总数将削减两成，冷却软管和连接件削减半数，紧固件削减四分之一。首款下线的电动车型将是一辆中型皮卡，尺寸与福特Maverick相近，但车厢容积更宽敞。

不同于传统装配线，工人们不再沿着生产线逐一安装线束和各类部件，全新电动汽车平台采用三大组件包结构。每个组件包内都整合了全部施工所需的紧固件、扫描设备及电动工具，并且所有工具都校准至标准操作角度。福特透露，这套系统将使对接工位的数量削减四成，同时电动汽车平台的生产效率将提升一成五。

我平生不曾公开目睹过这般事物。克拉克向 TechCrunch 透露，他深信，倘若一位造物行家，特别是那些在汽车界耕耘数十载的资深人士，目睹此系统，或许会轻蔑地反问，究竟有何必要采用此种构造方式？尽管如此，克拉克依然笃定，一旦制造行家见识到车辆从启动至竣工的惊人效率，众多他人必将竞相效仿此般范式。

新的制造方式与电动化基础架构会调整路易斯维尔车间的运作模式，同时也会裁减部分工人。这一变革或许会引发整个供应环节的连锁变动。克拉克指出，从长远来看，此举将有利于维护美国国内的就业机会。

福特在路易斯维尔装配基地聘用了将近 2808 名计件工人，这个基地负责制造福特 Escape 和林肯 Cosair 两种汽车。这两种车的制造会持续到今年岁末，在那之后基地将着手进行翻新，并逐步转向新的纯电汽车系列。最终，该基地的计件工人数将降至 2200 人，较现在减少 600 个岗位。

福特企业的一位工作人员透露，该企业为职员推行了一项特殊的提前离岗奖励方案。倘若决定提早离休的人员不足六百之数，他们将被调往其他制造基地任职。

一般情况下，裁减人员并显著提升自动化水平或会触动美国汽车工人联合会（UAW）的不满情绪。不过克拉克指出，福特公司自始至终都与该工会保持密切沟通，并且赢得了他们的认可。

团队成员们对于即将来临的调整极为期待，因为他们明白必须维持市场优势，必须通过这个项目实现盈利，才能确保工作机会继续留在本土，克拉克表示，这并非一种选择，而是必要之举，众多 UAW 代表在集会上发言，对这一转变表示赞同，他们认为，这将降低装配工人在工作中的大幅度转身、弯腰以及扭转动作，进而增强作业的安全性。

设计环节更加注重了人体构造的合理性，路易斯维尔装配工厂的 UAW 主席布兰登・赖辛格（Brandon Reisinger）在相关场合谈道，我们理应打造一支更健康的员工队伍，工人们结束工作后能够安然回到亲人身边，并且不会体验到身体各处的酸胀感，这样的状态实属理想。