近日，凤凰网科技发表文章：11月5日，中国汽车试验场账号发布新能源汽车电池健康评估测试报告。测试结果引起网友热议。

测试报告称，2019款特斯拉Model 3行驶了11.6万公里，电池健康度为89.3%； 2020款理想ONE车型行驶了10.3万公里，电池健康度为75.6%。

文章由此得出结论，增程式车的电池在行驶4年之后，电池退化了近25%。

基于此，不少人开始在网络上吐槽电动汽车。但这个结论科学吗？

根据国家标准《GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》“5.2循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时的放电容量不应低于初始容量的80%。

可见，衡量电池容量的标准依据应该是循环次数，而不是简单的时间或公里数。

不过公里数还是可以作为参考的，只不过电池容量的衰减不是线性的，而是曲线形的。走得越远，衰减越快，放电也越快。因此，用公里数除以标准续航里程来计算循环次数是不科学的。

从数据可以看出，这两款车已经使用了4、5年，但行驶里程却达到了10万公里以上。对于家用车来说，这个里程是比较大的。这是汽车电池衰减快的主要原因。

此外，增程式汽车的纯电动行驶里程较少，并且有燃油作为备用燃料。因此，电池在日常使用中会有较多的循环次数，可能会长时间处于低电量状态。这就是增程式车电池衰减快的主要原因。原因。

因此，这份报告只能作为定性参考，并不能定量得出“四年下降25%”等简单结论。

Ideal ONE 更是当年的明星车型。因其大气的车型、高端的内饰以及可电、可油驱动的动力解决方案，迅速在30万级高端车中占据一席之地，并已连续15年上市。月销量位列国内中大型SUV销量第一，成为新势力品牌中首款销量突破21万辆的车型。

Ideal 以 Ideal ONE 型号打开了市场，并延续至今。今年9月，力帝的交付量创下了53,709辆的历史新高，同比增长48.9%。

10月交付量也突破5万辆，突破100万辆下线的里程碑目标。理想仅用了58个月就完成了这一百万英里的里程碑，而比亚迪则用了13年的时间才完成这一目标。 。

而国产新能源汽车也不再只是华而不实的“花瓶”。现在我们拥有自主核心技术，并大力投入研发。正如理想一样，我们坚持核心技术的自研。去年以来，我们平均每三天就投入1亿元用于技术研发。 ，在智能驾驶、智能空间、智能电动、智能工业等领域建立了领先的技术优势。

电动汽车的电池退化无疑是不可避免的问题，但电动汽车在日常使用中带来的体验和成本节省也是不可忽视的优势。因此，我们理性看待新能源汽车存在的问题，认为新能源是未来的大方向，会越来越成熟。 #理想为何要成为百万家庭的选择#

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