九月十九日，第二十三届中国国际摩托车博览会于重庆国际博览中心拉开帷幕。此展会是国内仅有的国家级摩托车展览活动，本届展会展现出一种奇特的现象，仿佛寒意与热情并存。

2025摩博会参展厂商数量为950家，较2024年的877家提升了8个百分点；全球摩托车与电动车制造商参展的共有84家，较上一年增加了21家。尽管展会规模有所扩大，然而参展商们的忧虑情绪并未因此减轻。

昨天的“2025中国摩托车重庆论坛”期间，不少摩托车领域专家和公司高管进行了发言，他们并非在畅谈行业成长与发展的欢欣，反而更多在诉行业过度竞争的烦恼，以及市场空间收窄的忧虑，同时也在思量如何寻求新的发展路径。

摩托车产能利用率低，出口面临关税壁垒

许多电动车的整体配置费用与制造开销合计达到1800元至2000元，然而其离厂销售价格仅在1500元到1800元之间，每售出一辆便亏损一两百元。2025中国摩托车重庆论坛期间，中检西部检测有限公司总经理李宝基指出，尽管如此仍无法停止销售，倘若停止，整个生产环节的从业人员都将失去工作，目前所有人都在抱有希望，正竭力维持运营。

如今，摩托车市场交易冷淡。根据行业数据记录，2021年摩托车销量达到2019.48万辆，而到了2024年，销量降至1992.28万辆，呈现逐年递减趋势。若与2007年超过3000万辆的峰值相比较，当前摩托车销量已经削减了超过三分之一。

当前，摩托车、电动车行业的生产负荷一直很低。今年3月，全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶谈到：“2024年，我国摩托车行业大约有600家整车制造公司及数十万家辅助企业，就业人员总数超过500万人，年生产总量超过5000万辆。”

大致计算，现阶段摩托车制造行业的产出使用程度大约是39.85%。依据国家统计部门发布的信息，汽车制造领域在2024年的产出使用程度达到72.2%。相比之下，摩托车制造行业的产出使用程度仅是汽车制造领域的一半。

国内摩托车的市场空间正在缩小，但在国际上却展现出不错的增长势头。2021年以及2024年期间，我国摩托车的对外销售数量分别高达897.46万台和1101.63万台。现阶段，我国摩托车的主要销往区域包括拉丁美洲、非洲以及东南亚等地。特别是在2024年，我国对拉丁美洲和非洲地区的摩托车整车销售量分别达到了382.82万台和374.6万台。

海外市场前景变得愈发不明朗。全球经济形势动荡，给对外销售造成阻碍。宗申产业集团有限公司的董事局主席兼总裁左宗申这样说道。

今年9月10日，墨西哥当局向立法机构递交了相关法案，计划针对中国以及与墨西哥未签订贸易合作备忘录国家的摩托车，设置加征35%的进口费用，此费用计划在2026年12月31日之前开始执行。

东南亚市场最为显著，当前东盟自贸区与中国存在关税差异，我们向他们征收零关税，他们却对我们收取50%至70%的关税，尽管亚洲伙伴贸易协定的签署，已经处理了马来西亚和印尼的贸易问题，但其他区域尚未解决，中国摩托车商会秘书长张洪波对经济观察报说明，东南亚是日本企业的核心市场，他们的商社能够左右当地政策倾向

张洪波补充说明，大排量摩托车近年出口增幅持续超过半数，国产大排量摩托价格仅是宝马、雅马哈、本田的百分之七十，质量尚可，划算很多，不过中国摩托车制造商在海外的资金支持不够强，与日本财团相比，差距非常明显。关于分期购车的付款方式，中国制造的摩托车，其标价比日本产的同类产品低三成，不过日本车借助分期付款计划，期限为三到六个月，首期费用也能与中国车持平。

中国摩托车自上世纪九十年代在东南亚失利以来，至今未能构建完善的国际业务架构。现阶段，多数国家针对电动摩托车提供财政支持，形成了特定的市场条件。然而，国内摩托车公司品牌建设与跨国经营仍处在初步发展阶段。这是摩兽出行科技负责人陈官平所阐述的观点。

两轮车经受新国标挑战，行业呼吁解放电摩路权

国内一些地区的车辆限制措施，在网络上引起了广泛讨论，相关从业者指出，这些政策包括对摩托车的禁令和十三年前的强制淘汰，它们阻碍了该行业的扩张。

特别要关注的是，今年摩博会中展示电动摩托车的整个厂商数目，比前一年增加了六成，此外，展示智能科技和零件的摊位数量也提升了两成。这表明，摩托车产业自身也在寻求革新和突破。近些年，电动摩托车、电动小型摩托车和电动自行车增长迅猛，它们已成为摩托车行业探索新增点的一个主要方向，不过这一市场同样遭遇了新的难题。

2025年9月1日，电动自行车的新国家标准《电动自行车安全技术规范》开始强制执行。从这一天起，所有新制造的电动自行车都必须满足新标准的要求。到了2025年12月1日，所有在市场上销售的电动自行车产品也必须符合新标准的规定。

新国家标准对电动自行车安全标准进行了提高，比如，明确塑料材料占比不能超过整车重量的五分之一点五，要求刹车性能更佳，提倡配备反光镜和转向指示灯，标示推荐使用周期等。不过，最受重视也最为人热议的，是超速二十五公里自动停机和防作弊两项关键新规。

行业内普遍对新型国家标准持悲观态度，陈官平向经济观察报表示，若该标准付诸实施，电动自行车销量将急剧减少，产业整体的生产能力运用程度也会不断降低，部分制造资源会转而投入到电动轻便摩托车市场。

然而，当前禁止摩托车通行的城市，对轻型摩托车同样实施严格管控。比如，武汉明确禁止摩托车、电动摩托车以及电动轻型摩托车驶入三环以内。武汉摩托车商会秘书长兼武汉机车小镇创始人潘修寰向经济观察报说明：“武汉的摩托车市场，特别是大排量摩托车的市场，需求非常活跃，但是武汉的禁摩措施执行得相当严厉，对消费产生了很大影响。”

根据调查，电动自行车新规对城市上班族和下班族有影响，对外卖配送人员的影响更为显著。QuestMobile统计，中国外卖配送人员数量已经超过1400万人。行业资料表明，到2025年，中国外卖市场总额将超过1.8万亿元，用户参与比例超过53%。

网约车从业者，以及外卖送餐员和即时配送人员，均被我国视为新兴职业类型。摩联信息中心主管周照指出，电动自行车最高时速若被设定为二十五公里每小时，外卖配送人员或面临工作流失的风险，原因是他们可能无法完成足够多的配送任务。

雅迪科技集团商用车事业部门的负责人司长涛指出，相关部门或许会解除部分牌照的限制，或者为电动型的外卖配送车辆发放牌照，这种做法能够兼顾配送的速度要求，同时也能解决外卖配送人员的工作生计以及即时零售环节的效率和安全方面的需求。

我们以摩托车恢复合法行驶和十三年强制淘汰政策为今年商会核心任务之一，张洪波这样表示，并且，利用新国家标准推行的机会，处理电动轻型车和电动摩托车在路上的权利，是接下来需要推进的事项，电动自行车的新国家标准规定必须配备北斗定位系统，借助“摩托云”平台，能够达成北斗定位系统与公安内部网络的连通。

关于自行车领域所期待的扩容市场，张洪波谈到，西安解除限制前，每年销量仅达数千量，但解除限制后销量激增到数万辆，如今已增至年销售十几万辆。假设全国超过一百座城市放开摩托车管制，且每座城市销量超过五万辆，那么保守预测国内销量将每年增加三百万至五百万量，电动摩托车与电动轻便摩托车总销量将突破四千万量。

张洪波表示，单车价格大约为十五万元，对于促进消费效果显著。车辆购入后，安全防护用品，包括安全帽、防护服以及专业鞋靴，市场需要量同样可观。此外，人们热衷于摩托车旅行，这一活动也对旅游产业形成了有力推动。

（作者 周信）