智能驾驶企业IPO浪潮仍在持续。

今年以来，黑芝麻智能、速腾聚创、如启出行、地平线、文远知行、小马智行等均已完成上市。纵目科技、Momenta、友嘉创新、西递智家也都在争相上市。

吉利自然不会错过这波智能驾驶的发布。

日前，来自浙江的英达科技向香港联交所主板提交了上市申请，正式启动港股上市进程。

作为“吉利”智能驾驶的代表和中国三大智能驾驶解决方案独立供应商之一，英达科技有望成为李书福第十次IPO。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，电动化只是全球汽车革命的前奏，以智能化为起点的竞争下半场已经到来。

“吉利长期以来一直在向智能电动出行和能源服务科技公司转型，从车载芯片、操作系统、低轨卫星到智能座舱和智能驾驶布局，将为吉利新能源创造巨大的商业价值。商业业态。”

30年汽车行业资深人士

吉利前副总裁加盟智能驾驶

英泰创始人是一位56岁的海归医生。

张琳毕业于上海交通大学，获得机械制造和企业管理双学士学位。此后，他赴美国深造，获得韦恩州立大学机械工程硕士学位和密歇根大学博士学位。

在他的职业生涯中，他曾在戴姆勒克莱斯勒和奇瑞汽车担任要职。在创立英达之前，张琳还曾就职于吉利控股集团，并于2011年4月至2016年2月担任副总裁，主要负责吉利海外市场拓展和工厂建设。

可以说，张琳在汽车技术研发、企业管理、制造和营销管理方面拥有近30年的专业经验，是妥妥的行业“老手”。

2015年、2016年左右，他注意到汽车行业的一个新趋势，即汽车行业的“新四化”：电动化、智能化、网联化、共享化。

张林隐约预感到这个行业即将发生巨大的变革。

2016年下半年，张林决定注册自己的公司，目标明确：进军中国自动驾驶赛道。当时的中国已经是全球最大的汽车市场，但智能驾驶的主流还是ADAS的形式，普及率很低。

同时，市场上智能驾驶解决方案的供应商基本都是跨国公司。他坚信，在智能驾驶领域一定会出现一个或多个优秀的本土企业。

当时，自动驾驶领域的车型之争是长期热门话题。以Waymo为代表的公司直接追求完全无人驾驶。项目立项十几年来，投入了巨大的人力、物力、财力，可以说是非常“烧钱”。

英达科技创立之初，张林和他的团队就认为，完全替代人类驾驶将是一项非常具有挑战性的任务。从感知、规划到控制、安全、备份冗余，技术难度和复杂程度超乎想象。他们当时预测，未来10年甚至15年内不太可能完全取代人类驾驶。

因此，英达选择了一条不同的道路，即渐进式发展，从ADAS或L1、L2级自动驾驶开始，在实施过程中不断迭代、升级、拓展。

这不仅满足了技术不断验证和迭代的需要，也使得商业模式得到逐步验证，逐步形成公司的自主开发能力。当然，逐步发展的最终目标也是达到L4级别。

正是这条更加务实的道路，让英达科技在自动驾驶创业浪潮中快速前进。

2017年，英达科技启动摄像头产品平台开发，2018年推出基于1V1R的高性价比ADAS解决方案，2019年推出国内首个自主研发的量产ADAS系统解决方案。

2020年，英达成功签约中国各大汽车集团商用车、乘用车指定车型共计20余款，开启乘用车、商用车大规模量产。 2022年，将成为业界首款实现高速NOA功能并量产的高端域控制器。

2023年，英泰成为业内第一家量产4D毫米波雷达的本土Tier 1。随着第100万套智能驾驶系统在乌镇智能制造基地正式下线，英达成为国内为数不多的百万级智能驾驶系统之一。量产供应商。

Fretech业务发展概况，来源：招股书

招股书显示，截至2024年6月30日，英达已与46家整车厂建立合作关系，指定项目超过280个，量产项目超过200个，其中以2023年汽车销量计算的国内整车厂有10家。大OEM。今年10月，英瑞泰克正式迎来第300万台ADAS系统产品下线。

中投咨询数据显示，2023年中国L2及L2+/L2++智能驾驶解决方案装机量方面，英达科技在独立供应商中排名第三，市场份额为14.6%。

年收入9亿，却仍面临亏损

据悉，英达科技自主研发了软硬件一体化的全栈智能驾驶平台ODIN。作为可扩展、可重用、可迭代的模块化平台，ODIN使公司能够以最优的成本和效率提供业界领先、灵活多样的软硬件一体化智能驾驶解决方案。

招股书显示，2021年至2024年上半年，弗瑞泰营收分别为3.33亿元、3.28亿元、9.08亿元、3.12亿元，其中今年上半年营收增速为33.68% 。

公司解决方案包括FT Pro、FT Max和FT Ultra，主要应用于智能汽车，提供L0至L3级智能驾驶能力，覆盖高速公路和城市驾驶、停车等多种场景。公司的主要收入也来自于这三种解决方案。

招股书数据显示，FT Pro的收入份额正在下降，而FT Max和FT Ultra的收入份额则呈现波动上升趋势。英达解释称，这主要是由于战略资源优化，以满足不断增长的L2级解决方案客户群的需求。

英达科技推出三大智能驾驶解决方案 来源：招股书

与大多数其他自动驾驶初创公司一样，Freetech 仍在亏损。

2021年至2024年上半年，公司调整后净亏损分别为2.76亿元、6.91亿元、6.27亿元、2.17亿元。

英达表示，公司正处于经营扩张和规模扩张的早期阶段，原材料及耗材成本、研发投入、人才投入等成本较高。

为扭亏为盈，公司预计通过深化与OEM客户合作、拓展新地区等方式带动收入增长；通过提高规模经济、精简成本结构、优化供应链能力、稳定客户关系来增加毛利润。

英达同期毛利率分别为11.2%、6.2%、7.3%和6.0%，呈现下降趋势。对此，英达科技表示，公司目前已加强研发投入和投入以支持规模化经营，未来将采取措施提高毛利率水平。

研发资金投入方面，英达科技2021年至2024年上半年分别投入1.85亿元、5.15亿元、5.61亿元、1.87亿元，分别占当年营收的55.5%、157.58%、61.8%。和 60.6%。

英达科技IPO募集资金拟用于加强公司智能驾驶解决方案及产品的研发；未来三年扩大与提高生产制造能力相关的资本支出；未来三年扩大公司的销售和服务网络；以及营运资金和一般公司用途。

吉利既是大股东又是大客户

英泰与吉利集团可以说有着密不可分的联系。

瑞收分析显示，英达科技成立以来，累计完成12轮融资。投资方包括长兴金控、人保资本、源资本、光大金控、乌镇旅投、春新宏图、中交基金、北汽实业、TCL创投、陕汽集团、吉利集团等。

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值得注意的是，由吉利控股集团创始人李书福和沈子钰共同创立的一卡通科技参与了英达天使轮。

2016年，英达科技成立时，一卡通科技作为初始股东之一，出资8000万元，获得公司16%的股份，成为第三大股东。到2021年6月，一卡通科技将其持有的全部股份以30386万元的价格转让给深圳汇友、中国网投等9家公司，每股成本3.80元，从而退出福州。 Retech的股东排名。同年3月，一卡通科技在美股上市。

2018年，李书福成立了宁波君马投资公司，并于2020年以8959.97万元向初始股东胡刚购买了Fretech 25%的股份。经过一系列融资和股权变动，IPO前，宁波君马成为英达科技第一大机构股东。吉利集团通过宁波骏马间接持有英达12.31%的股份。

2024年5月30日C3轮融资后，英达科技估值达到60.6亿元。以此计算，吉利集团持有的股份价值超过7亿元。

吉利集团不仅是英达科技的股东，也是其最大的单一客户。

招股说明书称，“自成立以来，我们一直与吉利控股及其联系人开展业务合作。”

招股说明书还特别指出，2021年至2024年上半年，英达科技向吉利控股提供的产品和服务金额分别为1亿、6453万、3.93亿和1.14亿。

2021年至2024年上半年，英达科技各时期来自前五名客户的收入分别占其同期总收入的84.0%、73.6%、76.4%和85.9%。此外，来自单一最大客户的收入分别占各期间总收入的43.5%、22.0%、43.3%和36.5%。

根据招股书披露的前五名客户的收入占比，可以推断吉利集团是Fretech的第一大客户。

英达还预计，2025年至2027年，公司向吉利控股提供的产品和服务金额将分别达到11.15亿、13.3亿和15.48亿。

“吉根·斯坦利”

吉利集团的上市公司名单不断扩大。

目前，“吉利系列”已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、一卡通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、莲花科技、极氪科技等9家上市公司。这些企业的产业布局涵盖乘用车、商用车、出行等领域。

除了英泰之外，“吉利家族”中的另外两家公司也在向IPO冲刺。

其中，曹操旅游于10月30日刚刚更新招股书，继续进攻港交所主板；吉利旗下品牌元汽车也在稳步推进赴美上市计划。

可以预见的是，无论哪家公司先完成上市，吉利控股创始人李书福都将迎来第十次IPO。