作者 |倾月

两轮电动车在海外疯传。

在小红书等社交媒体平台上，越来越多的海外用户发布了自己在纽约、伦敦等地偶遇外国人骑电动滑板车的照片，并表示惊讶自己仿佛穿越回了中国街头瞬间。 。

（来源：小红书）

更让人意想不到的是，这些风靡海外的“小电骡”，很多都是中国制造的。中国电驴已悄然进军国际市场。

两轮电动车厂商集体“出海”

今年1-7月，我国两轮电动车出口额达206.3亿元，同比增长9%以上。中国已成为全球最大的两轮电动车出口国、制造国和消费国。

布局海外市场的国内两轮电动车厂商大致可分为以雅迪、艾玛、台铃、新日为代表的传统品牌；以小牛电器、九号公司为代表的新锐品牌；并宣布进军电动自行车市场的大疆创新、在海外布局共享电动汽车的哈啰等跨境企业。

这些品牌纷纷“出海”，选择海外扩张。主要原因是“以旧换新”的红利期已经过去，国内市场已经完全饱和。

2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》正式实施，要求电动自行车必须有踏板，整车、电机、充电插座还必须带有3C标志，整车必须监控速度。限制为 25 公里或更短。

严格规定产品参数和管理资质的新国标实施后，相关违法电动汽车将被禁止上路，否则将被罚款、扣押。这也导致大量小品牌和不合规的杂牌被禁。雅迪、艾玛等老品牌和小牛、九号等造车新势力凭借规模优势和技术创新能力迅速崛起。

但“红利期”最终还是会结束。 2022年，由于大部分旧两轮电动车将被新车替代，新国标的替代要求已完成80%以上，市场需求正在减弱。

艾瑞咨询数据显示，2023年中国两轮电动汽车销量约为5500万辆，较上年有所下降。华创证券还预测，未来三年行业销售复合增长率将从2019-2022年的18%下降至5%-10%。

这一趋势直接影响了国内两轮电动车企业的业绩。从最新业绩报告来看，艾玛科技7-9月实现营收68.73亿元，同比下降5.05%；归属于母公司净利润6.03亿元，同比下降9.02%。

老牌玩家艾玛第三季度营收和利润双双下滑。作为“以旧换新”政策的最大受益者，市场占有率最高的雅迪也过得不好。

据披露的2024年中报显示，雅迪控股上半年实现营收144.14亿元，同比下降15.4%；实现归属于公司股东的利润10.34亿元，同比下降12.9%。

这是自2020年以来，雅迪控股半年度业绩首次同比下滑。销量下滑、业绩放缓，面对“不景气”的国内市场，也难怪国内两轮电动车企业选择集体“走出去”。

事实上，在海外市场寻找新的增长点，对于国内两轮电动车厂商来说，确实是堪比新国标出台的机会。

一方面，根据海外研究机构MRFR报告的数据，到2030年全球两轮电动车市场规模将突破1000亿美元，2022年至2030年全球两轮电动车市场年复合增长率将为34.57%。

渗透率较低，市场规模巨大。海外两轮电动车市场显然是一座未开发的“富矿”。

另一方面，碳减排已成为全球共识，多国采取补贴方式鼓励居民从购买汽车转向购买两轮电动车。

2023年3月，美国政府重新提交《电动自行车法案》，计划为购买两轮电动汽车提供新车购买价格30%的税收抵免； 8月，法国政府将汽油车换电动自行车的补贴规模提高至每人4000欧元。

东南亚国家也提出了相关政策补贴。印尼、泰国决定从今年起对每辆电动摩托车提供相当于3000元以上的补贴。菲律宾提出从今年开始的未来五年内对电动摩托车、电动两轮车等车辆提供补贴。零部件进口关税减免...

不过，虽然海外市场看似是一座有待挖掘的“金矿”，但国产两轮电动车品牌想要在这片蓝海中再次崛起，仍需克服诸多挑战。

依靠海外市场渡过“难关”

在国内两轮电动车市场出现萎缩、增速放缓的同时，海外市场却呈现蓬勃增长，海外战略悄然转变为国内两轮电动车厂商的“必修课”。

然而，要想在这条路上稳步前行，顺利“走完”，我们还需要翻越三座“大山”。

首要问题是两轮电动车产品高度依赖线下体验和服务网络。

虽然品牌可以通过线上营销吸引客户、促成交易，但线下渠道在车型选型、取车服务、后续保养维修等核心环节仍然发挥着不可替代的作用。

然而，海外市场的店铺运营成本，包括租金、人工和仓储费用等，较国内市场大幅增加。

尽管小牛电动、九号等品牌已经入驻亚马逊、eBay等国际电商平台，试图拓展销售渠道，但大多数消费者仍然更愿意亲自体验后再做决定。线下门店依然是触达目标客群的关键。桥。

因此，如何有效整合线上线下资源，同时控制海外门店成本，成为目前国内两轮电动车厂商需要解决的问题之一。

其次，全球各区域市场对两轮电动车的需求呈现多元化特征。欧美市场更青睐兼具代步和休闲功能的中高端电动摩托车、电动助力自行车；东南亚市场注重性价比，以中低端轻量化车型为主；而南美国家地形较为复杂，因此大功率电动摩托车更受欢迎。欢迎......

面对这些文化差异，两轮电动车品牌需要利用智能技术重塑产品线，为不同地区提供定制化服务，才能在国际化道路上稳步前行。

最后，国内“内卷化”严重，但海外市场竞争同样激烈。

不仅国内传统品牌、新锐品牌、跨界玩家各有优势，海外众多势力也开始争夺“蛋糕”。

去年1月，哈雷首席执行官宣布整个品牌将实现电气化。本田发布了新的两轮电动品牌“Honda e:”。美国汽车巨头福特还与电动品牌N+合作，推出了两款新电动自行车Bronco和Mustang。其中Bronco也非常适合崎岖地形的越野骑行。

鉴于两轮电动车技术门槛相对较低、应用场景有限，同质化严重，不少品牌为了打破僵局纷纷转向高端市场。

近年来，雅迪推出了高端子品牌VFLY系列，价格从6999元到19800元不等。艾玛还推出了高端子品牌小霸电器，主打城市高端白领群体。入门版活力版售价4999元，尊贵版售价9999元。

产品定价较高，吸引高端消费群体。不过，高端市场策略虽然可以提高利润率，但也可能增加公司负担，市场接受程度值得怀疑。

以小牛电气为例。不仅致力于车辆大屏、智能交互等智能创新，更追求零部件的一流。这些电池均采用与特斯拉相同的松下型号制造。

尽管其在智能化和部件配置上不遗余力，但未能有效转化为利润。从中报来看，疯狂放量配置的小牛电动净利润为-7971.61万元，较去年同期亏损增加1700余元。一万元。

而且，智能竞争也日趋激烈。如今，App激活、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等配置几乎已经成为国产两轮电动车的标配。要拉开差距，各大厂商或许还需要打造更智能、更优质的两轮电动车产品，以提升产品竞争力，从而提升企业竞争力。

总而言之，源于东风政策的国内两轮电动车厂商集体进入了“变革期”，正在积极寻找破局的利器。出海成为行业洗牌的关键战场。对于业绩和估值双重打击的行业龙头来说，如果能抓住机遇，实现二次跨越，或许就能熬过寒冬，迎来新的春天。

*本文图片均来自网络