小鹏曾经是“韦小礼”中的异类。

在中国新能源汽车发展初期，当利代和蔚来都是左研发、右营销时，小鹏只专攻研发，不擅长营销和讲故事。

当时，小鹏汽车CEO何小鹏的理念是“讲好故事容易，做好事难”。

近年来，随着行业渗透率的提高，行业已从蓝海转变为红海。尤其是雷军携小米SU7入局后，国内不少新能源厂商纷纷恍然大悟，认识到“酒香也怕巷子深”。

在小鹏十周年暨MONA M03上市之际，何小鹏像雷军一样回忆起那些岁月：“在血海中畅游，直到水变蓝。”

在小鹏P7+全球首发发布会上，何小鹏也一改之前的硬核态度，畅谈品牌的说辞：全系标配高端智能驾驶，颜值就是天花板。 “别人的高端装备就是我们的标准装备。”

11月6日，小鹏汽车AI技术日聚焦AI，包括鲲鹏超级电动系统、小鹏图灵AI智能驾驶、自研智能驾驶芯片图灵等。何小鹏甚至直接喊出了口号，“未来小鹏汽车将成为一家全球性的AI汽车公司”。

图片来源小鹏官方微博

11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，直追小米SU7入门价。至于小鹏P7+是否会抢走小米SU7的用户，何小鹏在发布会后接受媒体采访时表示，“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。”

除了营销视角的改变外，还有行业竞争更加激烈，小鹏正在努力追销量。

距离2024年结束还有不到两个月的时间，按照进度，车企必须在前10个月完成全年销售目标的80%以上，才能实现全年KPI。截至10月底，交付完成率超过80%的车企仅有3家。理想和蔚来的交付完成率为70%，而小鹏汽车的交付完成率不足50%。

近两个月来，小鹏汽车的表现还算不错。继9月份小鹏MONA M03售空之后，P7+再次占据热度。但订单量并不代表按计划发货量。未来两个月，小鹏汽车将全力冲刺全年。目标和交付时间表。

更重要的是，两条腿走路、拥有增程和纯电动技术的小鹏汽车将推出更多受欢迎的汽车来赚钱并赶上竞争对手。

1、小鹏的AI故事什么时候能开花结果？

“科技改变世界”，小鹏AI技术正在兴起，何小鹏谈不上AI。多年来，小鹏汽车在AI能力上一直走在最前沿，技术驱动的技术是小鹏汽车区别于竞争对手的关键。

在本次AI技术日上，何小鹏为小鹏未来十年制定了新的目标：从今年开始，小鹏汽车明确了未来十年的发展方向，那就是成为一家全球性的AI汽车公司。 ”

这么说的底气来自于AI含量更高的小鹏汽车。

会上，小鹏汽车公布了AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块多项技术的目标和节点。

小鹏汽车围绕AI汽车“三电”、智能驾驶、智能座舱三大领域，发布了鲲鹏超级电动系统、小鹏图灵AI智能驾驶系统、小鹏天籁AIOS等新技术解决方案；

AI机器人“铁”搭载多颗自研芯片，支持端到端大模型，拥有15个运动自由度，支持模仿手部触摸反馈，让它更像一个“人类”。 ”;

飞行汽车方面，小鹏汽车宣布全球首款量产分体式飞行汽车将于2024年11月中国航展上首次公开飞行，并于12月正式启动预售。

相比AI机器人、飞行汽车，新能源汽车依然是小鹏汽车的重点，而自动驾驶技术则是最受业界关注的技术。

在AI科技日，小鹏汽车推出了小鹏图灵AI智能驾驶系统，包括大云模型、大车模型、AI芯片和底层架构。

伴随着大规模模型技术的训练和完善，一个重要举措是小鹏智能驾驶技术采用纯视觉技术取代激光雷达。

要知道，小鹏汽车是全球第一家量产激光雷达的车企，以小鹏P5为载体。激光雷达成功装上车，小鹏汽车实现了城市NGP领航辅助驾驶等高水平功能。

更有趣的是，四年前何小鹏曾与马斯克就智能驾驶路线进行过一场争论。

当时，何小鹏宣布将利用激光雷达来提升智能驾驶性能。马斯克不以为然，直言“只有傻瓜才会用激光雷达”。他对纯视觉神经网络持乐观态度。

面对马斯克的质疑，何小鹏大胆表示，“从明年开始，在中国自动驾驶方面你们要有被我们打败的心理准备，至于国际市场，我们会见面的。”

现在，他们俩都把目光投向了纯粹的视觉神经网络。 “端到端大模型上车后，系统通过摄像头获取的视频信息大幅增加。”在何小鹏看来，目前的低精度激光雷达“效果远不如高精度摄像头”。

2025年，小鹏汽车的目标是实现L3+级的智能驾驶体验，百公里仅接管一次。同时，何小鹏还透露了L4技术路线的进展：小鹏正在开发针对Robotaxi领域的Ultra车型。至于上线时间，何小鹏表示，“现在在读研究生的同学可以关注一下，也许等你毕业的时候小鹏的L4就会发布。”

一系列AI故事的出现，市场无疑更加关注小鹏汽车AI技术的推出时间。小鹏汽车表示，今年，小鹏汽车已实现端到端量产，车端大车型参数数量翻倍。小鹏汽车云端大模型训练效率提升2.6倍。

正如何小鹏所说，不要相信AI能够一下子颠覆生活。必须一步一个脚印，一步一个脚印地进步。行业进入新一轮竞争。在投入真金白银的同时，也想筑起一条高高的护城河。小鹏需要AI讲好故事，拿出明确的实施时间表，并如期完成。

2、小鹏增程式车的竞争力如何？

在各项AI技术的推动下，小鹏汽车正式进入增程式新能源汽车阵营。

小鹏发布鲲鹏超级电动系统，主打“一车双能”战略。 “鲲”代表超级增程系统，采用新一代增程技术； “鹏”代表小鹏长期以来的纯电动体系。

此前有传言称小鹏汽车将进军增程式赛道。今年9月中旬，36氪报道称，小鹏汽车首款增程式车型正在全力开发中，预计2025年下半年量产。首款增程式车型将是一款大型SUV，研发以G9为原型，主要针对20万元及以上价格区间。

现在，增程路线已经确定。至于具体车型，小鹏尚未透露。小鹏汽车一直走纯电动路线，决定开发增程式车型。这一步让小鹏汽车取得了巨大的成功。

在会后的沟通环节中，何小鹏表示，对于延伸范围其实他已经思考了很多年，他认为应该用不同的技术来获得不同的客户价值。纯电动汽车仍存在不足：在能源补充基础设施较慢的地区，纯电动汽车可能无法满足用户需求；同时，纯电动汽车的最大续航里程可以达到800公里，但如果用户想要超过1000公里的续航里程，仍然需要更换其他能源。

换句话说，小鹏汽车想用增程式车型来吸引更多用户。

放眼增程式电动车市场，理想、华为、零跑汽车等车企不乏其人。他们已经建立了自己的品牌心态。如果小鹏想要赢得市场，制造普通的增程式电动汽车并没有多大意义。性能和技术领先。

增程的目的是为了缓解用户对电动汽车续航的焦虑，因此纯电动续航是最关键的性能之一。据小鹏汽车介绍，小鹏增程型纯电动续航里程达到430公里，满燃油、全电池综合续航里程超过1400公里。

此外，小鹏汽车还发布了最新电机技术“混合碳化硅同轴电驱动”，CLTC效率高达93.5%，被誉为“行业第一”；电池方面，5C增压AI电池可实现“1秒充1公里”，仅需12分钟即可充电至80%。

无论是CLTC还是AI电池，都是为了让电动车一次跑得更远。归根结底，就是电池寿命。

据官方介绍，它采用混合碳化硅芯片来提高电机性能，将用于超级电动汽车和纯电动汽车。

一般来说，有轨电车的电机和电池占用大量空间，影响乘坐体验。小鹏新一代混合碳化硅同轴电驱动比传统电机体积缩小30%、重量减轻7.5%，可为后排增添一抹冲力。空间。

值得一提的是，增程车存在的问题之一就是增程器振动大、噪音大。小鹏鲲鹏增程式车在电量不足时，电机产生的噪音和振动仅比纯电高1分贝。

得益于人工智能技术的支持，小鹏增程车可以识别不同陡峭、不平坦的路面，并选择发动机介入时间，以减少增程车供电时的功耗激增和功率衰减。

可以说，基于鲲鹏的超级电动系统和AI技术，小鹏在充电速度、续航能力、驾驶感受、电量损耗等方面都极力让增程车的体验更加接近纯电动汽车。 。

图片来源小鹏官方微博

增程式路线发展的背后是竞争激烈的新能源汽车市场。

事实上，新能源汽车的增程式路线经历了很长一段时间的争议，尤其是在行业初期，纯电动汽车为主流，增程式路线一度被市场质疑为技术落后的标志。

但经过市场验证，增程式车已经证明了其受欢迎程度。在新能源汽车行业，纯电动、插电式混合动力、增程式三大技术路线各有千秋。不过，从缓解用户对续航的焦虑和降低成本的角度来看，增程路线是一个有利的选择。

中国汽车工业协会数据显示，2024年前9个月，纯电动汽车累计销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电式及增程式混合动力汽车销量332.8万辆，同比增长84.2%。

显然，增程式阵营已经赢得了消费者的青睐，而这或许就是小鹏准备进军增程式车市场的原因，因为小鹏也需要更多的大众车型来带动销量增长。

3、如何实现销售目标？

每年的第四季度往往是车企最辛苦的时候。大家都在努力加快销量，确保完成全年销售目标。

今年年初，何小鹏为小鹏汽车制定了2024年至少28万辆的年度销量目标，相比2023年14万辆的实际销量，翻了一番。 ‌目前，截至10月底，小鹏汽车累计销量12.25万辆，全年销售目标完成率不足50%。

也就是说，未来两个月不到两个月的时间，小鹏汽车将实现年度目标，销量至少达到16万辆。

小鹏汽车距离年度目标还有点距离，主要是其主力车型小鹏P7卖不出去。进入今年，P7销量持续下滑。今年1-9月累计销量仅为1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比下降73.4%，环比下降3.05%。

图片来源小鹏官网

主要车型的疲软导致小鹏汽车整体销量低迷。 2024年以来，小鹏汽车连续四个月销量不足万辆，一度跌出新动力销量榜前十。

上半年，小鹏P7表现不佳。下半年，小鹏汽车必须寻找新的爆款车型。抓住“金九银十”的高峰期，小鹏一直保持着良好的热销节奏。

今年9月，小鹏汽车的交付数据创下单月交付量历史新高，达到21352辆，同比增长39%，环比增长52%。

如此好的成绩，要归功于小鹏新推出的“破流通”车型小鹏MONA M03。 8月27日上市，起售价11.98万元。据小鹏汽车官方数据，MONA M03首月交付量超过1万辆。创下新势力纯电动汽车首月交付量新纪录。

趁热打铁，在10月的巴黎车展上，小鹏汽车推出了行政级轿跑车P7+，再次成为顶级车型。预售当天，小鹏P7+开启预售1小时48分钟，订单量突破3万台。

11月7日，小鹏P7+正式上市，售价18.68万元起。小鹏汽车宣布，截至11月7日24:00，小鹏P7+保有量达到31528辆，打破了小鹏汽车历史上的所有记录。

对于小鹏汽车来说，MONA M03和P7+的相继推出，以及两款爆款车型的推出，可以看作是小鹏汽车销量的转折点，但考验也将随之而来。

一款车型的销量就像“打开盲盒”。新车上市后，交付能力成为车企最大的考验。此前，MONA M03的发货曾被推迟。如今P7+再次获得巨额订单，小鹏汽车的制造和交付也将面临双重考验。

在昨天的小鹏P7+发布会上，何小鹏直言，“小鹏MONA卖完了，还被车主骂了，我真诚地说一声‘对不起’。”为了应对MONA M03型号的交付延迟，工厂在11月份、12月份产能将增加30%-40%。

小鹏MONA M03，图片来源小鹏官网

值得注意的是，为了减少用户对车企“一年三代”产品计划的不满，在AI科技日上，小鹏汽车创新性地提出了“用户众筹芯片更换”计划，允许之前的硬件和需要更换的型号。 ，可以通过付费升级来达到全新汽车的功能。

根据计划，老用户可以付费升级汽车芯片。单Orin型号可升级为双Orin芯片，820A型号可升级为8295芯片。进而获得城市NGP、AI驾驶、智能辅助智能驾驶等高端辅助驾驶功能。功能将通过 OTA 升级进行更新。

可以预见，只要交付能力跟上，在MONA M03和P7+的带动下，小鹏汽车后续的销量将会有良好的势头，有望实现交付量的突破。

何小鹏曾提到，2024-2027年将是中国车企的淘汰年。竞争会很残酷，但很快就会稳定下来。在行业稳定之前，行业进入红海已是事实。小鹏汽车将通过发布更多新车、进军增程赛道和AI故事，将失去的一切全部追回来。