2025年，整个机器人赛道可谓烈火烹油、经久不息。

年初时出现的宇树，之后又有了特斯拉，前不久还有小鹏，每隔一段时期，就会有令人惊叹、技艺惊人的产品震撼登场亮相。

许多人并不清楚，当下真正值得予以关注留意的机器人，并非是正当红的人形机器人，也并非是传统的工业机器人，而是一个领域，这个领域大家甚至有可能都未曾听闻过：

协作机器人。

【最大确定性与最强爆发力】

协作机器人可以看成是工业机器人的高级平替。

传统的工业机器人，一般只是运行在结构化的环境之中，依靠预编程的固定轨迹，以及刚性的控制逻辑，很难实时去响应动态变化，它是“死的”。

而协作机器人，天然地强调人机交互，以及环境反馈机制，它更具灵活性，还有场景适应性，能够随时依据需要，去调整自身，它是“活的”。

于颇为漫长的一段时期之内，协作机器人所具备的使用场景向来较为单一，基本上是以进行搬运之为首要任务。然而自二零二三年起始，伴随底层人工智能技术呈现高频迭代的态势，协作机器人依凭的能力范围快速向外延展，相继成功突破了涵盖组装、焊接、码垛等等诸多复杂程度不一的工业场景。

不仅如此，协作机器人在经济性方面，也渐渐开始拥有优势，拿耗电量来说，大概仅仅是工业机器人的三分之一 。

尤其关键的一点在于，整个制造业当中柔性生产现象愈发明朗，智慧制造趋势愈发显著，如此一来在这种环境影响之下，协作机器人灵活响应所具备的价值得以被进一步突显，并且被进一步放大 。

所有这些因素共同产生共振，协作机器人如今在机器人领域里，几乎已然成为了，最具备确定性，且爆发力最为强劲的一个分支 。

在历经多年高速放量之后，工业机器人当下已然步入瓶颈阶段，依据GGII针对中国工业机器人的销量以及增长情况所做的统计，在2021年至2024年期内，中国工业机器人销量的增速，已经由54%下滑至-4.5% 。

人形机器人虽然火热，但距离大规模商业化还有一段距离。

依照马斯克所做的规划，在乐观情形之下，特斯拉于未来的5年之中会生产100万台人形机器人，这所表明的是，行业达到真正爆发的状态，起码要等到2030年之后了。

相比之下，协作机器人已经引弓待发。

根据灼识咨询所做的推算，由于商业、医疗、科研教育等新兴场景的需求出现爆发情况，但在未来的时候全球协作机器人市场规模将会从2023年的10亿美元增长至2028年的50亿美元，呈现出5年增长5倍的态势，而其中中国属于绝对的核心市场 。

目前，中国是世界上制造业规模位居首位的国家，因人口红利正逐步消逝，借助机器去替换人力已成必然降临且无法阻拦的发展走向。

据工信部所展示的数据表明，中国工业机器人的保有数量，在2020年时为96万台，此后增长至2024年阶段的203万台，历经4年时间段，其数量实现了一倍有余的增长幅度，当下存量规模处于全球首位 。

200多万台存在着的工业机器人以更新升级、替换的方式变换，其自身就将给协作机器人带来一笔极其可观的、有所增加的量。

更何况，长期来看国内机器人密度还有很大提升空间。

按国际机器人联合会（IFR）先前一份报告所示，中国每万名员工大概有470台机器人，这相比韩国的1012台以及新加坡的770台，数量远远要低 。

前段时间，国务院已然着手重磅部署“人工智能 +”行动，近来，又印发了《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》。

在顶层设计所给出的指引之下，未来的几年时间当中，整个具身智能这一产业必然是会掀起新一轮的扩张浪潮的，而协作机器人极有可能会成为新的主角。

【弯道超车，改写全球格局】

对中国而言，从工业机器人转变至协作机器人，这不单单是一遭产业升级，更是一回可赶超对手的战略机遇时期。

长期以来，全球工业机器人产业领域里，基本一直是日本发那科占据一定地位，日本安川电机也有着相应份额，德国的库卡（已被美的集团收购）同样不容忽视，瑞士的ABB也在其中有着影响力，这“四大家族”在市场中占据着主导，其市场份额一度合计起来高达70% 。

但协作机器人完全不同，这个领域目前并没有诞生绝对的霸主。

以行业竞争格局的视角而言，丹麦的Universal Robots（优傲机器人）于全球协作机器人范畴之内，其市场占有率大概处于30%至40%之间，是此细分领域的佼佼者。中国企业尽管在市场份额方面尚未占据领先位置，然而已然展现出显著的竞争优势。

先是，协作机器人具轻载灵活这一特性 ，电子、轻工业、消费品等下游行业于下单之际 ，诸多呈现小批量且多品种之需求 。相较于外资，国内企业存有更强之研发灵活性与具备强大之定制能力 ，能够快速整合资源进而响应市场所需 。譬如，外资品牌之供货周期一般需3至4周 ，然而中国企业自下单至交付最快仅需7天 。

其次，协作机器人主要应用于非关键的、并非连续的生产线，在这样的生产环境中协作机器人容错率较高的情况成立，因此下游客户对于国产品牌而言接受方面的程度也就相对较强于其他对象，这种相对较强的接受程度有利于本土公司使应用市场得以打开，而这与工业机器人所处的具体状况全然不是一样的态势是存在明显区别的 。

特别要指出的是，中国协作机器人产业支撑的本土供应链已然完整且成熟，伺服电机、传感器、控制器等核心零部件的国产化率正在持续上去。当下部分厂商已达成协作机器人硬件平台、软件平台、核心算法与智能操作整条技术链的完全自主研发，关键零部件的国产化率达到了100%，这不但降低了成本，还切实提升了供应链安全。

在考量发展前景这项因素的情形之下，除了值得被关注的传统协作机器人公司之外，另外存在着一类玩家，这类玩家是值得予以重视的，而这类玩家指的是那些从汽车产业链跨界进入到机器人行业的公司 。

以往的机器人主要是服务机器人，其本质是底盘加上应用，并不涉及关节控制以及操作，因此大脑和小脑能够分开，大脑承担感知决策的职责，小脑负责规划控制。人形机器人则全然不同，它将感知、决策、规划、控制汇聚在一处，大小脑必须高度耦合，不然意识和动作就会出现脱节的状况。

于这般形势之下，有着可完成信息处置、功能之协调举动能力、发挥相关作用的一个主管控装置，便俨然成为有着至关重要性的关键所在之中的又一关键了 。

国内处于头部地位的智能驾驶公司具备大规模车规级别的域控制器交付经验，不论是底层技术储备方面，还是工程化以及大规模量产能力方面，均有着深厚的积累与沉淀。并且，汽车那高度的复杂度与机器人极为相似，在自动驾驶域控制器领域所积累起来的能力，在很大程度上能够直接转移至机器人主控制器。

要是这些智驾公司能够率先达成技术突破以及形成闭合循环，那么有可能比行业当中已有的参与者更快达成产业化的实际落地，在那个时候，全球协作机器人的竞争态势也许将会被完全改写。

据 IT 桔子的统计数据表明，在今年前 8 个月期间，国内机器人领域一级市场的融资总额达到了 386.24 亿元，此数额已然远远超过 2024 年一整年的 212.54 亿元。

由于资本的助力推动，机器人赛道出现了众多流量型公司，这些公司在社会上受到了高度关注，也得到了热烈追捧。

从投资的角度出发考虑这事，从商业变现的角度出发思索这情形，当下真实存在价值的，反倒有可能是一些还没有被广泛予以注意到的企业。

前者有“面子”，而后者赚“里子”。

免责声明

本文含有和上市公司相关的内容，是作者凭借上市公司按其法定义务公开披露的信息，像临时公告、定期报告以及官方互动平台等，所做的个人分析与判断，文中的信息或者意见并不构成任何投资或者其他商业方面的建议，市值观察对于因采用本文而引发的任何行动不承担任何责任。