2025.12.31

本文字数：2101，阅读时长大约4分钟

作者 |第一财经 洪飞红

“小米这事儿，我们究竟该如何去切入呢？”有一位记者， 在2025年4月1日那天，接到了同事打来的一个电话 。

于三天之前，也就是3月29日深夜时分，有三个年轻人驾驶着小米SU7，遭遇严重交通事故，致使车辆燃烧起火，车门疑似处于无法打开状态，后排乘客是经由路人砸开窗方才救出，然而最终经抢救无效不幸死亡，这三个年轻人葬身于夜晚的高速公路之上。在3月31日晚上，相关事故状况已在微信群里传得沸沸扬扬。

那时，我们之中没有任何人察觉到，这样一场意外事件，将会演变成中国汽车进入强监管时期到来的催化剂，作为财经类型的媒体，第一财经通常不会把关注点集中于某一个特定的交通事故来进行报道。

自4月1日起，小米铜陵发生的燃爆事故持续不断地急剧发酵着，众多车企以及供应商中的不少内部人士针对此事，也都表现出了极为强烈的愤慨之情，有一位大型车企的负责智驾方面的人员，当时竟在各自的朋友圈里，甚至骂出了脏话，社会各界围绕此事展开的讨论，呈现出了前所未有的热烈程度。

按照第一财经将人置于首位的价值观念以及准则，我们不可以在这般规模巨大的舆论事宜里置身事外，相反地应当承担起主流媒体应尽的职责。团队开展研讨之后，大家都认同小米SU7高速碰撞这件事情能够演变成一个机遇，借此对整个新能源车行当在迅猛发展进程里遗留下来的诸多难以察觉的问题予以思考，以及思索怎样去化解这些安全方面的潜在风险。

于是，文章开头的电话出现了，这是因为，对我们来说，这是个比较新的课题。最终，我们从多个角度进行了分析，这些角度包括车门 ，AEB ，营销 ，人机共驾“死亡灰区” ，电池燃爆等 。为了更全面地反映事情真相 ，当时我们采访了相关人士，这些人士来自车企 ，供应商 ，协会等 。大部分受访对象对此都讳莫如深 ，不过 ，也有少部分出于对行业安全负责的考虑 ，为我们提供了很多专业意见 ，但基本无一例外 ，要求匿名 。

深度报道一直写到深夜十二点半才交上去，之后编辑又改到接近两点。在四月二号一大早的时候，同事在微信上边跟记者讲，记者能够想象得出她顶着黑眼圈的、打着哈欠在电脑上敲字的模样。记者的另外一位同事，在前一天晚上十点半的时候也还在谋划行业存在“激进营销”的状况 。

4月4日，这一天是清明假期的首日，在拥有充足采访背景的情形下，针对小米铜陵事故，围绕人机共驾“死亡灰区”这个话题，我们开展了报道。所谓“死亡灰区”指的是，辅助驾驶状态下的汽车碰到障碍后，会向驾驶员发出接管车辆的提醒，驾驶员也定会下意识地去进行接管，然而在当下的智驾技术状况下，从人接管车辆开始，直至事故发生，其间预留的时间根本不足以用来采取理性举措去规避车祸。

当时文章末尾进行提醒，这与汽车的“冰箱彩电大沙发”不一样，智驾同生命安全存有直接关联，在生命安全不存在高中低配之分的这种背景状况之下，车企把搭载于车上的智驾方案划分成高中低配是不合理的，我们发出呼吁：“相较于车企大声喊出的‘全民智驾’口号来讲现在这个市场更期望听到的是‘全民标配’的智驾。”。

轰动性的媒体舆论，直接拉开了汽车安全强监管时代的序幕。

4月，工信部装备工业一司举办会议，近60名汽车生产企业代表加入，此次会议着重指出车企不应开展夸大以及虚假宣传，要妥当提高智能网联汽车产品安全水准。

几近同一时刻，工信部公布一图读懂《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标，此亦被业内称作史上最严电池安全令，首次把“不起火、不爆炸”由企业技术储备提升为强制性要求 。

在两个月之后，L2辅助驾驶强标正式展开立项工作，这一情况被业内视作史上最为严格的辅助驾驶令。多位身处智驾行业范围之内的人士声称，这项强标原本就存在着有意进行制定的情况，然而却一直处于拖延的状态，一直到小米铜陵事故发生之后，巨大规模的舆论如同起到催化作用的物质一样加快了强标出台的整个进程。

二零二五年，是中国新能源汽车迅猛发展的一年，也是智能驾驶汽车飞速发展的一年。今年前十一月，中国新能源汽车渗透率超过百分之五十，燃油车变成了“少数派”，相较二零二四年的百分之四十点九提升显著；今年前三季度，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已然达到百分之六十四。作为对照，二零二四年该数据是百分之四十八。

新事物发展得快速，这当中也有着激增的矛盾，还有冲突。技术疯狂奔跑和安全底线存在根本冲突，这是里面最为核心、最为尖锐的一点。智能驾驶有能力边界方面的问题，电子化设计存在风险，电池安全有着“不可能三角”，这些都带来了新的安全隐患。与此同时，法规、标准的制定明显落后于技术迭代的速度，很多领域存有监管真空。

今年下半年，令人痛心的是，打不开门的情况依旧偶有发生，发生了电池燃爆的状况，还存在智驾安全事故。严重安全事故引发的讨论达到新的顶峰，不过也正是因为这些社会舆论，倒逼着智能电动汽车在往更安全的健康路径上发展。

比如说，今年9月的时候，《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》首次针对隐藏式门把手开展了具体规范，公安部在今年11月，组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。

即便已经从业许多年了，我们却从来都未曾见过哪一个时刻能够比当下更加看重安全。要是汽车行业存在春晚的话，那么安全绝对会是在2025年毫无争议的主题词语。处于智能电动汽车时代当中，“敬畏心”这三个字又被行业再次进行审视。

我们感到很欣慰，《第一财经》有重磅报道，这些报道共同在中国汽车安全发展史上留下了浓墨重彩的一笔。