放弃“灵魂论”，上汽妥协。新任总裁贾建旭喊道：“你要学会跪下做人”。上汽集团怎么了？连续18年稳居中国第一大车企的上汽为何要“跪下”？上汽面临着怎样的生死危机？

上汽原董事长陈宏提出的“灵魂论”一直备受争议。但从上汽的角度来看，出卖灵魂确实很难。毕竟上汽不是东风小康。东风小康将华为视为最后一根救命稻草。如果它不出卖灵魂，它就根本无法生存。但三年前，上汽需要实力和资本。即使在技术领域，上汽也与阿里巴巴、张江高科联手，手握两张王牌。这让上汽对“灵魂论”充满信心。

很多人批评上汽，说上汽选择了英伟达却拒绝了华为，说把灵魂卖给了英伟达。这种说法并不完全正确。为什么？因为华为卖的是整套智能驾驶系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有哪些区别？也就是说，如果你购买华为智驱，你的所有硬件和软件都将由华为提供。它销售的是一整套智能驾驶解决方案。但英伟达不卖智能驾驶系统，只卖计算芯片。

换句话说，NVIDIA 是在打地基，而不是建造大楼。购买NVIDIA的计算芯片后，您可以自己构建特定的智能驾驶解决方案。比如小鹏、理想、蔚来、长城、比亚迪都选择NVIDIA，因为NVIDIA只卖芯片，不卖智能驾驶系统。因此，各大车企都希望开发自己的大型车型和智能驾驶系统。如果有一天英伟达切断了算力芯片的供应，那么智能驾驶系统就没有完成。只需更换国产算力芯片即可。

那为什么不直接购买国产计算芯片呢？不是我没买过。比如地平线是中国最大的智能驾驶算力芯片供应商，另一家是华为海思。上汽集团是Horizo​​n最大的机构股东。在算力芯片方面，上汽完全可以支持地平线取代华为。同时，上汽还投资了Momenta自动驾驶公司，双方共同开发自动驾驶系统。

为了把握“灵魂自主”，上汽做出了大量投资安排。然而，这些布局并没有取得商业上的成功。为什么？据船长介绍，主要原因有两个：

一是内耗。上汽推出了“飞帆”和“智极”两个新能源品牌，售价在20万到30万之间。结果就是左派右派互相争斗，互相争斗。最终，上汽被迫二选其一，放弃了“飞帆”，只剩下“智机”。但这严重阻碍了上汽新能源转型，“飞帆”的消亡也浪费了大量的时间和资源。

其次，自主研发智能驾驶系统为时已晚。在汽车智能化方面，上汽早起晚下。早在2016年，上汽就联合阿里巴巴、张江高科推出了全球首款互联网汽车荣威RX5，该车可接入淘宝、支付宝、高德地图等APP。不过，这套智能车辆系统主要安装在燃油车上。上汽在电动化转型、智能化升级方面仍落后一步。

上汽燃油车太大，导致船掉头，严重误判了电动汽车市场份额的快速提升。上汽原本想要的是慢慢发展智能驾驶系统和车机系统。但没想到的是，短短三年时间，电动汽车市场就发生了天翻地覆的变化，进入了生死存亡的淘汰赛阶段。

上汽第一大车企的席位也被比亚迪夺走了。至于上汽的儿子“智己”汽车，其月销量长期徘徊在2000辆左右，最终在年底突破1万辆。但此时，上市仅半年的小米SU7，月销量已达2万台。

燃油车时代，上汽也可以通过合资车的利润慢慢补贴自主品牌，按照自己的节奏慢慢复制合资车的工作，逐步提高自主技术水平。但新能源时代，技术迭代太快，上汽根本无法适应。

三年时间，中国汽车市场发生了变化。上汽大众、上汽通用、上汽大通、上汽通用五菱销量全线下滑。凯迪拉克卖别克的价格，别克卖雪佛兰的价格。雪佛兰不能再卖了。

其中，表现最差的是上汽通用。今年前三季度，其销售额同比暴跌61%。上汽自主品牌名爵、荣威、五菱等也在走下坡路。唯一成长的就是“智极”汽车。然而，在新势力中，“智极”汽车并不引人注目，反而表现平庸、平庸。

本来上汽是想通过海外市场把国内损失的钱赚回来。但现在，想卖到海外也不容易了。由于补贴取消，整个欧洲的电动汽车销量直线下降。有轨电车对于欧洲人来说仍然太贵，买不起。

到了这个时候，上汽再谈“灵魂论”就显得特别无趣了。上汽曾想将灵魂掌握在自己手中，并为此付出了努力。但三年过去了，上汽并没有夺取灵魂，也失去了市场。三季度，上汽净利润暴跌93%，只剩下2.79亿元。也就是说，上汽距离扭亏为盈仅一步之遥。

此时的上汽只想生存，而不是灵魂。但如何生存呢？东风小康的反击，让上汽认清现实，重新拥抱华为。奥迪携手华为推出全新奥迪A5，搭载华为智能驾驶，将在上汽量产。但这不会是结束，而是上汽放弃“灵魂论”、全面拥抱华为的开始。

为了掌握灵魂，上汽努力尝试，但失败了。

本文来自微信公众号“正一团队”，作者：正一队长，36氪经授权发布。